Tipo: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Non obstante, a afirmación anterior non significa que non medrou en comparación coa súa predecesora, grazas á nova plataforma, recibiu unha distancia entre eixes 20 milímetros máis longa e 40 milímetros de ancho, o que se reflicte principalmente na amplitude dos asentos dianteiros. onde, a pesar das pequenas dimensións externas, o ancho. O banco traseiro tamén ten moito espazo, pero os nenos van sentirse ben nel e os adultos só en rutas máis curtas. En comparación co seu predecesor, o arranque tamén é máis grande, pero segue sendo "clásicamente" ampliable cun fondo escalonado, cun volume de 265 litros, non alcanza a media actual e o usuario tamén ten que facer fronte a un bordo de carga.

En calquera caso, o condutor e o pasaxeiro dianteiro non notan que o novo Swift tamén é un bo centímetro máis curto e medio centímetro máis curto que o seu predecesor, o que se reflicte principalmente nas liñas da carrocería, o que, aínda que en esencia é un redeseño do predecesor , volvéronse máis elegantes, pero sobre todo máis vivos, xa que Swift na nova xeración abandonou gran parte da seriedade do seu antecesor, que dalgún xeito deixou a Balena.

A relativa amplitude probablemente tamén se deba ao feito de que os deseñadores empuxaron as rodas completamente ás esquinas do corpo, o que tamén se traduce na calidade do paseo do Swift, que é cómodo para conducir en cidade pero tamén o suficientemente estable como para permitirse bastante. un pouco en estradas sinuosas. liberdade. Aquí é onde entra en xogo a nova plataforma, que se reduciu significativamente no peso grazas ao uso de materiais modernos lixeiros e duradeiros á vez que era o suficientemente ríxida como para manter o Swift en contacto co chan. Non está de máis que os deseñadores melloren o agarre das rodas e o funcionamento do mecanismo de dirección.

A nova plataforma tamén axudou a manter o Suzuki Swift en menos dunha tonelada, a pesar do aumento do tamaño respecto ao peso base, que tamén pode amosar máis axilidade no motor de gasolina de tres cilindros de tres litros turbo que fai un bo uso do seu 110 cabalos de potencia oficial. En Swift, funcionou xunto cunha precisa "simple" caixa de cambios de cinco velocidades que tamén está ben afinada para que case nunca se sente falta de par.

Moito mérito pola boa aceleración tamén lle corresponde ao suave híbrido co que se equipou a proba Swift. Baséase nun xerador de arranque incorporado, que proporciona unha función de arranque / parada a velocidades de ata 15 quilómetros por hora e é unha combinación dun xerador e un motor eléctrico para axudar ao motor de gasolina. O ISG como xerador, a 12 voltios de todos os xeitos, carga tanto a batería de chumbo-ácido, que se alimenta como arranque, como a batería de ión-litio debaixo do asento do condutor, da que toma enerxía cando funciona con máis potencia. papel famento. A batería tamén se carga durante o freado rexenerativo.

Suzuki destacou que o híbrido suave só está destinado a axudar ao motor e non permite un motor eléctrico só, nin atopou a súa potencia e par dignos de engadir potencia e par a un motor de gasolina. Aínda podes sentilo mentres conduces, especialmente durante a aceleración, cando contribúe de xeito significativo a unha mellor aceleración no rango de rpm máis baixo do motor antes de que se inicie o turbocompresor, supoñendo, por suposto, que hai suficiente electricidade na batería relativamente pequena.

