Тест: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat tivo a oportunidade de estar á cabeza da preocupación á hora de deseñar o novo Ibiza. Mesmo antes do Volkswagen Polo, está dispoñible cunha base de deseño completamente nova: unha plataforma revisada, actualizada e máis pequena na que se crearon os primeiros produtos dos grupos Audi A3 e VW Golf, e despois outros modelos. O León e o Ateca de Seat tamén usan un crebacabezas multimotor modular (MQB) como base. Ibiza é un presaxio de que en breve as catro marcas de VW renovarán completamente a súa gama de pequenos coches familiares. Ibiza non se alongou con respecto á anterior, a altura tamén se mantivo sen cambios, pero engadida en ancho. Ao parecer, estes cambios só se notarán se sumas os dous últimos Ibiza. Despois de todo, non difiren moito no deseño. Esta tamén é unha novidade de estilo familiar, pero cambiou o suficiente para non perderse. Quizais a alguén só lle moleste o enfatizado "bucle de Hofmeister", como chaman os deseñadores ao contorno invertido da parte traseira das superficies de vidro laterais, utilizado por primeira vez por BMW. Ata agora, adoitaba romper sempre na unión do portón traseiro e a terceira ventá (triangular), e en Ibiza aparece xa no último quinto portón traseiro. Pero esta novidade parece engadir dinamismo aos sinxelos movementos de Ibiza, e tamén utilizaron o truco das superficies cóncavas e convexas nos lados para evitar que a forma fose demasiado aburrida.

Co paquete Xcellence, a probada Ibiza é un punto de partida adecuado para un bo primeiro contacto co interior. Con esta roupa, o interior presenta algunhas partes do cadro de instrumentos, as portas e asentos de ouro rosa e un ton de esmalte. Tal elección promove definitivamente o benestar ou a alteridade, que doutro xeito é a "calidade" da maioría dos competidores, onde o interior adoita ser "reinante" de plástico negro. A pantalla central tamén é suficientemente grande, pero demasiado baixa, polo que o condutor ten que apartar a mirada da estrada un pouco mentres a ve. Adxacentes ás dúas verticais hai botóns táctiles e dous botóns rotativos que nos axudan a atopar o menú que queremos máis rápido nunha pantalla de oito polgadas (cun ​​custo adicional, que é estándar nunha pantalla de cinco polgadas). Aínda que nos últimos anos toda a industria do automóbil evitou o uso de botóns de control dedicados e Seat é unha das vangardas deste movemento, o autor non está seguro de se se trata dunha boa decisión á hora de considerar a seguridade. toque o lugar seleccionado na pantalla cun toque do dedo. Pero isto xa é unha cuestión para discutir unha visión integral da seguridade dos vehículos e en Ibiza a situación é a mesma que en moitos outros coches. En xeral, o tamaño da pantalla da clase á que aínda se inclúe é o mellor en termos de atopar facilmente menús individuais ou accesorios que xa están incluídos nos equipos estándar (por exemplo, un sistema multimedia de seis altofalantes, conexión Bluetooth, AUX e Conectores USB).

Quizais alguén pregunte sobre tecnoloxía dixital en metros. Ben, ese tipo de modernidade non estaba no Seat para Ibiza (debería estar), para comezar probablemente só se reservará cun custo adicional no novo Polo. Pero os sensores redondos son claramente visibles e na pantalla central pode seleccionar datos a petición do condutor. Non hai comentarios sobre o deseño ergonómico, o condutor parece atopar todo no lugar correcto. Tamén hai varios botóns nos raios do volante e, para operar o control de crucero activo cunha panca adicional no volante, o condutor debe ter un sentido ben desenvolvido do control dos dedos. Outro ingrediente importante para crear unha boa experiencia nunha cabina de Ibiza é o espazo e a facilidade de uso. Grazas ao corpo máis amplo, isto contribuíu principalmente a dar a todos os pasaxeiros a correspondente sensación de amplitude; especialmente os que están en primeiro lugar teñen a sensación de que están sentados nun coche máis vello, pero de feito isto tamén é certo para os máis altos no asento traseiro, xa que tampouco poden queixarse ​​do espazo para os xeonllos.

