Proba: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION

Son fáciles de entender, xa que os comentarios máis frecuentes sobre o Passat CC foron: "Este é o Passat que debería ser desde o principio" ou "Canto diñeiro para o Passat?" Ou incluso os dous xuntos.

Desta volta, o CC ten o seu propio modelo, que Volkswagen quere separar do Passat. Isto non só o demostra o seu nome, senón tamén o feito de que en todo o coche nótase que foi tentado, na medida do posible, distanciarse do seu irmán máis plebeo.

Xa sabiamos polo anterior Cece que destacaron en forma e esta vez non é unha excepción. O CC é obviamente un Volkswagen, pero tamén é claramente "mellor" que un Volkswagen porque os seus movementos de coupé (a pesar das súas catro portas) tamén son máis deportivos e de luxo ao mesmo tempo. Para aqueles que accidentalmente non se decataron deste feito, ofrécese unha porta sen marcos de ventás, así como unha liña de teito inferior.

O mesmo tema continúa ao volante. Si, basicamente recoñeces a maioría das pezas Passat, pero só as atoparás nas máis equipadas. Tecla intelixente, por exemplo, e arranca o motor con só tocar un botón, infotainment con pantalla táctil, visualización en cor do ordenador de bordo ... Cando todo isto se combina coas cores brillantes do interior da proba Volkswagen CC, obtés unha combinación de coiro e alcántara nos asentos (isto, por suposto, é necesario pagar máis), a sensación no interior é bastante prestixiosa.

O feito de estar ben doutro xeito probablemente non precise moita atención, especialmente porque a designación DSG significa transmisión de dobre embrague (máis sobre isto máis adiante) e, como consecuencia, a falta dun pedal de embrague cos movementos notoriamente demasiado longos. . Os asentos poden ser lixeiramente máis baixos (na posición máis baixa), pero, en xeral, tanto o condutor coma os pasaxeiros sentiranse moi ben. Moito espazo na parte dianteira pero tamén na parte traseira (incluso para a cabeza, a pesar do teito en forma de coupé).

Baúl? Enorme. Cincocentos trinta e dous litros é unha cifra que supera con facilidade todas as necesidades familiares ou de viaxe, só hai que aceptar que o CC ten unha clásica tapa do maleteiro, polo que a abertura para acceder ao habitáculo é correspondentemente pequena. Pero: se queres transportar frigoríficos, a Passat Variant é suficiente para ti. Non obstante, se só queres colocar o que hai na neveira no maleteiro, o CC tamén funcionará. No resto: non só o maleteiro, senón tamén espazo máis que suficiente para gardar cousas na cabina.

Por suposto, esta técnica é moi coñecida e a proba CC, que é o cumio da liña CC diésel, amalgamou case todo o que Volkswagen pode ofrecer agora, polo que o seu nome realmente longo non sorprende.

O 2.0 TDI DPF, por suposto, significa o coñecido e probado turbodiesel de catro cilindros de 125 litros, esta vez nunha versión máis potente de 1.200 kW. Dado que se trata dun motor de catro cilindros, ten máis vibracións e ruído do que se gustaría nun coche que doutro xeito daría unha sensación tan prestixiosa, pero un turbodiesel de tres litros de seis cilindros non está dispoñible no CC (e sería bonito se fose). En termos de mellora do motor, a elección da gasolina é mellor, especialmente cando se combina co DSG de dobre embrague de seis velocidades, que é un modelo de cambio rápido e suave, pero por desgraza a marcha adoita ser demasiado baixa ou demasiado alta. No modo normal, o motor xira normalmente a unhas XNUMX rpm, o que provoca vibracións e non o son máis agradable, pero no modo deportivo a velocidade (porque entón a transmisión emprega unha media de dúas velocidades máis alta) e, polo tanto, demasiado ruído. No caso dos motores de gasolina, onde xeralmente hai moita menos vibración e ruído, esta característica é sutil (ou incluso benvida), pero aquí resulta confuso.

O gasóleo compensa isto cun baixo consumo (menos de sete litros é fácil de conducir), na proba parouse algo menos de oito litros por cada cen quilómetros, pero non fomos moi suaves. E dado que hai un par suficiente, este CC é perfecto tanto na cidade como a alta velocidade de estrada.

TDI e DSG explicáronse deste xeito, e 4 Motion, por suposto, significa a tracción integral de Volkswagen, pensada para coches con motor transversal. Unha parte importante do mesmo é o embrague Haldex, que garante que o motor tamén poida impulsar o xogo de rodas traseira e tamén determina que porcentaxe de torque recibe. Por suposto, está controlado electrónicamente, e aínda aquí o seu funcionamento é completamente invisible na maioría das condicións de condución; de feito, o condutor só nota que non hai xiro das rodas motrices ao ralentí (ou normalmente nin sequera se decata).

O CC ten un subviraje clásico á curva e incluso en estradas esvaradías non notarás o par que se entrega ao eixo traseiro xa que a parte traseira non mostra ningún desexo de esvarar. Todo é o mesmo que no caso da tracción dianteira CC, só menos subvirar e o límite está un pouco máis alto. E debido a que os amortecedores están controlados electrónicamente, non se inclinan demasiado, aínda que os fixaches nunha configuración cómoda que a maioría dos condutores usarán a maior parte do tempo, como o modo deportivo para o uso diario, especialmente cando se combina con baixo ruído. niveis. -goma de perfil, demasiado dura.

