Proba de reixa: Renault Wind TCE 100 Chic

Chamar a Wind a un atracador de estradas é un pouco perverso xa que parece tan inocente que un pai xeneroso probablemente comprará á súa filla de inmediato para obter unha graduación exitosa. Pero este biplaza aparentemente inocente ten unha dobre natureza. E os motores encargaranse da descomposición. Ben, en realidade dous.

O ano pasado, na revista # 17 de Automoción, describimos o ben que o motor de 1,6 litros de aspiración natural está sentado neste Renault coupé convertible de peto. Por suposto, o motor do Twingo RS é máis adecuado para controladores dinámicos, xa que é máis dun terzo máis potente. Non obstante, as cifras da folla de datos deben ser examinadas con máis detalle para determinar a verdadeira natureza do motor máis feble de 1,2 litros de aspiración natural. Mire o par. Máis precisamente: en termos de par e rpm, xa que alcanza un máximo de 145 Nm a 3.000 rpm.

Os afeccionados aos datos técnicos dirán inmediatamente que o motor de aspiración natural máis potente ten uns 15 Nm máis de par, o que sen dúbida é certo. Non obstante, ocorre xa a 1.400 rpm - e ten sentido! Por iso recibes este impulso eléctrico enganoso da columna vertebral á parte sensorial do cerebro cando o irmán máis débil está a funcionar a todo gas, o que fai pensar que o choque é máis ou polo menos tanto como co RS disfrazado. Non está aí, pero iso non significa que sexa menos humillante.

O par do soto garante que o motor responde inmediatamente ao pedal do acelerador, aínda que se precisa un pouco máis de gas para o movemento inicial. Dado que tivemos Wind na proba en pleno inverno, cando a natureza nos deu neve abundante, conectamos o tellado e probamos todas as vantaxes do compartimento de peto. Aceptámolo, disfrutamos da neve coma nenos pequenos, aínda que ao parecer Wind perdeu todas as tapas de plástico dos discos de aceiro nalgún lugar do camiño antes da nosa proba.

Ah, que farías con ese plástico, aínda que nos horrorizamos de xeito casual cando sacamos a foto. É dicir, todas as características que Wind xenerosamente ofrece co seu deseño manifestáronse na neve. O lúdico chasis simplemente pídelle que enganche completamente o turbocompresor, que sempre premia o pé dereito determinado coa alegría das altas revolucións. A dirección eléctrica suficientemente precisa e os motores curtos na transmisión deron esa sensación marabillosa de estar sentado nun foguete de peto e o inocente desprazamento polas esquinas converteuse nun hábito máis que nun intento errado de emular a Jean Ragnotti.

Ei, foi moi xenial, e 100 chispas son suficientes para ese tipo de paseo, que obviamente foi implementado polos meus predecesores xa que a proba Wind xa mostraba os primeiros sinais de fatiga do material. Aínda que as rachaduras no chasis pódense atribuír a nenos pequenos, que obviamente foron aínda máis despiadados ao volante que nós, non se perdoan eses rasgaduras no interior da ventá lateral do lavadoiro. Non obstante, volvemos eloxiar o teito abatible, porque o maleteiro segue sendo ata 270 litros, independentemente do estado sobre a cabeza, que cambia en 12 segundos.

O carácter deportivo, incluídos os asentos da carrocería e a sorprendente boa posición de condución, está naturalmente estragado pola quinta marcha demasiado curta na autoestrada e o consumo de combustible na dinámica. Se tivésemos máis coidado co pé dereito, o caudal probablemente baixaría significativamente, pero entón realmente non necesitaríamos este caracol para alimentar o combustible, non?

Polo tanto, unha vez máis un aviso da introdución: coidado co pequeno, xa que o volume muscular non sempre é a única información relevante.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Renault Wind TCE 100 Chic

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	16.990 €
Custo do modelo de proba:	17.280 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	74kW (100 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,5 s
Velocidade máxima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,3 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.149 cm3 - potencia máxima 74 kW (100 CV) a 5.500 rpm - par máximo 145 Nm a 3.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210).
Capacidade:	velocidade máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,5 s - consumo de combustible (ECE) 9,1/5,7/6,3 l/100 km, emisións de CO2 160 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.131 kg - peso bruto admisible 1.344 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.828 mm - ancho 1.698 mm - altura 1.415 mm - distancia entre eixes 2.368 mm.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 40 l.
Caixa:	270-360 l.

As nosas medidas

T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 88% / Condición da quilometraxe: 13.302 km
Aceleración 0-100 km:	10,9s
402m da cidade:	17,9 anos ( 128 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,4s (IV.)
Flexibilidade 80-120km / h:	14,3s (V.)
Velocidade máxima:	190 km / h (V.)
consumo de proba:	9,1 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	42,1m
Táboa AM:	42m

avaliación

• Aínda que tivemos vento en pleno inverno, cando principalmente nevaba, non sufrimos; en vez de gozar do descapotable, gozamos da demolición do coupé.

Loamos e reprochamos

xeito de abrir e pechar o tellado

lúdico chasis

posto de condución

motor: capacidade de resposta e alegría a altas revolucións

prezo

consumo de combustible

o tellado non se abre durante a condución (lenta)

quinta marcha demasiado curta