O Ibiza probado demostrouse en todos os aspectos mesmo mentres conducía. O moderno motor turboalimentado de tres cilindros tamén está en tendencia, lonxe dos diésel. Na versión con 115 "cabalos", coñecémolo na redacción nalgúns outros coches da empresa Volkswagen. Á parte do ruído ocasional característico dos motores de tres cilindros, pouco temos que queixar. Debido ao peso máis lixeiro dos vehículos máis grandes nos que se instalou nas nosas probas anteriores, un condutor de Ibiza considera que é a versión máis nerviosa. Parece útil que poidamos deixalo funcionar á velocidade máis baixa posible (cando tamén se prevé que o seu consumo sexa menor), e logo poida xirar exemplar e rápido. Na versión máis potente, cun motor de litros, tamén pasa a primer plano a habitual transmisión manual de seis velocidades, a súa panca proporciona unha boa tracción, pero non todo é bo con precisión, ás veces hai problemas con cambios de marcha demasiado rápidos. Na proba a motorización resultou satisfactoria, pero hai que engadir algo máis: ademais dun sólido consumo medio en uso normal, tamén pode ser moito maior -se facemos que o motor funcione a maiores revolucións mentres circulamos máis rápido-.

Por suposto, isto é bastante sinxelo, dadas as boas disposicións de Ibiza: un excelente chasis. Este Ibiza (aínda que non tiña a marca FR máis deportiva) adhírese ben á estrada, as rodas un pouco máis grandes (unha polgada sobre o stock) non fan unha gran diferenza para un confort de marcha bastante sólido, pero a diferenza na velocidade en curva é difícil de lugar. Non obstante, o manexo é moi impresionante, contribuíndo a unha boa sensación do condutor ao xirar o volante, así como un fermoso volante forrado en coiro. Así, o Ibiza afirma ser un dos mellores da súa categoría en canto ao pracer de conducir.

O hardware Xcelleneca parece estar bastante ben escollido (o que ofrece Ibiza nun nivel inferior coa etiqueta Style é doutro xeito satisfactorio). Seat adoptou un enfoque interesante (pero non é a única empresa que usa esta táctica) xa que o equipamento máis rico está dispoñible ao mesmo prezo que o noso e coa etiqueta FR. Este pode ser o xeito perfecto para a maioría dos clientes, pero sería interesante probar a versión FR, que tamén ten un botón etiquetado como perfil de Drive que podemos usar para axustar o modo de funcionamento, e isto tamén pode afectar os cambios na amortiguación. , a capacidade de resposta do motor ou o funcionamento da transmisión automática. Non está dispoñible para Xcellence como accesorio e inclúe abrir, arrancar ou bloquear o vehículo cunha chave no peto ou carteira. Dos útiles trebellos que tiña a nosa probada Ibiza e que houbo que seleccionar e pagar (o que encareceu o coche un pouco menos de catro mil), por suposto, poderiamos perder algo, pero se tivese que escoller, faríao optou definitivamente polo paquete coa etiqueta Full LED, que enriquece Ibiza cunha marabillosa adición e converte a condución nocturna nunha fazaña menos esixente. O prezo do Media System Plus (cunha pantalla de oito polgadas, control de voz e un conector USB adicional) tamén parece bastante aceptable, e para moitas persoas cun smartphone Connectivity Box bastante moderno (dispositivo na parte inferior da consola central) para carga sen fíos e cun amplificador de sinal GSM) ...

A seguridade de Ibiza está nun nivel bastante alto, polo que tamén podemos esperar a mellor puntuación por un fallo na proba. Xa de serie, Ibiza ofrece freada de emerxencia e control de tráfico de vehículos. Na "nosa" Ibiza, no canto do control de cruceiro habitual, instalaron un control de velocidade de crucero activo, que só se podía conseguir cunha combinación dunha transmisión automática con dúas garras.

Ibiza ofrece moitas outras cousas interesantes, pero o comprador definitivamente terá que prestar moita atención á oferta, xa que hai algo inusual ou unha trampa. Estou curioso de que Seat ofreza un prezo "especial" na lista, que só é válido para aqueles que elixen mercar con financiamento (pero incluso aquí Seat non é o único que adopta este enfoque). As condicións de garantía ampliada prometidas (6plus) tamén parecen un pouco vagas, pero a axuda gratuíta de Seat promete moito.

