Proba: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Contido
Media dourada? Si, para ser honesto, non o ouro, pero definitivamente a media. Pero non te preocupes: a gama de motores do Golf Cabriolet continuará ampliándose. Agora ten dous de gasolina e un diésel (en dúas versións, pero a mesma potencia). Se observas a formación habitual de motores Golf ou Eos ou consultas o noso primeiro informe de presentación convertible, descubrirás que aínda falta algún motor.
Por que é importante? Se decides probar o novo Golf Cabriolet e ten a mesma gasolina de inxección directa turboalimentada de 118 kW ou 160 CV, probablemente primeiro te preguntes onde carallo están estes cabalos. Case todos os condutores da redacción dixeron o mesmo comentario: o coche oculta ben a potencia do motor. Algúns incluso miraron os atascos ...
¿É realmente tan malo? Non Un golf tan motorizado dá case tanto como promete a fábrica (nós e algúns outros colegas xornalistas estranxeiros non puidemos obter os datos de aceleración prometidos pola fábrica), pero só se non o conduces coma se tivese un motor turbo. ... Se queres sacalo todo, terás que xiralo no cadrado vermello, xusto ao lado do limitador de velocidade, coma se tivese un motor de aspiración natural. Entón, iso en si daría algo, unha aproximación razoablemente boa ás sensacións esperadas dun condutor nun coche de 160 cabalos. A revolucións baixas, o motor parece dubidar, despois esperta, volve dar a impresión de falta de aire ao redor de dúas milésimas e media e, finalmente, esperta xusto por debaixo das catro no mostrador de revolucións. Aqueles de vostedes que esperen animación deportiva dun coche terán que agardar polo motor turbo de dous litros.
Non obstante, o motor paga todo isto cun aforro moi exemplar. É difícil producir máis de nove litros de media, a menos que decidas que queres sacar case todo, a media da proba detívose xusto por debaixo dese número. Tendo en conta que tal Golf descapotable cun condutor ao volante ten máis de tonelada e media e que conducimos co tellado abaixo case todo o tempo da proba (por certo: baixo a choiva, isto pódese facer facilmente por sempre que queiras). dado que a velocidade supera os 50 quilómetros por hora, os lentes están levantados), esta é unha cifra perfectamente axeitada.
O teito, por suposto, é de lona, e está feito en Webast. Leva uns 10 segundos en dobrar e levantar (é un pouco máis rápido a primeira vez) e podes facer ambas a velocidades de ata 30 mph. Isto significa que pode pechalo, por exemplo, cando conduce cara a un aparcamento. É unha mágoa que estes límites non se incrementasen ata os 50 quilómetros por hora, polo que ao circular pola cidade sería posible mover o teito case constantemente. Pero mesmo nesta forma, pode baixalo a vontade e elevalo diante dun semáforo - isto é máis que suficiente. Lavado nunha lavandería automática, o Golf Cabriolet sobreviviu sen auga no seu interior, pero cando se conduce co teito levantado, hai demasiado ruído ao redor dos selos das fiestras laterais, especialmente onde se atopan as fiestras laterais dianteira e traseira. Solución: baixar o tellado, claro. Na pista, isto tampouco será un problema, xa que o aire vórtice da cabina é o suficientemente pequeno como para que mesmo a altas velocidades non cause cargas pesadas.
Por suposto, o tellado tamén é rápido, porque non está cuberto cando está dobrado. Plegase nunha zona de estar diante da tapa do maleteiro.
Certamente isto non é suficiente debido a isto (esta é a maior desvantaxe do Golf Cabriolet en comparación cos seus competidores) incluso co teito. Por outra banda, isto significa, por suposto, que o tamaño do maleteiro (e da abertura) é independente da posición do tellado. Por suposto, non son de esperar milagres espaciais, pero cos seus 250 litros, por exemplo, isto é suficiente para unha tenda de comestibles familiar semanal con verduras do mercado. Ao final, moitos nenos urbanos teñen un tronco máis pequeno.
