Proba: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Cando menos é mellor
Contido
Así que en Seat espertaron por fin. Leon, que tradicionalmente foi o portador da marca, xa non é o primeiro sincero e soberano debido á inundación de todoterreos e crossovers, pero aínda así o suficientemente importante como para darlle unha nova linguaxe de deseño que une o que agora é máis emotivo, distintivo e con con varias solucións interesantes. Isto faino máis dinámico, pero tamén máis compacto ...
Aínda que nunha nova plataforma MQB fixo que Leon funcionase aínda máis compacto, o coche creceu moito na última, é dicir, na cuarta xeración. En boa medida, teño que dicilo, porque se nota que simplemente non é así e a máquina funciona aínda menos. Non obstante, en realidade, a novidade é case nove polgadas máis que o modelo anterior. Non obstante, a súa interpretación é máis consistente porque empuxaron as rodas máis preto dos bordos do corpo, reduciron os saíntes e fixeron ópticamente o León máis pequeno do que está a 4,36 m.
Por suposto, incluso na última versión, este é un coche que se mercaría non polos centímetros, senón pola consistencia e proporción moderada entre os centímetros exteriores e o confort espacial no interior. Non obstante, a novidade aquí, por suposto, ten moito máis que ofrecer que o seu predecesor. Todas as polgadas adicionais son aínda máis familiares no asento traseiro, onde os pasaxeiros xa non están nunha posición de segunda clase.onde os asentos son cómodos, pero non luxosos, pero bastante decentes para os máis altos e, se é necesario, para os triplos.
A cabina do condutor conserva algúns indicios de estreiteza deportiva, aínda que normalmente hai máis espazo e unha mellor utilización. Os materiais son mellores e a dixitalización volve completarse, igual que os familiares do grupo. Despídete dos interruptores físicos, esquécete dos interruptores de acceso directo como unha especie de solución de realidade dixital... Benvido ao mundo da dixitalización, onde todo sucede na pantalla central do sistema de entretemento e onde a lóxica é exclusiva de cada marca.
Esta é unha das razóns polas que, despois de pasar un tempo con familiares da preocupación, tardei moito en dominar a lóxica do traballo e a forma de pensar dos programadores. Recoñezo que Leon foi o que máis tempo necesitaba para estar na casa. Por suposto, poucos días despois, cando todo se aclarou, pregunteime como, pero non entendía ... Pero, ao parecer, isto é só unha cuestión de hábito e adaptación.
Unha vez que dominei completamente o traballo e a lóxica, a pantalla de inicio táctil con todos os deseños xa era bastante lóxica. Ben, pode que haxa que actualizar algo, pero esa é a vantaxe destes sistemas. - Cando despois dun tempo a fábrica descubra que pode ser necesario un interruptor adicional virtual ou que a imaxe é demasiado grande, o programador editarao e a actualización seguirá no aire. Rápido, sinxelo e, sobre todo, barato...
Pero non teñas medo: isto certamente non afecta a mecánica e a ergonomía. E atrévome a dicir que pouca xente non poderá sentarse cómoda e relaxada ao volante deste León. Hai moito espazo para axustar tanto no asento coma no volante, e o asento (polo menos na configuración de FR) tamén é agradable, polo que a parte traseira sempre estaba ben suxeita na parte traseira e as nádegas non corrían á esquerda nin á dereita no xiro. Se puidese axustar o soporte lumbar ...
A fabricación e os materiais tamén permanecen no seu sitio: o cadro de mandos é agradable ao tacto e o acabado da porta é significativamente menor. Encántame a grosa consola central e o túnel entre os pasaxeiros dianteiros con moitos caixóns e espazo de almacenamento.
E agora que estou acostumado, tamén me gusta o conmutador automático de transmisión, tanto como é absolutamente necesario para enganchar a transmisión (como D), todo o demais pódese facer usando a dirección de calquera xeito. palancas de engrenaxes de redución de rodas ou a través da configuración do programa de condución. Onde, ademais dos deportes, tamén podes atopar frugalidade e individualidade. As diferenzas son pequenas, pero si. E dado que non hai amortecedores axustables, a configuración é correspondentemente menor.
Por suposto, FR aínda está O primeiro paso cara á deportividade dende Seat (e estas son as iniciais de Formula Racing, que supostamente non precisan traducirse), onde este "primeiro paso" é dalgún xeito incluso máis directo que en (algunhas) competicións, onde só se trata do deseño de accesorios ou equipamento.
