Proba: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // O Volkswagen máis fermoso ...
Contido
Por suposto, o Arteon en si non é un modelo novo, xa que foi creado en 2017 como unha especie de supermodelo para substituír ao modelo CC coupé (anteriormente Passat CC), pero co seu tamaño e aspecto significaba especialmente para o deteriorado mercado estadounidense ( que nunca aceptou). E logo algún milagre tamén atopou o seu camiño cara a Europa como o modelo de berlina máis grande., que, a pesar das súas dimensións externas bastante impresionantes (487 cm), non obstante creouse "só" nunha plataforma MQB extremadamente alargada.
Pero o Arteon, aínda que daquela era un Volkswagen realmente premium, dalgún xeito non era a resposta correcta ás peticións dos clientes, especialmente nun momento en que se facían máis mimados, diversificados neste rango de prezos e moito máis exitosos como os SUV. modelos. Así, en Volkswagen, os deseñadores e técnicos cuspiron nas súas mans, como dirían, e fixeron os deberes máis a fondo do que fixeron no primeiro intento.
A principios de ano, Arteon sufriu unha reforma importante E non só reparacións. Máis importante é o feito de que (xunto coa versión R e a híbrida) tamén lle dedicaron unha versión de carrocería completamente nova, que podedes ver aquí. Shooting Brake, unha sedutora furgoneta ou caravana coupé, como se lle chama máis frecuentemente no mercado esloveno.
Por suposto, hoxe ninguén espera que o Shooting Brake sexa literalmente unha combinación de coupé e vagón, como foi nos XNUMX e XNUMX cando os primeiros fabricantes de masas combinaron o aspecto corporal dos coupés tradicionais que só tiñan un par nese momento. portas. Incluso a definición dun coupé está a cambiar hoxe, mellor dicilo, é adaptable, polo que basicamente é só un elegante tellado inclinado. (que en calquera caso é o significado orixinal da palabra francesa coupe - cortar).
Engadiuse unha combinación de dúas portas porque se enfatiza máis a deportividade e a dinámica. Hoxe en día, por suposto, os grandes cupés xa non teñen un deseño semellante; ao mellor, é unha porta sen marcos e ganchos "ocultos". Ben, os deseñadores de Arteon tamén se mantiveron con iso e comparten as liñas do pilar B co seu irmán limusina.onde a liña se curva con graza e remata cun deflector de aire e a liña lateral sobe lixeiramente e remata bruscamente no alicerce D. Incluso a primeira vista, este modelo parece máis impresionante, máis grande que o sedán, pero trátase dunha astuta ilusión óptica, xa que teñen exactamente a mesma lonxitude cunha precisión milimétrica. A única diferenza está no punto máis alto, que é dous milímetros máis alto para Arteon para o piñeiro.
Por dentro, con todo, é lixeiramente diferente. Non tanto polo interior agora lixeiramente modificado, especialmente na parte superior do cadro de instrumentos, que forma parte do paquete de reparación (ventilacións e correa decorativa entre elas), e polo volante e o panel de control do aire acondicionado completamente novos, pero máis ben pola amplitude nas outras partes da máquina.
Independentemente da liña de teito inclinada, hai cinco centímetros máis de espazo para a cabeza e moito espazo para os xeonllos, aínda que os pasaxeiros de fronte sexan máis altos que a media, só se sentan un pouco máis abaixo e a vista exterior non é tan real, pero iso será esperado. Aínda que non sexa así, o banco traseiro do Arteon SB é un lugar onde os pasaxeiros, incluso os máis altos, se sentirán ben. relaxado porque hai bastante espazo para as pernas e incluso unha posición sentada lixeiramente inferior non enturbia a imaxe.
Normalmente, os deseñadores priorizan o espazo, tanto se están embarcando máis pasaxeiros como se destinan máis centímetros e litros para a equipaxe. Ben, realmente non tiveron que comprometerse, que vén cunha longa distancia entre eixes e un motor totalmente montado no morro (e montado transversalmente). Ademais de abrirse de forma inesperada (e sempre electrizante) alta, a porta abatible tamén está cortada profundamente na liña do teito, o que facilita o acceso ao enorme maleteiro.
