Test drive: Seat Leon Cupra - Macho con exceso de testosterona

¿Xa tremes hoxe? Se non o fixeches, recomendámosche o coche de produción máis potente de Seat de todos os tempos, un que che fai sentir que podes facer calquera cousa. O coche que probamos cativounos coa súa forma sedutora, o seu son racial, a súa silueta erótica, pero a maioría atroz de 240 cabalos de potencia, o que a miúdo nos fixo pensar que o tráfico que nos rodeaba estaba parado ...

Esta vez omitirei primeiro as descricións detalladas do exterior e do interior. Ao final, a fotografía fala máis de mil palabras. Sete están ao volante e os asentos deportivos rodéanme cos seus grandes soportes laterais. Arranco o motor cun son apagado. Podo sentir unha lixeira vibración no estómago. A unidade é dun xeito increíblemente silenciosa. É como unha inminente tormenta e cada vez que inxectas o gas, a pel das mans pica. Puxen a primeira marcha, acelero con forza e agardo unha resposta. Unha brutal puñalada na parte traseira acompañaba a cada cambio de marcha e a presión non paraba ata o límite de velocidade. Lembremos que o motor de 2 litros de 4 cilindros "tomou prestado" aos Golf GTI e Octavia RS, nos que desenvolve 200 CV. Os enxeñeiros dos asentos esforzáronse moito: cambiaron a culata, instalaron inxectores máis grandes e un turbocompresor cunha presión máxima de precarga de 0,8 bar. A todo isto, engadiuse e cambiouse o software de modificación do motor, e o resultado foi fantástico: o motor Volkswagen 2.0 TFSI (inxección estratificada de combustible turbo) cun luxoso refrixerador de aire comprimido aumentou a potencia a unha envexable 240 cabalos de potencia dispoñibles a 5.700 rpm, mentres que mentres que o par motor baixista de 300 Nm está dispoñible no rango de 2.200 a 5.500 rpm.

Se esperabas unha curva de par moi pronunciada, estabas equivocado. A xulgar polos datos anteriores, está claro que o desenvolvemento da potencia deste motor de carreiras agradará incluso aos que prefiren os motores atmosféricos, e que é pouco probable que este motor atope competidores. Seat León Cupra con tales características de motor é a parte superior da gama de escotillas quentes de tracción dianteira. Tal é a teoría e a práctica: Leon Cupra ofrece unha potencia incrible e unha explosión explosiva con cada presión do pedal do acelerador. Quedamos máis impresionados polo cambio lineal da potencia do motor. Polo tanto, non existe un clásico "ataque" de par, característico dos motores turbo. Un pequeno burato de turbo case imperceptible é seguido dun forte empuxe que dura ata o límite de velocidade. O actual campión de rallyes do noso país, Vladan Petrovich, non escondeu unha grata sorpresa cunha motocicleta: “Un excelente motor cunha boa curva de desenvolvemento de potencia. Creo que o desenvolvemento de potencia lineal foi a única solución para transferir 240 CV. ao chan sen moita perda. O Cupra tira moi ben a baixas revolucións, e se queremos sacarlle o máximo proveito, podemos cambiar libremente na zona vermella de revolucións xa que o 2.0 TFSI non se comporta como outros turbocompresores. O motor comportouse como “atmosfera”, e se queremos o máximo hai que mantelo a altas velocidades. E non só isto. Creo que hai varios motores de gasolina con turbocompresor que teñen ese tipo de potencia e ao mesmo tempo poden circular sen nerviosismo e esforzo excesivo no tráfico normal. A caixa de cambios é máis curta, pero a distancia entre a terceira e a quinta marcha podería ser un pouco máis clara". O son abafado que procede do atractivo tubo de escape tamén merece unha atención especial. "Seat Sound Exhaust System" é un sistema especial que transmite un son potente aos oídos dos transeúntes e ao condutor. A baixas revolucións, é bastante amortiguado, pero ao navegar a velocidades máis altas, o sistema tratounos cun son áspero que reflectía plenamente a potencia da unidade.