texto: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Datos mestre

Prezo do modelo base:	16.428 €
Custo do modelo de proba:	20.258 €
Potencia:	85kW (115 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,3 s
Velocidade máxima:	195 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,9 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral de 2 anos de quilometraxe ilimitada, ata 6 anos de garantía estendida cun límite de 200.000 km, garantía móbil ilimitada, 3 anos de pintura, 12 anos de garantía de ferruxe.
Revisión sistemática	Intervalo de servizo 15.000 km ou un ano. km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.139 €
Combustible:	5.958 €
Pneumáticos (1)	1.228 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	7.232 €
Seguro obrigatorio:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	22.417 € 0,22 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - turbocompresor gasolina - montaxe transversal dianteiro - diámetro e carreira 74,5 × 76,4 mm - cilindrada 999 cm3 - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 85 kW (115 CV) a 5.000 – 5.500 rpm – velocidade media do pistón a potencia máxima 9,5 m/s – potencia específica 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – par máximo 200 Nm a 2.000 3.500-2 rpm – 4 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) – XNUMX válvulas por cilindro – inxección de combustible common rail – turbocompresor de gases de escape – enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,769; II. 1,955 horas; III. 1,281 horas; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - diferencial 3,798 - llantas 7 J × 16 - pneumáticos 195/55 R 16 V, círculo de rodadura 1,87 m.
Capacidade:	velocidade máxima 195 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,3 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,7 l/100 km, emisións de CO2 108 g/km.
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas - 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, ballestas, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro , ABS, freo de estacionamento mecánico da roda traseira (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.140 kg - peso total admisible 1.560 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.200 kg, sen freo: 570 kg - carga admisible no teito: p.
Dimensións externas:	lonxitude 4.059 mm - ancho 1.780 mm, con espellos 1.950 mm - altura 1.444 mm - distancia entre eixes 2.564 mm - vía dianteira 1.525 - traseira 1.505 - radio de conducción, p.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteiro 870-1.110 mm, traseiro 590-830 mm - ancho dianteiro 1.460 mm, traseiro 1.410 mm - altura da cabeza dianteira 920-1000 mm, traseiro 930 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 480 mm - maletero l - diámetro do manillar 355 mm - depósito de combustible 365 l.

As nosas medidas

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / pneumáticos: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / estado do odómetro: 1.631 km
Aceleración 0-100 km:	9,9s
402m da cidade:	17 anos ( 133 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,0 / 15,4s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	11,2 / 22,1s (Dom./Ven.)
consumo de proba:	6,9 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	4,9 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	65,2m
Distancia de freada a 100 km / h:	38,9m
Táboa AM:	40m

Valoración global (352/420)

• Seat elevou o Ibiza polo menos medio chanzo ata un coche que realmente só se mantén na súa clase en termos de lonxitude e que en moitos sentidos xa está chamando ás portas da clase media baixa, quizais tamén accesible.

• Exterior (14/15)

  Distínguese pola súa sinxeleza de forma, que sitúa inmediatamente o Ibiza na familia Seat, non máis que o seu predecesor.

• Interior (110/140)

  A peza central do coche é o interior, moi ben deseñado, o suficientemente espazos, cun maletero grande, accesorios modernos para unha boa comunicación.

• Motor, transmisión (53
  
  
  / 40)

  O novo motor de gasolina de tres cilindros turboalimentado é un motor moi aceptable, suficiente para a maioría das condicións de condución, o chasis proporciona unha conducción soberana e cómoda, un excelente manexo.

• Rendemento de condución (59
  
  
  / 95)

  Non hai problemas coa posición na estrada, tamén en termos de freada e estabilidade, Ibiza conseguiu unha pista bastante ancha.

• Actuación (29/35)

  O motor impresiona coa súa axilidade a baixas velocidades e o consumo de combustible varía significativamente co estilo de condución.

• Seguridade (40/45)

  Grazas a algunhas innovacións na zona activa, Ibiza recibiu aínda máis.

• Economía (47/50)

  Se é necesario, pode ser moi económico, o equipamento básico é rico, pero os accesorios para o coche poden reducir significativamente o custo.

Loamos e reprochamos

pantalla táctil central grande, menos botóns de control

impresión de calidade sólida e confort dos materiais no interior

conveniente situación na estrada

amplitude

motor suficientemente potente, manexable e económico

dobre fondo no maleteiro

a pantalla táctil de entretemento pode situarse un pouco máis arriba, máis no campo de visión do condutor

é difícil sacar o teléfono móbil do compartimento do teléfono

precisión da palanca de cambios