Proba: Subaru Trezia 1.3 Trend
Contido
¿Confías máis nas túas orellas ou tráfico? sobriedade nomeadamente Kitty s Subaruxevim personaxe, e séntese coma un Toyota.
Sasha Kapetanovich
Cooperación conxunta Subaruja in Toyota Por suposto, non hai nada de malo en darlle a Subaru máis que un distintivo no morro e o volante e letras na parte traseira. Pero Subaru é un xogador modesto na industria do automóbil, polo que comparte algúns coches (pequenos). Unha vez en Daihatsu, hoxe en Toyota. O novo "socio" é un gran paso adiante, sen dúbida.
Non te sorprendas se compartes o nome xunto ao próximo coupe con tracción traseira. ToyobaruAínda que o é sobriedade só un bonito coche urbano, ao que só se pode atribuír un banco traseiro montado de forma ríxida como unha gran desvantaxe (en lugar dun móbil lonxitudinal moito máis útil), nada especial.
Entendémonos, nin sequera Subaru. Non ten o son característico do motor boxer, non ten tracción total nin sequera ten transmisión automática. Polo tanto, non hai nada que o encareza, o que é bo de novo.
Mentres está ao volante, agradecerás os toques máis angulares do corpo que, a pesar de que carece de sensores de aparcamento, pronto poderás atopar marcos espaciais. Os observadores casuales probablemente notarán a interesante néboa e as luces de marcha atrás atenuadas ao principio, e o pasaxeiro só ten un único limpador dianteiro.
A facilidade de uso do interior será aínda máis impresionante, xa que o maleteiro xa grande (con espazo adicional no soto) na versión ampliada ofrece un fondo completamente plano. Tamén podes cambiar o maleteiro pola parte traseira, xa que o maleteiro ten palancas útiles que se poden empregar para dobrar o banco traseiro. Posición de condución xemelga Toyote cara a S ben, o taboleiro é transparente, incluso no banco traseiro hai moito espazo.
Desde o punto de vista da seguridade, hai que felicitar o Tresio xa que ten catro airbags, dúas cortinas laterais e ESP, e só botamos de menos os sensores de estacionamento e os cristais traseiros abertos eléctricamente. Si, e pódese suxerir un interruptor para acender as luces de circulación diúrna, xa que non custa máis que algúns euros. Os pasaxeiros dianteiros estarán máis que satisfeitos coa cantidade de espazo de almacenamento, só as ranuras para bebidas poden estar máis preto da saída de aire para manter o aire acondicionado fresco no verán.
Desafortunadamente, Subaru (en realidade Toyota) ten conectores moi incómodos USB in TOPorque cunha tecla normal (na que, por exemplo, temos música cargada), a caixa situada diante do navegador non se pode pechar completamente.
O motor de 1,33 litros de Toyota foi eloxiado repetidamente xa que hai tempo que se demostrou nos modelos Yaris e Urban Cruiser. Emparejado cunha caixa de cambios de seis velocidades, é suave e áxil a baixas revolucións, e nada resistirá a velocidades máis altas. Seis marchas significa que conducirá a todos os límites de velocidade en Eslovenia sen dubidalo, o único inconveniente é o ruído superior aos 120 km/h cando a sexta marcha é demasiado curta e o motor xa fai demasiado ruído.
Pero este adoita ser o punto negro de todos os coches urbanos cun motor máis pequeno que non se ve obrigado a cargar. Impresionarache coa axilidade ao conducir, xa que se sente máis cómodo nos labirintos de carne que un paxaro nunha póla de árbore e ten unha media nas esquinas.
Toyobaru non ten competidores só nos coches xaponeses (Jazz), pero tamén en coreano (ix20). Pero se non poden contar coa fabricación (Honda e Hyundai non quedan atrás de Toyota), polo menos poden contar co logotipo de Subaru.
Ser aínda lixeiramente diferente desta clase de iguais é un bo argumento.
Texto: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Subaru Trezia 1.3 Trend
Datos mestre
| Vendas: | Doo entre servizos |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 16.790 € |
| Custo do modelo de proba: | 16.790 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 79kW (99 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Velocidade máxima: | 170 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,7 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - motor de gasolina dianteiro, transversal - cilindrada 1329 cm3 - potencia máxima 73 kW (99 hp) a 6000 rpm - par máximo 125 N·m a 4000 rpm min |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 185/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 2030) |
| Capacidade: | velocidade máxima 170 km/h - 0-100 km/h aceleración en 13,1 s - consumo de combustible (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emisións de CO2 127 g / km |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas - 5 asentos - carrocería autoportante - brazo articulado dianteiro simple, patas de resorte, brazo articulado dobre, estabilizador, eixe traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador, - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro - 9,8, 42 m - depósito de combustible XNUMX l. |
| Misa: | vehículo baleiro 1070 kg - peso total admisible 1520 kg |
| Dimensións externas: | 3995 1695 x x 1595 mm |
As nosas medidas
| T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.h. = 22% / estado do quilómetro: 3740 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,7 anos ( 121 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 11,7 / 14,9s (4o / 5o) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 16,4 / 21,0s (5o / 6o) |
| Velocidade máxima: | 170 km / h / h (5. a 6.) |
| Consumo mínimo: | 7,2 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 8,5 l / 100 km |
| consumo de proba: | 7,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,5m |
| Táboa AM: | 42m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 50dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 54dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 65dB |
| Ruído ao ralentí: | 38dB |
Valoración global (290/420)
Toyobaru é a mellor palabra que describe de forma moi sucinta o que se obtén con este coche: Toyota con accesorios Subaru. Tamén significa un prezo lixeiramente máis elevado e un traballo excelente.
Exterior (12/15)
Desafortunadamente, non é o suficientemente orixinal como para separar Subaru de Toyota de lonxe.
Interior (83/140)
Ben equipado, apto para o seu uso, pero só unha media de bos materiais.
Motor, transmisión (41
/ 40)Bonita bicicleta, aínda que o exterior foi crecendo co paso dos anos; A transmisión está en sexta marcha demasiado curta.
Rendemento de condución (53
/ 95)Debido ás cadeiras planas, é lixeiramente máis sensible aos ventos cruzados.
Actuación (25/35)
Un motor sorprendentemente nítido e "hinchable" para un volume tan pequeno.
Seguridade (35/45)
Non hai medo nos enfrontamentos: Toyobaru é un vagón seguro.
Economía (41/50)
Relativamente caro, pero de custo modesto e medio baixo garantía.
Loamos e reprochamos
motor
caixa de cambios ata 120 km / h
maleteiro (con banco traseiro pregado con fondo plano)
espazo de almacenamento para obxectos pequenos
non ten luces diurnas
non avisa sobre o recipiente húmido de vidro baleiro
sexta marcha demasiado curta
localización das saídas USB e AUX
as ranuras para bebidas están lonxe do aire acondicionado