Que grande é? Ben, con 590 litros, é definitivamente un campión da clase, pero tamén case 120 centímetros de longo desde o bordo ata o asento. (e case 210 polgadas cando o banco está abaixo). Non, con este coche, ata unha familia cos nenos máis mimados non debería ter problemas para relaxarse, igual que os deportistas afeccionados cos seus voluminosos atrezzo. E esta é tamén a filosofía principal desta versión da carrocería: o atractivo dunha elegante liña de coupé que combina a practicidade dunha furgoneta.
Por suposto, falta o famoso bi-turbo TDI á hora de considerar as opcións de potencia e, sobre todo, daríalle algo de sal a esta furgoneta e a potencia que irradia de todos os xeitos. Por suposto, dirás que xa que pronto chegará un R de 320 cabalos de potencia. Por suposto, estou de acordo, esta sería unha opción realmente tentadora. Pero para aqueles que queren máis uso diario, economía e comodidade na estrada, ademais dun paseo sedutoso na parte traseira en Newton metros, o motor de catro cilindros de 240 "cabalos de potencia" foi un verdadeiro agasallo... Pero as normativas ambientais foron quitado de moitos coches, e este biturbo non foi unha excepción.
Agora é un motor moderno e sobre todo ultra-limpo de dous litros de catro cilindros con dous catalizadores e inxección de urea sintética xemelga., que de algunha maneira substituíu. Por suposto, hai unha diferenza - e non só en números. En primeiro lugar, cómpre sinalar que este TDI soporta unhas boas 1,7 toneladas de peso, o que non é unha tose de gato, e a capacidade de resposta da nova máquina de 146 kW (200 CV) non é certamente a mesma que cunha máquina con dous sopladores.
Por suposto tamén 400 newton metros é unha cantidade considerableIsto está lonxe de ser así, polo que a tracción integral 4Motion é a solución correcta (se non, engade un bo dous mil ao prezo), pero tamén significa máis relaxación e confianza do condutor. Pero o feito de que a aceleración en 4Motion sexa mellor en medio segundo di algo sobre a eficiencia.
O novo TDI tarda aproximadamente un segundo en espertar dun arranque frío e o son gordo e metálico do diésel é claramente audible na cabina.... Unha vez máis, nada dramático, pero na era dos diésel, polo menos na fase fría é máis duradeiro do que esperaba. Polo tanto, nada especialmente indeciso, aínda que para máis dinámicas só precisa torcer máis do que estou acostumado. Nada de luxo para un cruceiro tranquilo, incluso en centros urbanos, e unha máquina cunha lóxica de transmisión DSG ben calculada está contenta con preto de 1500 rpm.
E incluso cando se acelera, non se move cara abaixo pero, sobre todo, segue unha curva de par cada vez máis pronunciada, que se fai máis convincente a medida que o tacómetro se achega á marca 2000. Entón todo vai máis sen problemas, con decisión, sen problemas ... No programa de confort de condución, os amortecedores axustables funcionan suavemente, non suavemente, a transmisión e o motor reaccionan do mesmo xeito. - suave, pero indeciso. Finalmente, entro nun programa normal, que tamén parece ser o máis convincente e equilibrado do mundo real.
Se Arteon quedara en rodas de 18 polgadas e neumáticos con llantas máis altas (45), creo que sería capaz de alisar case todas as engurras, así, para as llantas de 20 "con irregularidades laterais curtas, debido ao peso do bordo, teñen algo de peso cando están estiradas.cando unha bicicleta moi grande se mete nun burato de vez en cando. Todo o demais é realmente un pequeno aperitivo para golpes, que por suposto tamén teñen unha forma totalmente flexible de amortiguación (cun control deslizante e unha ventá de actuación máis ampla).