Na presentación, o equipo Volkswagen describiu moi brevemente o Golf Cabriolé: este é o Golf entre os descapotables. En resumo, un descapotable que se desvía excesivamente en nada, pero que non se desvía en nada, podería explicar a súa afirmación. Entón, está aguantando? No tellado, como está escrito, claro. Co motor tamén. Formulario? Por certo, golf. Para que se desconte o diñeiro dun descapotable de proba, buscarás en balde as luces LED de circulación diurna (terás que pagar extra polos faros bixenón), polo que o morro do coche dá unha lixeira impresión de irmán pobre, así como o sistema de mans libres Bluetooth: uns pedais de embrague de presión demasiado longos xa son unha enfermidade estándar de Volkswagen.
Interruptores? Si, interruptores. O Golf Cabriolet de proba tiña unha transmisión manual de seis velocidades, e aínda que este é un exemplo perfectamente válido de transmisión manual, só podemos escribir: pagar extra polo DSG. Só entón un Golf deste tipo converterase nun coche non só para cruceiros de pracer, senón tamén nun coche que se atopa facilmente na multitude cotiá da cidade ou agradará ao condutor cun rápido cambio de marchas deportivo. DSG non é barato, custará uns 1.800 euros, pero créame, paga a pena.
Para, polo menos, suavizar este golpe financeiro, pódese, por exemplo, abandonar o chasis deportivo, como o Cabriolet de proba. Quince milímetros máis baixo e algo máis ríxido en malos camiños, fai tremer o habitáculo (aínda que o Golf Cabriolet é un dos descapotables máis ríxidos da súa clase, con este chasis pode comprimir un pouco nos baches), e nas curvas a posición é divertida, pero non tan deportivo.pesar menos para confort. En calquera caso: este descapotable está pensado para os praceres cotiáns, cando o vento está no teu cabelo, e non os pneumáticos que rechinan nas curvas.
A seguridade ademais do corpo ríxido ofrécena os piares de seguridade que sobresaen do espazo detrás de ambos os pasaxeiros traseiros se o ordenador decide que o Golf Cabriolet está en posición de envorco. Dado que se trata de dous perfís de aluminio máis estreitos que as barras de seguridade clásicas, hai espazo suficiente entre eles non só para a abertura da bolsa de esquí, senón (co respaldo abatido) tamén para o transporte de artigos máis grandes. Entón, se non podes meter algo no maleteiro polo pequeno burato do maleteiro, proba isto: dobra o tellado, dobra os asentos traseiros e empurra polo burato. Comprobado para traballar.
O paquete de seguridade complétano con airbags laterais para o peito e a cabeza, que están agochados nos respaldos dos asentos dianteiros e (ademais dos clásicos airbags dianteiros) tamén as xeonllas do condutor. E grazas aos carrís laterais, o novo Golf Cabriolet xa non require unha barra fixa detrás dos asentos dianteiros. Foi unha marca comercial do Golf Cabriolet desde que se lanzou a primeira versión, pero esta vez os Volkswagens decidiron prescindir dela. Probablemente os puristas están sacando o pelo, pero hai que admitir que o Golf tamén logrou dar un paso adiante en canto a deseño.
Salon é, ben, completamente golf. Os asentos deportivos do modelo de proba son unha excelente opción, e hai moito espazo na parte traseira, pero os asentos traseiros aínda estarán maiormente baleiros. Enriba deles está instalado un parabrisas, encargado de manter ben domadas as turbulencias da cabina.
Os indicadores son clásicos, incluíndo a pantalla a cor máis grande do mellor dos dous sistemas de audio que se ofrecen (espérase que sexa difícil de ler con luz solar brillante co teito abaixo) e o aire acondicionado (control climático Climatronic de dobre zona opcional) ) funciona ben. pero non ten configuracións separadas para tellados falsos ou pregados.
Entón, o Golf Cabriolet é realmente o golf entre os convertibles? Por suposto que o é. E se o comparas cos prezos dos competidores cun techo rígido abatible (podes comezar pola casa Eos), entón é moito máis baixo (con algunhas excepcións, por suposto), pero temos que aceptar que a capota branda é un grande menos no inverno, e doutro xeito é máis sensible que un techo rígido abatible.
texto: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Cara a cara - Matevzh Hribar
En resumo, tiven a oportunidade de conducir tanto Volkswagen nagas, Eos como este Golf, e se puidese levar un para casa, escollería o Golf. Pero non porque sexa máis barato. Porque coa capota negra é tan (case) orixinal como o Enka. Non obstante, debido á T, S e eu vermellas na parte traseira, esperaba máis distorsión. A pesar dos interesantes datos de quilovatios, o motor de 1,4 litros deixou unha impresión aburrida: a oferta de motores neste momento é decepcionante.
