Técnica de proba: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street
Ao desenvolver o novo pneumático deportivo BT-002 Racing Street, responderon a un número de motociclistas en rápido crecemento que usan o seu tempo de xeito sabio na pista de carreiras mentres aínda conducían moitos quilómetros na estrada co mesmo pneumático. Polo tanto, os enxeñeiros enfrontáronse a unha tarefa difícil porque tiñan que atopar un compromiso, que sempre foi o máis difícil.
Calquera que experimentou a dozura de conducir nunha pista de carreiras é consciente da rapidez coa que un pneumático de estrada (montado orixinalmente) comeza a sobrecalentarse nunha pista de carreiras (especialmente Grobnik). Aínda que un pneumático de carreira ten un bo rendemento na pista, nunca chega a unha temperatura de funcionamento suficientemente alta na estrada como para proporcionar o mellor agarre e colle moito máis rápido, desproporcionadamente no medio. Probamos o novo pneumático de carreira en estrada no excelente Ascari Race Resort no sur de España (www.ascari.net), que resultou ser unha excelente pista de proba de 5 km con 4 curvas á esquerda e 13 á dereita.
O xiro máis pechado ten un radio de só sete metros, mentres que o máis longo chega aos 900 metros, sendo necesario "corrixir" a dirección en dúas chairas a velocidades superiores aos 200 quilómetros por hora. Nesta pista técnicamente difícil con asfalto medio irregular, o pneumático resultou ser excelente. Despois das primeiras voltas, cando aínda estabamos buscando a liña perfecta na pista, o paseo converteuse nun pracer con moita confianza nun par de gomas Bridgeston. O pneumático alcanzou a temperatura de funcionamento nunha volta, e mesmo despois de 20 minutos de conducción non había signos de sobrequecemento (a temperatura máis alta medida foi de 80 graos centígrados), o que foi unha proba máis para nós de que este é un gran compromiso. para uso en estrada, como un pneumático de estrada normal para supercoches a temperaturas superiores a 70 graos centígrados comeza a perder tracción debido ao sobreenriquecido.
Debido á forma afiada do pneumático, a moto mergúllase rapidamente en xiros e, unha vez que agarra o composto máis suave dos pneumáticos polos lados (o carril medio é máis duro para menos desgaste e máis estabilidade), a velocidade e as pendentes son maiores que no camiño. pneumáticos. Para afrouxar o pneumático traseiro, é necesario excedelo e acelerar bruscamente mentres a moto aínda está inclinada. Pero incluso neste caso, o pneumático diminúe gradualmente e, polo tanto, avisa ao condutor a tempo que hai que reducir o ritmo. Debido á forte estrutura da carcasa base, tecida a partir dunha interminable tira de cinco fíos de aceiro, a goma é máis duradeira (menos deformación nas xuntas de goma, menos sobrecalentamento, menos peso) e máis estabilidade direccional. Isto tamén o demostra a tranquilidade en longas seccións planas, xa que incluso cando se cambia de dirección a velocidades máximas, a roda dianteira mantívose tranquila e seguiu obedientemente as ordes ao volante. Dado que BT-002 Racing Street ten unha alta porcentaxe de sílice na mestura, espérase que teña un bo rendemento incluso en estradas húmidas, pero desgraciadamente non puidemos probalo na soleada España.
Se introducen un novo pneumático en Bridgestone con todos os éxitos de MotoGP, queremos o maior número de vitorias posibles, porque os motociclistas incluso teñen algunhas delas. Este pneumático é xenial.
texto: Petr Kavchich
foto: Bridgestone