Pódese sentir o híbrido suave, pero tamén se pode ver traballando na pantalla entre os dous indicadores -que permaneceron completamente clásicos- onde se pode axustar a visualización dos motores de gasolina e eléctricos. Suzuki asegurouse de que a visualización na pantalla sexa bastante diversa, xa que, ademais dos datos habituais, tamén pode configurar visualizacións gráficas do desenvolvemento da potencia e do par motor no motor de gasolina, da aceleración lateral e lonxitudinal que lle afecta e moito máis. O control do aire acondicionado permaneceu no ámbito dos interruptores convencionais, polo que Suzuki incluíu todo o demais, polo menos nas versións máis equipadas, nunha sólida pantalla táctil central de sete polgadas que che permite controlar a radio, a navegación e as conexións ao teu teléfono e aplicacións. . O funcionamento do conxunto completo de dispositivos de seguridade, incluído o aviso de saída de carril, o aviso de saída de carril, o aviso de colisión frontal, o freado automático de emerxencia e moito máis, aínda non está relacionado coa pantalla central. Os interruptores agrúpanse nun conxunto accesible baixo o lado esquerdo do guión que non podes ver o mellor, pero con un pouco de acostumación á posición de cada interruptor, non é difícil de lembrar.

A pesar dos nosos mellores esforzos para crear un deseño agradable e rechamante, pode parecer estraño que o cadro de instrumentos e outros detalles interiores aínda estean feitos de plástico duro ao que estamos afeitos cos modelos Suzuki, pero aínda así podemos merecer a adición de escuma máis suave. … O plástico duro non é demasiado molesto para conducir, especialmente porque o acabado é moi bo e nunca escoitarás un son desagradable por virar. Entón oes varias veces a través do chasis, que sen dúbida está mellor illado dos duros sons do chasis.

A diferenza do Ignis, que probamos na primavera e que estaba equipado cun sistema de prevención de colisións baseado en cámara estéreo, o Swift ten un sistema lixeiramente diferente que funciona xunto cunha cámara de vídeo e un radar. Así, ademais da protección contra colisións e outros dispositivos de seguridade, o Swift tamén pode estar equipado con control de cruceiro activo, que é especialmente evidente nas autoestradas, onde se sente moi ben a pesar do seu pequeno tamaño, xa que o motor non dá sensación de tensión. Por suposto, se está a conducir a un límite de velocidade. A falta de tensión do motor tamén se reflicte no consumo de combustible, que na proba alcanzou os 6,6 litros pasables e a volta normal demostrou que o Swift tamén pode funcionar cun 4,5 litros de gasolina favorables por cada 100 quilómetros.

E o prezo? A proba Suzuki Swift cun motor de tres cilindros de litro, un híbrido suave, o mellor equipamento Elegance e unha cor vermella custa 15.550 euros, que non é o máis barato, pero pódese pór á par da competencia. Na versión básica igualmente ben equipada, pode ser moito máis barata, xa que custa algo máis de 350 euros por dez mil euros. Neste caso, terás que conformarte cun motor de catro cilindros 1,2 litros menos moderno e potente, que, como puidemos ver no igualmente pesado Suzuki Ignis, tamén pode manexar as tarefas de condución bastante ben.

texto: Matija Janežić

foto: Sasha Kapetanovich

Lea sobre:

ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Proba: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 portas)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Datos mestre

