Proba: Smart fortwo (52 kW) Passion
Contido
Mesmo despois de discutir a propia introdución deste artigo, só me viñeron á cabeza algúns clichés en exceso asociados a pequenas dimensións. Se este non é un novo trebello tecnolóxico, a xente asóciase un pouco con algo malo. Para nós, Lionel Messi e Danny DeVito non son exemplos suficientes de como aproveitar o pequeno tamaño? E Smart? Quizais non teñamos unha metrópole típica na que as vantaxes deste tipo de automóbiles saian á palestra, pero incluso aquí, despois duns días de usar tal coche, recibirás rapidamente unha resposta significativa a unha pregunta tan común: que fará será? fasme un coche? Volvamos un pouco.
A historia de Smart foi inventada polos líderes do grupo de reloxos Swatch e Daimler botoulle un bocado a esa idea. Despois dalgúns dos problemas de estabilidade do coche ao nacer, Smart entrou no mercado con gran fanfarria con campañas de alto perfil e salas de exhibición bordeadas de torres formadas por Smarts acumulados. Nunca antes unha máquina tan pequena foi recibida con tanta sorpresa como os supostos avistamentos de ovnis na Nevada americana. Pero xa que Smart foi inicialmente planificado como unha marca premium lixeiramente diferente e, por desgraza, tamén mantivo un prezo elevado, non chegou aos clientes con moita frecuencia.
E só máis tarde, cando Daimler cambiou o concepto e baixou os prezos, as cidades europeas comezaron a encherse. Para continuar a historia de éxito, necesitaban un compañeiro que soubese facer pequenos coches de cidade para o público en xeral. Entón, formaron equipo con Renault, que proporcionou a maioría dos compoñentes do novo Smart. O requisito principal era un: debería permanecer do mesmo tamaño (ou pequeno, como prefires). Conseguírono ata o milímetro máis próximo, só para obter 10 centímetros de ancho.
A primeira observación do pernito escritor destas liñas: no vello Smart sentábase mellor. Os asentos máis grosos e cómodos deixan menos espazo para o movemento lonxitudinal do asento. Tamén se sitúa máis alto que antes e o volante non se pode axustar en ningunha dirección. A combinación de plástico escuro e tecido de cores vivas no cadro de instrumentos é versátil e interesante, e tamén é un pouco máis difícil de manter a medida que o po entra no tecido. A sensación xeral do interior suxire que o novo Smart é cada vez máis grande, que é, como nos gusta dicir, "máis como un coche". É bo tocar o volante xa que é groso, agradable ao tacto e ten botóns de tarefas.
Falando diso: entre os moitos botóns, perdemos o botón para cambiar de emisora na radio. E se vai máis aló: a radio colle un pouco peor ás emisoras e, ao mesmo tempo, adoita perdelas. O asento do condutor está un pouco danado polas malas pancas do volante, que coñecemos por algúns modelos máis antigos de Renault. Non hai sensación ao cambiar o cambio, os sinais de xiro gústalles atascarse e apagarse tarde e os limpadores non teñen unha función de limpeza única. Dentro haberá espazo suficiente para pequenos artigos. Como é habitual, preferimos botar todo nun dos tres portabebidas. Non sexas tacaño e leva o teu teléfono a un posto especial, que podes atopar na lista de accesorios. Diante do pasaxeiro hai unha caixa de tamaño decente, unha pequena está oculta no xeonllo esquerdo.
Hai redes cómodas para gardar os asentos, pero tamén botamos de menos as portas, porque o anterior Smart as tiña e estaban moi ben. O novo Smart brilla clásicamente xunto ao volante, no vello inserimos a chave de contacto no medio xunto á caixa de cambios. Sentimos que tamén pasaron por alto esta simpática decisión. A outra solución non tiña moito sentido para nós: a toma de 12V está na parte traseira entre os asentos e, se tes un dispositivo de navegación conectado e montado no parabrisas, o seu cable atravesará toda a cabina. fóra do coche. Afortunadamente, hai un porto USB na radio e o cable do teléfono terá menos interferencias.
Lembras que cancro resultou ferido no Smart anterior? Cukomatik. Isto é o que dixemos de broma á caixa de cambios robótica, que aseguraba que o corpo enteiro (e a cabeza ao mesmo tempo) tremese ao cambiar de marcha. Ben, agora o novo Smart pode equiparse cunha transmisión manual clásica. A panca é facilmente recoñecible en calquera modelo Renault, pero iso non significa que estropee a experiencia de transmisión. O cambio é preciso e as marchas están deseñadas para que as dúas primeiras sexan lixeiramente máis curtas e se poida alcanzar a velocidade máxima en cuarta marcha, mentres que a quinta só serve para manter a velocidade a velocidades máis baixas do motor.
Desde que comezamos a historia polo lado equivocado, mencionemos tamén o culpable do movemento do coche no seu conxunto. É un motor de tres cilindros en liña cunha cilindrada de 999 centímetros cúbicos e unha potencia de 52 quilovatios. Tamén hai un motor de carga forzada de 66 quilovatios máis potente, pero este do modelo de proba debería satisfacer plenamente todas as necesidades dun tráfico urbano digno. Aínda que a ruta tamén nos levou á costa, Smart competiu facilmente co tráfico na estrada e incluso na ladeira de Vrhnika soportou facilmente a velocidade de 120 quilómetros por hora, fixada para o control de cruceiro. Co seu antecesor, algo así simplemente non era posible, e cada fuga de estrada era unha aventura única.