Para Seat, isto significa polo menos un chasis deportivo onde os resortes son máis ríxidos e curtos e o coche é 14 mm máis baixo. O que non poderás ler nos datos e folletos oficiais, pero a fábrica é moi tímida respecto diso nos materiais de prensa oficiais. E hai que dicir que coas rodas adicionais de 18 polgadas, o coche funciona realmente de forma dinámica, ata os pasos das rodas fanse máis cheos. Pero como mellora a condución é outra cuestión.
Se a dinámica de condución e todo o que o acompaña está moi preto de ti, entón estás no camiño correcto, se non, pode ser mellor omitir o paquete FR, xa que a forza do chasis (especialmente en relación co 225 de perfil baixo). /40 Pneumáticos Bridgestone con cadeiras firmes) esaxerados - para un coche que só debería insinuar deportividad. Iso si, falan de circular por asfalto urbano rachado con baches e irregularidades transversais.
Rápidamente síntese que o último prema (aínda semirríxido) non está a facer ben o seu traballo.os amortiguadores xa non están equilibrados polos resortes, e o peso da llanta engade o seu propio peso (na fase de estiramento). Pero é certo - en canto puiden estirar as "pernas" do coche nunha estrada comarcal baleira cunha superficie de asfalto decente, quedou claro que non era o coche o que tiña a culpa, senón a destrución das nosas estradas. .
A combinación de inclinación corporal ben controlada, dirección predicible que interactúa ben co condutor e excelentes pontes demostra que o ADN deportivo de Seat, modelado e evolucionado en moitas versións deportivas (e éxitos deportivos), aínda está presente. Afortunadamente ... Só baixo carga, e pode ser significativo, o chasis respira normalmente, faise máis flexible e o agarre do eixo dianteiro sempre é tan grande que parece que o chasis podería levar outra turbina neste diésel.
O que é aínda mellor, e isto, por suposto, vén a costa das "pontes": cando o eixe dianteiro comeza a ceder nun xiro, ocorre gradualmente, con calma e lentamente. E todo isto séntese ben no volante, cunha corrección mínima é fácil manterse informado. Un machado semirríxido pode ter algúns inconvenientes, especialmente golpes que absorben os golpes, pero Leon é probablemente o único da familia que se deixa provocar á volta dunha esquina ata o punto no que o extremo traseiro se fai divertido e impertinente cando o acelerador cede de súpeto. e axuda a virar ao lado. Por suposto, por suposto, moi progresivo e sempre baixo o control do anxo da garda electrónico.
En todo isto parece TDI de dous litros: a elección é máis correcta que lóxicaxa que só mostra parte do seu temperamento e torque diésel durante o programa deportivo, se non, parece un pouco máis discreto do que parece ou como suxiren as cifras, estando as orixes do diésel moi ben ocultas (e silenciadas). Por outra banda, pódese resaltar a eficiencia desta unidade (en termos de potencia e par), xa que ata cinco litros de caudal pódense conseguir facilmente con certo coidado.
Por suposto, a observación subxectiva da transferencia de forza sempre é difícil, pero nalgúns casos débese a isto curvas de torque elegantemente derivadas. Isto débese en parte ao mencionado excelente agarre, que pode ocultar os resultados reais, e en parte á caixa de cambios DSG automática ou robótica de sete velocidades, que agora ten un rendemento mellor que os modelos anteriores.
Non deixa de ser un motor de dobre embrague cos seus pros e contras, pero hai moitos menos. Pero as flutuacións periódicas aínda son demasiado grandes para o meu gusto, especialmente tendo en conta os fortes cambios na dinámica de condución. Non obstante, a transmisión automática aínda ofrece tantas vantaxes sobre a transmisión manual que o investimento compensa. A menos que, por suposto, sexas un serio fan da condución pola dereita (e do terceiro pedal), que por suposto ten as súas vantaxes se queres aproveitar ao máximo o paquete FR e esa sensación mecánica na man aínda che ofrece un bo pracer. . Ben, si, se estás tan lonxe, entón Cupro Leon paga a pena esperar.
O novo León é certamente un coche menos notable na súa clase, aínda que non é peor que o primus da clase: o Golf.. Son primos (próximos) ao fin e ao cabo, o León tamén ofrece un mellor prezo, unha técnica moi similar, máis dinamismo e un aspecto que a moitos lles gustará aínda máis. O paquete FR pode ser demasiado grande (en termos de chasis) xa que certamente ofrece un rendemento máis harmonioso de serie e, sobre todo, un funcionamento máis cómodo sen unhas características de manexo notablemente peores. De novo, menos pode ser máis.
Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 32.518 € |
| Prezo modelo básico con descontos: | 27.855 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 32.518 € |
| Potencia: | 110kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Velocidade máxima: | 218 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 3,8 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral sen limitación de quilometraxe, ata 4 anos de garantía ampliada cun límite de 160.000 3 km, garantía móbil ilimitada, 12 anos de pintura, XNUMX anos de garantía de ferruxe. |
| Revisión sistemática | 30.000 km / 24 |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.238 XNUMX € |
|---|---|
| Combustible: | 5.200 XNUMX € |
| Pneumáticos (1) | 1.228 XNUMX € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 21.679 XNUMX € |
| Seguro obrigatorio: | 3.480 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 38.370 € 0,38 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros – 4 tempos – turbodiésel – montaxe frontal transversalmente – cilindrada 1.968 cm3 – potencia máxima 110 kW (150 CV) a 3.000–4.200 rpm – par máximo 360 Nm a 1.700–2.750 rpm – 2–4 rpm ) – XNUMX válvulas por cilindro – inxección de combustible common rail – turbocompresor de gases de escape – enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión DSG de 7 velocidades - rodas 7,5 J × 18 - pneumáticos 225/40 R 18. |
| Capacidade: | velocidade máxima 218 km/h - 0-100 km/h aceleración 8,6 s - consumo medio de combustible (ECE) 3,8 l/100 km, emisións de CO2 98 g/km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas - 5 asentos - carrocería autoportante - brazo articulado dianteiro, resortes helicoidales, brazo oscilante de tres raios, barra estabilizadora - eixe traseiro, resortes helicoidais, barra estabilizadora - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), discos traseiros, ABS, freo de estacionamento eléctrico da roda traseira (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.446 kg - peso total admisible 1.980 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.600 kg, sen freo: 720 kg - carga admisible no teito: np kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.368 mm - ancho 1.809 mm, con espellos 1.977 mm - altura 1.442 mm - distancia entre eixes 2.686 mm - vía dianteira 1.534 - traseira 1.516 - distancia ao chan 10,9 m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 865-1.100 mm, traseira 660-880 - anchura dianteira 1.480 mm, traseira 1.450 mm - altura da cabeza dianteira 985-1.060 970 mm, traseira 480 mm - lonxitude do asento dianteiro 435 mm, asento traseiro 360 mm - diameter wheel 50 mm – depósito de combustible XNUMX l. |
| Caixa: | 380 |
As nosas medidas
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Estado do quilómetro: 1.752 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,0 anos ( 138 km / h) |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 59,4m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 36,2m |
| Táboa AM: | 40,0m |
| Ruído a 90 km / h | 60dB |
| Ruído a 130 km / h | 65dB |
Valoración global (507/600)
O Leon é sen dúbida un vehículo máis refinado e estilisticamente refinado, o que demostra que o ADN deportivo segue sendo unha parte integral da esencia de Seat. Pero a dinámica non é o único que ten que ofrecer, aínda que o chasis FR combinado cun eixo semirríxido e pneumáticos de perfil baixo pode ser demasiado para o usuario medio que busca confort diario. Se non, todo o mundo decidirá por si mesmo ...
Cabina e maleteiro (87/110)
E de novo o guapo León, que esta vez confía nunha imaxe máis sofisticada e dinámica e a combina coa tecnoloxía moderna e a dixitalización.
Confort (95
/ 115)O Leon é máis grande e máis espazoso, por suposto que se pode sentir, pero aínda así cunha gran ergonomía e asentos resistentes. O benestar está apoiado por unha dixitalización de vangarda.
Transmisión (60
/ 80)O XNUMX litros TDI non cambia, pero agora está ben renovado e máis emotivo que nunca. Unha excelente unidade que carece de vivacidade. Non obstante, o chasis FR pode ser demasiado reducido para o uso diario.
Rendemento de condución (84
/ 100)Para aqueles que buscan manexo e manexo, o FR é o camiño a seguir xa que permite máis do que permite, especialmente cos excelentes pneumáticos Bridgestone.
Безопасность
Case todo o que se pode imaxinar no modelo moderno da clase media baixa. E aínda máis se tes cartos ...
Economía e medio ambiente (73
/ 80)O moderno motor diésel ofrece un paseo realmente económico se realmente o desexa, ao mesmo tempo que ten un motor limpo comprobado con dobre inxección de urea.
Pracer de conducir: 4/5
Os coches de asento (con algunhas excepcións) sempre se distinguiron por unha dinámica de condución accesible. Coa actualización de FR, o novo Leon tamén ofrece un chasis convincente que pode atraer ao condutor. O agarre e o rendemento requiren máis potencia do motor, pero así é.
Loamos e reprochamos
forma dinámica
ergonomía e asentos
manobrabilidade e agarre no eixo dianteiro
bo, decisivo e tranquilo TDI
chasis FR demasiado axustado para o uso cotián
sen mitigación flexible
algúns materiais no salón
