Proba de reixa: Subaru Impreza XV 1.6i Style

Os fanáticos de Subaru arrodillanse de xeonllos pola tracción integral permanente, que os xaponeses chaman simétrica por distancias iguais e polo motor boxer, no que os pistóns realizan a súa función esquerda-dereita, en vez de arriba e abaixo, como é normalmente o caso doutros coches. O XV teno todo, así que na compañía doutros modelos Subaru non é tan especial en termos de tecnoloxía.

Pero en comparación co Forester, o Legacy e o Outback XV teñen un deseño moito máis inusual, incluso se podería dicir bonito. Na presentación ensináronnos a ver mozos dentro que non son alleos a un estilo de vida activo. Quizais por iso ofrecen combinacións de cores brillantes e pouco comúns, cristais traseiros matizados e rodas grandes de ata 17 polgadas?

Probablemente porque o mellor é comezar cunha bicicleta de montaña por unha estrada deserta de montaña, onde nos espera un coche, e entón é bo que as persoas non invitadas non poidan ver a parte traseira do coche. A tracción integral con caixa de cambios no tempo de choiva resultará moi útil, así como o fondo inferior do coche para evitar que o coche quede atascado na primeira proba de todo terreo. Os pneumáticos Yokohama Geolander son, por suposto, un compromiso e, polo tanto, son útiles tanto en grava (barro) como en asfalto, aínda que tamén fan que o chasis responda menos ás superficies cotiás (asfaltadas).

A posición de condución é, en principio, estraña. Está relativamente alto, pero moi parello, xa que está entre os meus XV entre os titulares de récords de dirección lonxitudinal. Sete airbags crean unha sensación de seguridade, o coiro no volante e a palanca de cambios e os asentos con calefacción dan un toque de prestixio e o control de cruceiro e o aire acondicionado automático de dúas vías son xa básicos nesta clase de vehículos. Hai moito espazo nos asentos dianteiro e traseiro, onde tamén temos que complementar os soportes de fácil acceso do Isofix e non perdemos de vista o útil espazo do soto no maleteiro. Debaixo da base, hai un espazo para ferramentas moi ben deseñado e un pequeno espazo de almacenamento para obxectos pequenos.

O motor de gasolina de 1,6 litros resultou ser un punto débil. En principio, non hai nada de malo, pero o XV xa é un coche tan grande e aínda ten tracción permanente ás catro rodas que o motor, ademais de pasear tranquilamente pola cidade, non é o máis refinado nin na pista nin dotado. cun par suficiente para todoterreo. A unha velocidade de 130 quilómetros por hora, o tacómetro xa indica 3.600 rpm, e xunto ao motor, nin os pneumáticos nin o vento que arremolina o corpo angular non son os máis silenciosos. En todoterreo, non hai par suficiente, e o motor atmosférico de 1,6 litros coa caixa de cambios acoplada ten dificultades para subir o monte. É por iso que o Subaru real cobra vida só cun turbocompresor, e o grosor da túa carteira depende de se estamos a falar dun modelo turbodiésel ou dun modelo STi. Na cidade, aos condutores alertas molestan os fortes arranques do motor, xa que o XV presume de apagar en paradas curtas.

Ademais do motor de pouca potencia e só unha caixa de cambios de cinco velocidades, o Subaru XV ten tracción integral de primeira clase con baixada e un exterior interesante. Para un estado especial na rúa, estes coches son bastante.

Texto: Alyosha Mrak

Subaru Impreza XV 1.6i Estilo

Datos mestre

Vendas:	Doo entre servizos
Prezo do modelo base:	19.990 €
Custo do modelo de proba:	23.990 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	13,6 s
Velocidade máxima:	179 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,5 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - boxer - gasolina - cilindrada 1.599 cm3 - potencia máxima 84 kW (114 CV) a 5.600 rpm - par máximo 150 Nm a 4.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 225/55 R 17 V (Yokohama Geolandar G95).
Capacidade:	velocidade máxima 179 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 13,1 s - consumo de combustible (ECE) 8,0/5,8/6,5 l/100 km, emisións de CO2 151 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.350 kg - peso bruto admisible 1.940 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.450 mm – ancho 1.780 mm – altura 1.570 mm – distancia entre eixes 2.635 mm – tronco 380–1.270 60 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 22 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 78% / estado do quilómetro: 2.190 km
Aceleración 0-100 km:	13,6s
402m da cidade:	19,1 anos ( 120 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	15,7s (IV.)
Flexibilidade 80-120km / h:	23,3s (V.)
Velocidade máxima:	179 km / h (V.)
consumo de proba:	8,2 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,6 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	42m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Subaru non é diferente doutras marcas: a base XV é prometedora, pero só cobra vida cun mellor motor.

Loamos e reprochamos

vehículo de catro rodas motrices

caixa de cambios

aparencia

son do motor de boxeo

montaxes Isofix de fácil acceso

só caixa de cambios de cinco velocidades

consumo de combustible

non ten función de tres tempos nos intermitentes

posición na estrada (tamén grazas aos pneumáticos Yokohama Geolander)

ruído a unha velocidade de 130 km / h ou máis