Nas rexionais, este gran Volkswagen axiña séntese como na casa: no programa Sport todo funciona como esperaba, firme, axustado, sensible... Cambiar de velocidade co volante é rápido, pero se esaxeras, parece que a caixa de cambios ás veces prefire. permanecer en marcha máis tempo aínda que só sexa por un ou dous segundos. E para a tracción dianteira, o agarre que proporciona o eixe dianteiro nas curvas pechadas é realmente sorprendente, así como a capacidade de resposta e a precisión da dirección. Mesmo con cortes de pelo afiados, podes sentir algo de peso colgando do bordo exterior ao principio, pero a inclinación é mínima, o par transfírese de forma eficiente e o eixe traseiro está case imperceptiblemente implicado no xogo de par.
Normalmente o trasero demostra que pode divertirse cobrando vida cando se enfronta a un desafío neses raros momentos nos que fun quen de alivialo. - ou a roda dianteira (case calquera) perdeu seriamente o seu agarre de combate. Definitivamente sempre progresista e (por desgraza) nunca impetuoso. E só a todo gas. Ben, por suposto que non sabe como desactivar o control de estabilidade, o máximo que se pode pensar nun estado de ánimo de deriva post-Dublín é o programa de deportes ESC. Este permite un pouco de diversión, e a decadencia é allea.
Demostra unha independencia moito maior entre curvas medias e longas e rápidas, onde as velocidades poden ser inconscientemente moi superiores á velocidade permitida, xa que o control da inclinación da carrocería é moi eficaz, a distancia entre eixes longa e o chasis preciso fan os seus, e tamén sensación de neutralidade cando se conduce con apenas un golpe notable na tracción dianteira. En xeral, isto proporciona ao condutor unha sensación de confianza agradable e segura mentres conduce.
Os freos tamén contribúen a iso: é un golpe de pedal bo e lixeiro, previsible, que, mesmo despois dun longo descenso, non mostrou unha diferenza significativa na sensibilidade. Esta é definitivamente unha característica moi encomiable tendo en conta o peso de Arteon. É algo menos soberano nos rápidos cambios de dirección cando o peso deste gran turismo se nota no volante.
Ben, se e cando hai un mercado rexional, Arteon aínda pode ser rápido, pero ese golpe e torque desaparecerán de súpeto. Por suposto, este diésel pódese converter ata 3.500 rpm, cando aínda está vivo e vivo, incluso un pouco máis nítido, pero entre 2500 e 3500 eu esperaba inconscientementeque a etapa de torque está oculta nalgún lugar. Non te equivoques: hai moita potencia e torque, pero todo sobre este coche permite e esixe máis. Aínda que non é un corredor de estrada nin un deportista de pura sangre. Pois case cinco metros...
Polo tanto, é máis importante que sexa moi duradeiro en case todos os roles e, sobre todo, cunha combinación de corpo e condución, unha furgoneta cun interior exemplar, que sen dúbida é un ambiente de condución moi agradable e cómodo, será máis útil. que todos os días. Con case 4,9 metros de lonxitude, pode que non sexa un coche para as condicións urbanas axustadas, pero incluso aí resulta transparente. "Claro, máis cara adiante e de lado que cara atrás, pero a cámara de marcha atrás é algo máis que un exercicio práctico.
Sen esquecer que cunha condución moderada, o consumo de combustible será duns seis litros, pero se hai algúns quilómetros máis rápidos na autoestrada, xa deberías contar cuns sete. "Máis que tolerable", dicía, "sobre todo con toda a técnica á que se viu obrigado.
É simplemente o Arteon como debería ser desde o principio e, con ese burro excepcional, tamén sería máis interesante e convincente no noso mercado.... Gran turismo con distintivo de Volkswagen, sobre o que oficialmente derrame bágoas polo TDI biturbo, pero este convénlle ben e, por suposto, carece de brillo.
Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (ano 2021)
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 49.698 € |
| Prezo modelo básico con descontos: | 45.710 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 49.698 € |
| Potencia: | 147kW (200 KM) |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral sen limitación de quilometraxe, ata 4 anos de garantía ampliada cun límite de 160.000 3 km, garantía móbil ilimitada, 12 anos de pintura, XNUMX anos de garantía de ferruxe. |
| Revisión sistemática | 30.000 km / 24 |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.440 € |
|---|---|
| Combustible: | 1.440 € |
| Pneumáticos (1) | 1.328 XNUMX € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 33.132 XNUMX € |
| Seguro obrigatorio: | 5.495 XNUMX € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 55.640 € 0,56 (custo km: XNUMX) 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - turbodiésel - montaxe frontal transversalmente - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 147 kW (200 hp) a 5.450–6.600 rpm – par máximo 400 Nm a 1.750–3.500 rpm – árbores de levas de 2 cilindros – 4 cilindros – inxección de combustible common rail – turbocompresor de escape – refrixerador posterior. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - caixa de cambios DSG de 7 velocidades - pneumáticos 245/45 R 18. |
| Capacidade: | velocidade máxima 230 km/h - 0–100 km/h aceleración 7,4 s – consumo medio de combustible (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, emisións de CO2 134–128 g/km. |
| Transporte e suspensión: | station wagon - 5 portas - 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, brazo oscilante de tres raios, barra estabilizadora - suspensión única traseira, resortes helicoidales, barra estabilizadora - freos de disco dianteiro (refrixeración forzada), freos de disco traseiros , ABS, freo de estacionamento eléctrico rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante con cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.726 kg - peso total admisible 2.290 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.200 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.866 mm - ancho 1.871 mm, con espellos 1.992 mm - altura 1.462 mm - distancia entre eixes 2.835 mm - vía dianteira 1.587 - traseira 1.576 - distancia ao chan 11,9 m. |
| Dimensións interiores: | lonxitudinal dianteira 880-1.130 mm, traseira 720-980 - anchura dianteira 1.500 mm, traseira 1.481 mm - altura da cabeza dianteira 920-1.019 mm, traseira 982 mm - lonxitude do asento dianteiro 520-550 mm, asento traseiro 490 mm - dirección 363 mm mm - depósito de combustible 58 l. |
| Caixa: | 590-1.632 L |
As nosas medidas
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / pneumáticos: 245/45 R 18 / estado do quilómetro: 3.752 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,9 s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,5 anos ( 140 km / h) |
| Velocidade máxima: | 230 km / h |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 5,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 58,9 m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 36,1 m |
| Ruído a 90 km / h | 58dB |
| Ruído a 130 km / h | 61dB |
Valoración global (507/600)
Pola súa aparencia, o Arteon só madurou por completo, e co seu deseño innegablemente máis bonito e práctico que a súa gama de motores e versións. Por outra banda, o Shooting Brake é só unha furgoneta que Volkswagen debería ofrecer hai tempo. Tan único e especial que está fresco na oferta de Vollswagna, pero non demasiado destacado.
Cabina e maleteiro (96/110)
Excelente factura e aínda máis impresionante espazo no asento e no maleteiro.
Confort (81
/ 115)A ergonomía e a amplitude xa estaban nun alto nivel, o Shooting Brake tomou estas características un paso máis arriba.
Transmisión (68
/ 80)O TDI máis potente pertence á súa práctica personalidade de viaxe. Aínda poderoso, pero non duro. Polo tanto, ten un consumo moderado.
Rendemento de condución (93
/ 100)Unha personalización precisa, amortecedores axustables e unha distancia entre eixes longa supón un confort e unha posición cómoda, ademais dunha deportividade moderada.
Seguridade (105/115)
Todo o que podes conseguir nun Volkswagen cos máis modernos sistemas de asistencia, ademais dunha boa seguridade activa.
Economía e medio ambiente (64
/ 80)Por suposto, cun peso superior a 1,7 toneladas e unha potencia de 147 kW, non é un pardal, e ninguén o espera del. Pero o consumo segue sendo moi moderado.
Pracer de conducir: 4/5
O Arteon Shooting Brake é a comprensión de Volkswagen dun modelo de gran turismo. O potente diésel destaca pola súa versatilidade, un pouco menos polo seu carácter dinámico (así como polo seu peso). Se non, é rápido e eficiente, convincente e previsible.
Loamos e reprochamos
características do corpo e amplitude
tronco e accesibilidade
chasis
fabricación e materiais
a granel
de cando en vez o motor non responde
amortiguación (con rodas de 20 polgadas)
