Proba: TGB Blade 600 LTX 4x4 EPS (2021) // Abella de catro rodas de raíces taiwanesas

O TGB taiwanés, que significa abella dourada taiwanesa en inglés, é un actor recoñecible na escena, polo que, por suposto, non debería haber dúbidas sobre a calidade do produto. Non obstante, paréceme que é o que máis gusta aos usuarios que queren sacar o máximo partido polo seu diñeiro. E non hai nada de malo con iso, por suposto.

Podo dicir sen dúbida que o prezo e a aparencia son os seus puntos fortes. Na última versión, este catro rodas co probado motor monocilíndrico de 561cc de 38 cabalos de potencia ten unha reixa do radiador redeseñada e faros LED.... A máscara tamén se pode retirar moi rápido para facilitar o acceso á neveira e limparla a fondo despois de conducir por pozas de barro.

A sucidade seca e o arrefriador do motor non son bos amigos. Gústalle, non hai nada que engadir á imaxe, nin ao prezo na versión básica - 7.490 euros.... Non obstante, para un banco de probas que estea equipado co máximo equipamento, incluíndo unha barra de remolque aprobada, torno e bloqueo do diferencial, 8.290 евро

Pero unha ollada máis atenta amósame que está un pouco coxo nos detalles. Por este diñeiro e por esta clase de ATV de gama media, gustaríame máis innovacións de enxeñaría e, sobre todo, solucións máis modernas. Déixame explicar. Cando mirei o cadro, os soportes, como se fan os contactos e cales son os debuxos da superestrutura de plástico, quedei un pouco decepcionado. Quizais porque o TGB usa o mesmo chasis para construír o Blade 1000 LTX máis grande e poderoso.... Os indicadores dixitais tamén son agradables de ver e son ricos en información, pero que pasa se todos os datos que non son a visualización de velocidade apenas se poden ler durante a condución.

Tamén me preocupaba que ao cambiar a panca de cambio, que podería ser máis suave e con menos esforzo, puidese optar pola caixa de cambios CVT, desgraciadamente só estaba a adiviñar en que posición se atopaba. A única información ao respecto mostrouse no indicador dixital, pero é difícil saber se está na posición H, L, R ou P (é dicir, condución rápida, cambio descendente, marcha atrás ou aparcamento). Pero supoña que co paso do tempo cada condutor se acostuma e sente as sensacións en que posición moveu a panca.

O TGB 600 LTX ten basicamente, a unidade transfírese ao conxunto de rodas traseiro e, premendo os botóns do lado dereito do volante, con outro principio de funcionamento un tanto único, o condutor selecciona cambiar ás catro rodas., unha caixa de cambios e, se o desexa, tamén activa os bloqueos do diferencial traseiro e dianteiro. De feito, é unha secuencia de premer dous botóns e, así, activar a función desexada. Prefiro os sistemas que inclúen unha función ao tocar un botón para que saibas exactamente o que activaches.

Na Terra, o TGB é convincente e o suficientemente grande como para acomodar a dous adultos. Permítanme resaltar que se trata dunha versión mellorada que tamén contribúe á fiabilidade e estabilidade a unha velocidade lixeiramente superior. Non hai ningún problema para superar obstáculos máis difíciles que requiren tracción integral. O motor é o suficientemente potente e sensible, e coa caixa de cambios vai moi lonxe, incluso cando é necesario subir lentamente unha pendente e é esencial medir o gas cunha precisión milimétrica. Non obstante, debo recoñecer que realmente non me gusta a idea de enxeñaría de que a rotación do volante xa non é posible cando o diferencial dianteiro está bloqueado.

Non obstante, isto evita a posibilidade de danos no diferencial e no servoamplificador se se usa incorrectamente. O volante neste caso é moi ríxido e permite ir só recto. Esta é unha solución para ascensos máis curtos e moi difíciles, se non, recomendo usar un torno se implica subidas máis difíciles cun cambio de dirección. Afortunadamente, o equipo inclúe un torno resistente.

Polo tanto, hai suficiente confort ao volante para dúas persoas, e o navegador tamén está asistido por un respaldo grande e brazos. A posición do pasaxeiro está lixeiramente inusitada cara atrás cara ao eixo traseiro. Polo tanto, os pasaxeiros moi grandes quedarán moi satisfeitos coa comodidade no asento traseiro.

Non obstante, calquera que goce dun paseo dinámico e cargado de adrenalina debería decepcionarse. En canto empecei a empurrar o TGB 600 Blade con máis forza, resultou que non podía seguir a dinámica de condución o suficientemente rápido. Ademais do motor, que ten os seus límites en potencia e par máximo e, polo tanto, ten un pouco de potencia neste vehículo de catro rodas, tamén hai un peso importante e un gran radio de xiro. Prefire montar aventura e exploración que montar en curva.

Pero por último, pero non menos importante, é un compromiso, xa que é unha máquina de traballo ou un equipo técnico moi eficiente para forestais ou agricultores. Na República Checa, por exemplo, este tipo de vehículos todoterreo son utilizados polo servizo de rescate de minas.... Grazas ao deseño robusto, remolcar un remolque de ata 200 kg no chan é doado.

• Datos mestre

  Vendas: SBA, doo

  Prezo do modelo base: 7.490 €

  Custo do modelo de proba: 8.490 €

• Información técnica

  motor: 561 cm³, monocilíndrico, de catro tempos, arrefriado por líquido

  Transferencia de enerxía: Transmisión automática CVT, tracción traseira e catro rodas, marcha atrás, marcha baixa, bloqueos diferencial traseiro e dianteiro

  Marco: tubo de aceiro

  Freos: disco frontal de dúas veces, disco traseiro de dúas veces

  Suspensión: soportes individuais dianteiros e traseiros, dobres brazos articulados en forma de A.

  Pneumáticos: dianteiro 25 x 8-12, traseiro 25 x 10-12

  Crecemento: 530 mm

  Depósito de combustible: 18 l; escravo na proba: 9,3 l / 100 km

Loamos e reprochamos

aparencia

homologación de tipo para a categoría B.

prezo

Pantalla LCD

confort para dous

asento grande

o pasaxeiro está moi lonxe do condutor

cando o bloqueo do diferencial dianteiro está activado, o volante é completamente ríxido e non permite a condución esquerda-dereita

visualización da posición da panca de cambios

torpeza

nota final

O exterior é fermoso, moderno, con luces LED na parte dianteira e traseira, moi atractivo. Está un pouco decepcionado cos detalles e porque o condutor lle esixe axilidade xa que se trata dun longo vehículo de catro rodas. Ten moito espazo, que tamén atraerá a pasaxeiros e pasaxeiros máis altos.