As visitas ás estacións de servizo tamén serán menos frecuentes agora xa que o alcance é moito máis longo debido ao depósito de combustible máis grande. Os vendedores intelixentes enfróntanse a unha tarefa difícil. É difícil explicarlle a alguén o significado de tal deseño se non experimenta a maxia de superar as trampas da cidade nunha máquina deste tipo. Só te atrae e comezas a buscar diferentes buratos para cavar no medio, de pequeno podes gozar de pequenos espazos entre os coches estacionados ou simplemente xirar o coche nun semicírculo de só 6,95 metros de ancho - 6,95 metros! Durante todo o período de proba con Smart, fun moi satisfeito de sorprender aos meus pasaxeiros facendo un círculo nun radio de sete metros. Aínda que Smart cultiva a ideoloxía do seu predecesor, este é un coche completamente diferente cun novo aspecto. É máis útil, máis complexo e avanzado e xa non merece xoguetes de burla. Con menos de dez mil, tamén se está a afastar do concepto de bebé premium, o que non está mal se esa estratexia trae bos resultados de vendas.
texto: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 kW) Passion (2015)
Datos mestre
| Vendas: | Doo de comercio automático |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 9.990 € |
| Custo do modelo de proba: | 14.130 € |
| Potencia: | 52kW (71 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Velocidade máxima: | 151 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,1 l / 100 km |
| Cambio de aceite cada | 20.000 km |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.254 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.633 € |
| Pneumáticos (1) | 572 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 3.496 € |
| Seguro obrigatorio: | 1.860 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.864 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 19.679 € 0,20 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe traseiro transversal - diámetro e carreira 72,2 × 81,3 mm - cilindrada 999 cm3 - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 52 kW (71 hp) s.) a 6.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 16,3 m / s - potencia específica 52,1 kW / l (70,8 hp / l) - par máximo 91 Nm a 2.850 rpm / min - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas traseiras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - diferencial 3,56 - rodas dianteiras 5 J × 15 - pneumáticos 165/65 R 15, traseiros 5,5 J x 15 - pneumáticos 185/55 R15, rango de rodadura 1,76 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 151 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 14,4 s - consumo de combustible (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, emisións de CO2 93 g/km. |
| Transporte e suspensión: | combi - 3 portas, 2 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - traseira cara DeDion, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), tambor traseiro , ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,4 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 880 kg - Peso bruto admisible 1.150 kg - Peso admisible do remolque con freos: n/a, sen freos: n/a - Carga admisible no teito: n/a. |
| Dimensións externas: | lonxitude 2.695 mm - ancho 1.663 mm, con espellos 1.888 1.555 mm - altura 1.873 mm - distancia entre eixes 1.469 mm - vía dianteira 1.430 mm - traseira 6,95 mm - distancia ao chan XNUMX m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal 890–1.080 1.310 mm – ancho 940 mm – altura da cabeza 510 mm – lonxitude do asento 260 mm – maleteiro 350–370 l – diámetro do manillar 28 mm – depósito de combustible XNUMX l. |
| Caixa: | 5 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento estándar: | airbags para condutor e pasaxeiro dianteiro - airbags laterais - airbags de xeonllos - ABS - ESP - dirección - aire acondicionado automático - cristais eléctricos - espellos regulables eléctricamente e calefactables - radio con reprodutor de CD e MP3 - volante multifunción - bloqueo de control remoto central - altura -asento do condutor axustable – ordenador de a bordo – control de crucero. |
As nosas medidas
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Pneumáticos: Continental ContiWinterContact TS800 dianteiro 165/65 / R 15 T, traseiro 185/60 / R 15 T / estado do odómetro: 4.889 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 15,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 20,2 anos ( 113 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 21,1s (IV.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 30,3s (V.) |
| Velocidade máxima: | 151 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 6,6 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,7m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 61dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 67dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído ao ralentí: | 41dB |
Valoración global (296/420)
O uso desta máquina require compromisos, pero é moito máis útil do que cabería esperar dun neno tan pequeno. En comparación co seu predecesor, medrou en todos os aspectos, pero non nunha polgada.
Exterior (14/15)
Unha forma lixeiramente máis restrinxida resólvese polo seu tamaño bastante pequeno.
Interior (71/140)
Os asentos máis cómodos ocupan pouco espazo dentro e os materiais e a man de obra engaden puntos adicionais.
Motor, transmisión (52
/ 40)Gran motor e agora tamén unha gran caixa de cambios.
Rendemento de condución (51
/ 95)Excelente en condicións naturais, é dicir, na cidade, pero perde algúns puntos debido á mala xestión da estrada.
Actuación (26/35)
Non te sorprendas cando un intelixente na pista voa por ti.
Seguridade (34/45)
Catro estrelas nas probas NCAP confirman que o tamaño non o é todo cando se trata de seguridade.
Economía (48/50)
Menos de dez mil para un Smart básico é un prezo interesante, e tamén se resisten ben no mercado de coches usados.
Loamos e reprochamos
interior (benestar, materiais, factura)
tocadiscos
motor e transmisión
ideoloxía e aplicabilidade
o volante non é axustable en ningunha dirección
panca de dirección
instalación dunha toma de 12 voltios
luz do airbag interferente pola noite (por riba do espello retrovisor)
luces de marcha diurna só fronte, sen interruptor atenuado