Vendas:	Magyar Suzuki Corporation Ltd. Eslovenia
Prezo do modelo base:	10.350 €
Custo do modelo de proba:	15.550 €
Potencia:	82kW (110 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,0 s
Velocidade máxima:	195 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,5 l / 100 km
Garantía:	3 anos ou 100.000 km de garantía total, 12 anos de garantía antiruggine.
Revisión sistemática	20.000 km ou unha vez ao ano. km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	723 €
Combustible:	5.720 €
Pneumáticos (1)	963 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	5.359 €
Seguro obrigatorio:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.270 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	19.710 € 0,20 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	3 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 73,0 × 79,5 mm - cilindrada 998 cm3 - relación de compresión 10:1 - potencia máxima 82 kW (110 hp) ) a 5.500 rpm - media velocidade do pistón á potencia máxima 14,6 m / s - potencia específica 82,2 kW / l (111,7 hp / l) - par máximo 170 Nm a 2.000–3.500 rpm / min - 2 árbores de levas na cabeza (correa) - 4 válvulas por cilindro - directo inxección de combustible.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,545; II. 1,904 horas; III. 1,233 horas; IV. 0,885; H. 0,690 - diferencial 4,944 - rodas 7,0 J × 16 - pneumáticos 185/55 R 16 V, círculo de rodadura 1,84 m.
Capacidade:	velocidade máxima 195 km/h - 0-100 km/h aceleración 10,6 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,3 l/100 km, emisións de CO2 97 g/km.
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - brazo articulado dianteiro simple, resortes helicoidales, brazo oscilante de tres raios, barra estabilizadora - eixe traseiro, resortes helicoidais, barra estabilizadora - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), discos traseiros, ABS , freo mecánico da roda traseira (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,1 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 875 kg - peso total admisible 1.380 kg - peso admisible do remolque con freo: np, sen freo: np - carga admisible no teito: np
Dimensións externas:	Dimensións exteriores: lonxitude 3.840 mm - ancho 1.735 mm, con espellos 1.870 mm - altura 1.495 mm - distancia entre eixes 2.450 mm - vía dianteira 1.530 mm - traseira 1.520 mm - distancia ao chan 9,6 m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 850-1.070 mm, traseira 650-890 mm - anchura dianteira 1.370 mm, traseira 1.370 mm - altura da cabeza dianteira 950-1.020 mm, traseira 930 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 490 mm - maletero -265. 947 l – diámetro do manillar 370 mm – depósito de combustible 37 l.

As nosas medidas

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumáticos: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Estado do odómetro: 2.997 km
Aceleración 0-100 km:	10,0s
402m da cidade:	16,9 anos ( 135 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,9s (IV.)
Flexibilidade 80-120km / h:	13,3s (V.)
consumo de proba:	6,6 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	4,5 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	69,5m
Distancia de freada a 100 km / h:	33,1m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	62dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	66dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (318/420)

• O Suzuki Swift diferénciase doutros coches pequenos da cidade, principalmente porque é un dos poucos coches que realmente quedou pequeno, xa que moitos dos seus competidores xa alcanzaron as clases altas en canto a tamaño. As posibilidades son sólidas, a forma non che deixará indiferente, pero ao prezo pode subir.

• Exterior (14/15)

  Queiras ou non, non podes culpar ao Suzuki Swift por non ter un deseño fresco.

• Interior (91/140)

  A pesar das pequenas dimensións do coche, hai espazo suficiente na parte dianteira, os nenos sentiranse mellor no banco traseiro e o maleteiro non chega á media. O equipamento é considerable, os controis son bastante intuitivos e o plástico duro do cadro de instrumentos é un pouco decepcionante.

• Motor, transmisión (46
  
  
  / 40)

  O motor, o híbrido suave e a transmisión proporcionan unha aceleración soberana para que o coche non teña que esforzarse demasiado e o chasis sexa perfecto para calquera requisito. A insonorización só puido ser algo mellor, xa que os sons do chan penetran bastante na cabina.

• Rendemento de condución (60
  
  
  / 95)

  As pequenas dimensións saen á tona, especialmente no tráfico urbano, onde o Swift é moi manexable e tamén ten un pé sólido nas estradas e estradas interurbanas.

• Actuación (28/35)

  O Suzuki Swift non sente que se está quedando sen enerxía. Tamén pode amosar moita deportividade, que seguramente non está ao nivel de Swift Sport, que esperamos en breve, pero non che deixa indiferente.

• Seguridade (38/45)

  En termos de seguridade, o Suzuki Swift, polo menos na versión probada, está moi ben equipado.

• Economía (41/50)

  O consumo de combustible está en liña coas expectativas, a garantía é media e o prezo está no medio da clase.

Loamos e reprochamos

forma

conducir e conducir

motor e transmisión

plástico no seu interior

illamento acústico

tronco