Proba de reixa: Volkswagen Caddy Cross 1.6 TDI (75 kW)

Calquera persoa que busque un coche de pasaxeiros do xeito habitual definitivamente non se quentará para o Volkswagen Caddy. Como sabes, este é un coche completamente diferente. En primeiro lugar, é xenial se queres usalo con cinco pasaxeiros como vehículo seguro para moitas pezas de equipaxe. Pero de lonxe pódese ver que é amigable coa equipaxe. Din que o tamaño importa. O Caddy confírmao e, ao mesmo tempo, ten unha serie de accesorios que o converten nun coche verdadeiramente amigable, incluso familiar. Por exemplo, portas corredizas. Teñen as súas debilidades que nin Caddy pode evitar.

É moi difícil pechalos máis tenros, o que inmediatamente suxire que se trata de mans femininas. Pero pasa o mesmo cos nenos, mesmo cando o teu pequeno grita: "Eu vou pechar a porta eu!", o pai cauteloso estremece. Afortunadamente, pechar o par traseiro de portas correderas é unha tarefa desalentadora que aos nenos lles resulta difícil de xestionar, tamén porque os ganchos do Caddy son bastante altos. De feito, esa é a única preocupación importante sobre por que este coche pode non ser un coche familiar axeitado.

Moitas outras cousas din o contrario, sobre todo o xa mencionado tamaño e usabilidade. O custo do mantemento e o valor de venda dun coche usado tamén falan ao seu favor.

O motor tamén xoga un papel importante nisto. O turbodiésel (Volkswagen con denominación TDI por suposto) non é o último, por exemplo agora dispoñible no Golf. Pero en moitos sentidos, é un gran paso por riba dos que vimos nos Caddies que xa tivemos na proba da revista Auto. As xeracións anteriores de motores Caddy TDI sempre foron considerados demasiado ruidosos no noso país. Cun volume de 1,6 litros e unha potencia de 75 kW, isto non se pode dicir. Polo tanto, aquí tamén hai moito que avanzar. O consumo de combustible tamén é sólido, pero a énfase está na solidez. Non é xenial en absoluto. A razón disto son dous grandes obstáculos. Porque o Caddy é grande, tamén pesa, e porque é alto (como o Cross, aínda un pouco máis que se fose normal), tampouco resulta convincente en canto ao consumo de combustible a velocidades superiores a 100 mph. Pero, como xa se indicou, mesmo gastar tendo en conta ambas as advertencias non é tan inaceptable.

Un motor cun volume de só 1,6 litros e unha potencia de 75 kW non parece axeitado a primeira vista. Pero resultou mellor do que esperabamos. Isto débese ao par relativamente alto que se transmite ás rodas motrices dianteiras incluso a revolucións relativamente baixas.

A cuestión de por que este Caddy ten un accesorio Cross cando só falamos de dúas rodas motrices está plenamente xustificada. A reconfortante resposta do equipo de Volkswagen é que máis distancia ao chan significa unha mellor relación calidade-prezo que se tamén quixese a tracción integral. Pero preguntámonos se esta é realmente a solución máis axeitada. En termos de custo, a saber. Pero quen máis pode aproveitar a maior diferenza de chan a chan ao comparar o modelo Caddy normal co modelo engadido cruzado? Polo tanto, é necesario ter en conta todos os accesorios que xa están incluídos no prezo. Basicamente, trátase de equipamentos Trendline, ademais de protección exterior de plástico, fundas transversais para asentos, cristais traseiros tinguidos, volante con coiro, panca de cambio e freo, reposabrazos axustables, axudas de arranque, insercións decorativas no taboleiro (negro brillante), portaequipamentos, asentos calefactados e rodas especiais de aluminio.

Polo tanto, a decisión sobre a versión Cross probablemente dependa realmente de se está realmente seguro de que obterá unha vantaxe adecuada a maior distancia do chan.

O Caddy segue sendo o Caddy debido a todas as cousas boas xa mencionadas, e o Cross só se converte no Cross cando tes a tracción integral que che axuda a navegar polas rutas máis intransitables.

Polo tanto, quédome coa afirmación do título: non podes ir a un concurso de beleza con Caddy, aínda que sexa Cross. Non obstante, admito que o dono probablemente confíe máis nel se ten a inscrición adicional na parte traseira. Especialmente se é unha cor tan convincente como o noso probado Caddy.

Texto: Tomaž Porekar

Volkswagen Caddy Cross 1.6 TDI (75 kW)

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	22.847 €
Custo do modelo de proba:	25.355 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	13,1 s
Velocidade máxima:	168 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,8 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 75 kW (102 CV) a 4.400 rpm - par máximo 250 Nm a 1.500–2.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/50 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Capacidade:	velocidade máxima 168 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,9 s - consumo de combustible (ECE) 6,6/5,2/5,7 l/100 km, emisións de CO2 149 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.507 kg - peso bruto admisible 2.159 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.406 mm – ancho 1.794 mm – altura 1.822 mm – distancia entre eixes 2.681 mm – tronco 912–3.200 60 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 9 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 73% / estado do quilómetro: 16.523 km
Aceleración 0-100 km:	13,1s
402m da cidade:	18,8 anos ( 117 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	12,2s (IV.)
Flexibilidade 80-120km / h:	16,8s (V.)
Velocidade máxima:	168 km / h (V.)
consumo de proba:	6,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41m
Táboa AM:	41m

avaliación

• O Caddy tamén demostrou ser un vehículo útil e convincente na versión lixeiramente máis alta coa designación Cross. O aspecto do vehículo neste caso ten unha importancia secundaria.

Loamos e reprochamos

utilidade

amplitude

motor

acceso ao interior

almacéns

vidro fixo en portas corredizas

pecha a porta corrediza só para os fortes

a pesar do aspecto todoterreo sen tracción total