Seat León Cupra conta cunha suspensión modificada 14 milímetros máis baixa que o estándar. Utilizouse aluminio nos elementos da suspensión dianteira, o que reduciu o "peso inestable" en 7,5 kg, e engadiuse un estabilizador dianteiro. Os excelentes pneumáticos 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) aseguran un bo contacto co chan. Grazas á última suspensión de resorte helicoidal Multinlink, o León Cupra absorbe moi ben os golpes e case comezaba a preocuparme polo rendemento deportivo. Pero o "medo" desapareceu primeiro. Cupra corta curvas como un coitelo de manteiga quente: seguro e perfecto. Un coche con bloqueo de diferencial eléctrico compórtase coma se se fundise co asfalto, e as leis da física parecen non aplicarse. Non obstante, mentres conduces este coche sentes que podes facer calquera cousa, aquí hai que ter coidado, porque os 240 cabalos de potencia non son unha broma, como nos sinalou Petrovich: “O coche ten moita potencia, pero hai que ter coidado. para non esaxerar. Porque non hai que esquecer que o alto par ás veces converte as rodas en espazo cando non o esperamos. Nas curvas rápidas, cando o motor funciona a altas velocidades, as rodas dianteiras poden xirar ao ralentí debido á alta potencia e aumentar a traxectoria bruscamente. Pero ata os condutores medios seguro que estarán satisfeitos co comportamento do coche porque é moi áxil e áxil nas curvas lentas, e cun acelerador moderado é moi divertido nas curvas rápidas. Ademais, o volante está moi ben axustado xa que proporciona resistencia suficiente cando se conduce rápido, e en condicións normais de condución permite unha fácil manobra e un fácil aparcamento. Os excelentes freos proporcionan unha seguridade adicional de condución que permiten deter o Cupra suavemente. Se buscamos un fallo, pode ser unha resposta de freo un pouco máis dura para o piloto medio. Pero o período de axuste é sen dúbida mínimo".

Nada máis abrir a porta, notamos "señales de recoñecemento" en relación á versión "regular" do León: pedais de aluminio, asentos deportivos, un volante forrado en coiro con costuras vermellas e un tacómetro situado no centro que reina con os instrumentos. Aínda que inicialmente estamos impresionados, hai algunhas obxeccións que hai que plantexar aquí. Seat non é especialista en emocións? O Seat máis potente xamais construído podería distanciarse un pouco dos modelos da serie máis antigos, no que a aparencia se refire. O estilo é encomiable e a cabina aparentemente alta é un refresco na clase de escotilla quente, pero combinado cos plásticos revestidos de metal, parece máis barato do que realmente é. Non che importan os materiais, pero tamén as conexións sólidas, pero a gran consola central con pequenos botóns crea unha sensación de baleiro e non elimina a compactación masiva. Pero unha vez nos asentos co volante deportivo na man, é fácil esquecer a sensación espartana dos detalles interiores: “A posición de condución é excelente e tipicamente deportiva. O coche está moi baixo e o panel de instrumentos sólido e saínte crea unha sensación compacta. O asento é fácil de axustar para persoas máis altas, e a caixa de cambios e a consola central están a unha distancia perfecta. O volante é axustable en altura e profundidade, e eu valoraría especialmente a función de axuste do volante a través do botón do poste. A panca de cambios é deportiva, pero sería de cor se fose un pouco máis pequena. O aspecto do volante deportivo de coiro está deseñado para dez persoas e as mans só se agarran a el. Petrovich sinalou.

A información de fábrica sobre o consumo do coche máis potente Seat esquécese de inmediato. O consumo na cidade é de 11,4 litros, na rúa de 6,5 e o combinado de 8,3 litros desde o noso punto de vista é só un bo desexo dos autores destas cifras. Tivemos a oportunidade de conducir o Cupra en calquera condición, cubrindo máis de 1.000 quilómetros, e o consumo medio foi duns 11 litros por cada 100 quilómetros. Na estrada aberta, con condución moderada a revolucións mínimas, o Cupra consumiu polo menos 8 litros por cada 100 km. Por outra banda, cando Vladan Petrovich quixo explorar o máximo potencial deste corredor racial urbano ao volante, o consumo foi duns 25 l / 100 km. Aínda que todos os que merquen este coche non deben estar demasiado preocupados polo consumo de combustible en litros, é importante ter en conta que Cupra ofrece unha opción decisiva. Se conduces con moderación, o consumo está dentro dos modelos máis débiles e, se tes unha perna dereita pesada, isto reflectirase no grosor da túa carteira.

