Proba de reixa: Renault Kangoo dCi 110 Extrem
A fórmula é bastante sinxela. Adopta unha forma de carrocería típica e xestiona un equipo de enxeñeiros de interiores para que o coche sexa o máis cómodo posible. Exterior? Puxeron un lapis nas mans dun deseñador, que será sorprendido xusto durante o xantar, para debuxar algo. En resumo, non importa.
Non obstante, nesta ocasión, a versión Extrem será a máis sinxela de distinguir doutros Kangoo en canto ao aspecto. Como o nome suxire, Kangoo debe atreverse a coquetear con condicións de condución un pouco máis difíciles. Isto non é unha esaxeración. O chasis lixeiramente levantado, os protectores de plástico e o control de tracción, denominado Extended Grip, dálle máis liberdade nas estradas accidentadas. Non no deserto. O devandito sistema debería probarse coa neve, pero que pasa se a avoa inverno non é xenerosa esta tempada.
A etiqueta Extrem pódese aplicar con seguridade ao bordo do espazo dispoñible no seu interior. Incluso os cinco mellores de Olimpia non se queixarán dos centímetros propostos. Aquí hai tantos caixóns, espazos de almacenamento e estantes que é bo recordar onde colocaches algo. Incluso o maleteiro non te defraudará. Hai un espazo máis que suficiente e a baixa altura de carga e o bordo sen paso son ideais para cargar bicicletas e outros equipos deportivos.
Ao condutor encantaralle conducir. Coa súa posición elevada nos asentos, a visibilidade, a axilidade e un chasis sintonizado convenientemente, o Kangoo é un pracer de conducir. Un turbodiésel de 80 quilovatios tamén é adecuado para esta tarefa e cun consumo duns seis litros, require visitas pouco frecuentes ás gasolineiras.
Desvantaxes? As asas exteriores das portas corredizas non daban ningunha esperanza de que soportasen o traballo bastante intenso da porta. Polo tanto, o mellor é agarrarse ao mango interior. A gran superficie frontal e o motor diésel xeran bastante ruído a velocidade de estrada. E sen embargo: se Renault ten un sistema de avituallamento impecable sen retirar a tapa de carga, tamén poden pagar o Kangoo, onde temos que usar a chave.
Texto: Sasha Kapetanovich
Renault Kangoo dCi 110 Extreme
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 14.900 € |
| Custo do modelo de proba: | 21.050 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Velocidade máxima: | 170 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,2 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.461 cm3 - potencia máxima 80 kW (109 CV) a 4.000 rpm - par máximo 240 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Capacidade: | velocidade máxima 170 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,3 s - consumo de combustible (ECE) 6,2/4,8/5,3 l/100 km, emisións de CO2 112 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.319 kg - peso bruto admisible 1.954 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.282 mm – ancho 1.829 mm – altura 1.867 mm – distancia entre eixes 2.697 mm – tronco 660–2.600 60 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 9 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 63% / estado do quilómetro: 11.458 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,7 anos ( 121 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,6 / 14,2s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 12,8 / 17,8s (Dom./Ven.) |
| Velocidade máxima: | 170 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 6,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,3m |
| Táboa AM: | 41m |
avaliación
Unha máquina moi útil que presume de amplitude, maniobrabilidade e un excelente motor diésel. Aínda que é un pracer saír da estrada asfaltada, a palabra "Extremo" debe ser tratada cun gran de sal.
Loamos e reprochamos
amplitude
motor
caixóns e estantes
consumo de combustible
difícil pechar a porta corrediza
ruído a altas velocidades