Por suposto, antes de que o condutor poida alcanzar os extremos que pode alcanzar o chasis, a electrónica de seguridade (conmutable) intervén e a seguridade está ben coidada e, grazas aos faros bi-xenón direccionais (opcionais) superiores, o sistema impide o carril non desexado cambios na cámara de visión traseira e no sistema mans libres ... O Test CC tamén tiña un sistema de asistencia ao aparcamento (funciona de xeito rápido e fiable) e a etiqueta Blue Motion Technology tamén inclúe un sistema de arranque e parada.

Tal Volkswagen CC, por suposto, non custa poucos cartos. A versión diésel máis potente con transmisión DSG e tracción integral custaralle uns 38 mil e, co engadido de coiro e os mencionados equipos adicionais, unha fiestra do tellado e outras moitas cousas, o prezo achégase aos 50 mil. Pero doutra banda: constrúe un vehículo comparable cunha das marcas premium. Cincuenta mil poden ser só o comezo ...

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	29.027 €
Custo do modelo de proba:	46.571 €
Potencia:	125kW (170 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,9 s
Velocidade máxima:	220 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,9 l / 100 km
Garantía:	2 anos de garantía xeral, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación, garantía móbil ilimitada con mantemento regular por técnicos de servizo autorizados.
Revisión sistemática	20.000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.233 €
Combustible:	10.238 €
Pneumáticos (1)	2.288 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	21.004 €
Seguro obrigatorio:	3.505 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.265 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	46.533 € 0,47 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe transversalmente frontal - diámetro e carreira 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm³ - relación de compresión 16,5:1 - potencia máxima 125 kW (170 hp) s.) a 4.200 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 13,4 m/s - potencia específica 63,5 kW/l (86,4 hp/l) - par máximo 350 Nm a 1.750– 2.500 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas -unha caixa de cambios robótica de 6 velocidades con dous embragues- relación de transmisión I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - diferencial 4,12 (1a, 2a, 3a, 4a marchas); 3,04 (5a, 6a, marcha atrás) - rodas 8,5 J × 18 - pneumáticos 235/40 R 18, círculo de rodadura 1,95 m.
Capacidade:	velocidade máxima 220 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,6 s - consumo de combustible (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, emisións de CO2 154 g/km.
Transporte e suspensión:	sedán coupé - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, ballestas, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) ), disco traseiro, ABS , freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,8 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.581 kg - peso total admisible 1.970 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.900 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg.
Dimensións externas:	ancho do vehículo 1.855 mm - ancho do vehículo con espellos 2.020 mm - vía dianteira 1.552 mm - traseira 1.557 mm - radio de conducción 11,4 m.
Dimensións interiores:	ancho dianteiro 1.530 mm, traseiro 1.500 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 460 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 70 l.
Caixa:	A amplitude da cama, medida desde AM cun xogo estándar de 5 collas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 2 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 L).
Equipamento estándar:	airbags para condutor e acompañante - airbags laterais - airbags de cortina - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado automático - cristais eléctricos dianteiro e traseiro - retrovisores con regulación eléctrica e calefacción - radio con lector de CD e MP3 - reprodutor - volante multifunción - peche centralizado con mando a distancia - sensores de aparcamento dianteiro e traseiro - faros de xenón - volante con regulación de altura e profundidade - sensor de choiva - asento do condutor e do acompañante regulable en altura - sensor de choiva - asento traseiro separado - viaxe ordenador - Control de cruceiro.

As nosas medidas

T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumáticos: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Estado do odómetro: 6.527 km
Aceleración 0-100 km:	9,5s
402m da cidade:	17,0 anos ( 138 km / h)
Velocidade máxima:	220 km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	6,1 l / 100 km
Consumo máximo:	9,9 l / 100 km
consumo de proba:	7,9 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	71,9m
Distancia de freada a 100 km / h:	40,1m
Táboa AM:	39m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	60dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	58dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	56dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	62dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	60dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	59dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	58dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	62dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	61dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	60dB
Ruído ao ralentí:	38dB

Valoración global (361/420)

• CC tamén demostra coa súa nova imaxe que é posible que o coche non sexa moi cotián, pero ao mesmo tempo o prezo non se desvía demasiado da vida cotiá.

• Exterior (14/15)

  Este debería ser o sedán Passat, escribimos xunto ao primeiro Cece. Tales comentarios evitáronse en VW abandonando a conexión nominal do CC co Passat.

• Interior (113/140)

  Hai un espazo amplo na parte dianteira, traseira e no maleteiro, e a fabricación e os materiais empregados son aceptables.

• Motor, transmisión (56
  
  
  / 40)

  O diésel CC de 170 cabalos de potencia é o suficientemente rápido, o DSG é rápido, a tracción ás catro rodas é discreta pero benvida.

• Rendemento de condución (62
  
  
  / 95)

  Dado que este CC non ten un pedal de embrague, aquí obtén unha clasificación máis alta que a maioría dos VW.

• Actuación (31/35)

  O diésel de catro cilindros é o suficientemente potente, pero a caixa de cambios só está desmontada nun 99%.

• Seguridade (40/45)

  Aquí non fai falta contar historias longas: CC é moi bo en termos de seguridade.

• Economía (45/50)

  Baixo consumo máis prezo tolerable: compra igualmente accesible? Si, iso vai quedar aquí.

Loamos e reprochamos

sentirse dentro

as luces

consumo

tronco

motor demasiado alto

transmisión e motor - non é a mellor combinación