E ademais de extremadamente deportivo, o Seat Leon Cupra é un coche que se comporta ben no uso cotián. Así, Seat conseguiu o seu obxectivo: fabricaron unha máquina para un casco e unha gravata ao mesmo tempo. A pesar da súa afinidade deportiva, o interior do coche non perdeu a súa variedade e funcionalidade, e o Leon Cupra pode servir como un excelente coche familiar cun alto nivel de uso cotián. Cinco portas, amplo espazo no asento traseiro e un gran volume base de 341 litros prometen un paseo agradable. O espazo e a comodidade do asento traseiro son excelentes e pódense viaxar cómodamente incluso a longas distancias. Non obstante, dado que o Leon Cupra está equipado con novos asentos dianteiros deportivos, os pasaxeiros altos con xeonllos traseiros tocarán os asentos dianteiros, que están acolchados con plástico duro na parte traseira, o que definitivamente non é de gustar nas longas viaxes. Os especialistas en asentos tamén prestaron especial atención ao equipamento e, mentres conduciamos o "noso" coche de proba, empregamos os sistemas máis modernos do noso tempo. O Seat Leon Cupra está equipado con control electrónico de estabilidade (ESP), aire acondicionado de dobre zona, seis airbags, faros bi-xenon adaptativos, ABS, TCS, reprodutor de audio MP3, control de cruceiro, controis do volante e Leon Cupra. adaptados a todos os gustos, temos conexións comprobadas para iPod, USB ou Bluetooth ...

O aspecto do Seat Leon Cupra só pode ser eloxiado. Isto é facilitado polo aspecto xa excelente do modelo base Leon, así como polas características da versión Cupra. Dinámica e elegancia. Isto non é intencionado, pero só algúns detalles, como a combinación deportiva de atractivas rodas brancas, pinzas de freo vermellas e espellos brancos, cunha discreta letra CUPRA (Cup Racing) no portón traseiro e un tubo de escape ovalado, o que insinúa que o racial 240 está oculto baixo o capó. Potencia do cabalo. ... Vladan Petrovich cre que a aparencia do Cupra merece máis distinción que a doutros leóns: o Seat Leon ten un aspecto estupendo, pero o Cupra debería estar máis desvinculado dos modelos "regulares". Leon xa ten un aspecto estupendo na versión estándar, que podes esperar de Seat. Agresivo e atlético. Pero Cupra debería ser un pouco diferente. Non hai diferenza na carrocería, pero é unha pena un coche cun potencial deportivo tan grande. Non creo que algúns dos TDI FR teñan un aspecto máis agresivo e potente que o Cupra, que é a produción máis potente que se construíu nunca. " Polo tanto, é a fusión perfecta de elegancia e deporte, e Cupra asócianos co gángster perfecto con estilo. O exterior do Seat Leon Cupra tamén atraerá aos afeccionados alemáns de alto rendemento e aos aventureiros italianos. Podemos dicir que o Leon é realmente unha combinación perfecta de Alfa e Volkswagen. O Leon parece sorprendente por detrás e moitos o ven como un modelo Alfa. A liña lateral é alta, as fiestras son pequenas e o mango do portón traseiro está metido no marco, o que é un truco interesante. A parte dianteira está dominada por paragolpes anchos con tomas de aire maiores. Corolario: Leon Cupri inclínase instintivamente polo carril dereito. Ben feito Seat!

O Seat León Cupra é un coche que é difícil de culpar, mesmo cando miras o prezo. Aínda que a versión probada co paquete de equipamento de maior calidade custa 31.191 euros, a versión menos equipada pero aínda atractiva do modelo Cupra debería custar 28.429 euros. Polo diñeiro, o comprador deste coche obtivo unha suspensión sen compromisos e un comportamento de condución bastante duro, o que o converte nunha verdadeira fórmula para o uso na rúa. Engádese a iso o feito de que este é un coche que está a anos luz de roupa de coche compacto e sen alma, e esa cantidade parece razoable. Pero sexamos realistas: quen, guiado pola razón, compra un coche pequeno con 240 cabalos de potencia?

 

Video test drive: Seat Leon Cupra

Leon CUPRA 300 ou Golf GTI? - probar InfoCar.ua