Accesorios de proba de coche:
Chasis deportivo 208
Volante multifunción de coiro 544
Radio RCD 510 1.838
Deseño e estilo de envases 681
Aparcadoiro Park Pilot 523
Paquete Confort 425
Paquete tecnolóxico 41
Rodas de aliaxe Seattle 840
Climatronic 195 climatizador
Pantalla multifunción Plus 49
Roda de recambio 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 20881 € |
| Custo do modelo de proba: | 26198 € |
| Potencia: | 118kW (160 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9 s |
| Velocidade máxima: | 216 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,8 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación, garantía móbil ilimitada con mantemento regular por técnicos de servizo autorizados. |
| Revisión sistemática | 15000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 754 € |
|---|---|
| Combustible: | 11326 € |
| Pneumáticos (1) | 1496 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 7350 € |
| Seguro obrigatorio: | 3280 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4160 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 28336 € 0,28 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina presurizada con turbina e sobrealimentador mecánico - montado transversalmente diante - diámetro e carreira 76,5 × 75,6 mm - cilindrada 1.390 cm³ - relación de compresión 10,0: 1 - potencia máxima 118 kW (160 hp) ) a 5.800 rpm - velocidade media do pistón á potencia máxima 14,6 m / s - potencia específica 84,9 kW / l (115,5 hp / l) - par máximo 240 Nm a 1.500-4.500 2 rpm - 4 árbores de levas na cabeza (cadea) - XNUMX válvulas por cilindro – inxección de combustible common rail – enfriador de aire de carga |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,78 2,12; II. 1,36 horas; III. 1,03 horas; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – diferencial 7 – llantas 17 J × 225 – pneumáticos 45/17 R 1,91 m circunferencia de rodadura |
| Capacidade: | velocidade máxima 216 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,4 s - consumo de combustible (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, emisións de CO2 150 g/km. |
| Transporte e suspensión: | descapotable - 2 portas, 4 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, pés de resorte, brazo oscilante de tres raios, barra estabilizadora - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) ), disco traseiro, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,9 voltas entre puntos extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 1.484 kg - Peso bruto admisible do vehículo 1.920 kg - Peso admisible do remolque con freo: 1.400 kg, sen freo: 740 kg - Carga admisible no teito: non incluída |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.782 mm - vía dianteira 1.535 mm - traseira 1.508 mm - distancia ao chan 10,0 m |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.530 mm, traseiro 1.500 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 480 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 55 l |
| Equipamento estándar: | Principais equipamentos de serie: airbags do condutor e do acompañante - airbags laterais - montaxes ISOFIX - ABS - ESP - dirección asistida - aire acondicionado - cristais eléctricos dianteiros e traseiros - retrovisores calefactables e regulables eléctricamente - radio con lector de CD e MP3 - pechadura central con mando a distancia - volante con regulación en altura e profundidade - asento do condutor con regulación en altura - ordenador de a bordo. |
As nosas medidas
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumáticos: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Estado do odómetro: 6.719 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,8 anos ( 135 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,6 / 10,9s (4 / 5) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,5 / 13,6s (5 / 6) |
| Velocidade máxima: | 204 km / h (5 en 6) |
| Consumo mínimo: | 7,1 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 14,2 l / 100 km |
| consumo de proba: | 8,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 70,6m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,6m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 67dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 63dB |
| Ruído ao ralentí: | 36dB |
Valoración global (341/420)
Golf Cabriolet - realmente golf entre os convertibles. Cando se dispón dun motor aínda máis axeitado (un 1.4 TSI máis débil para aforrar combustible ou un 2.0 TSI para outros máis deportivos), será aínda mellor.
Exterior (13/15)
Dado que o Golf Cabriolet ten un teito brando, a parte traseira sempre é curta.
Interior (104/140)
Hai bastante espazo no maleteiro, só un burato máis pequeno. Os asentos dianteiros son impresionantes, con moito espazo na parte traseira.
Motor, transmisión (65
/ 40)O avituallamento é silencioso e económico, pero esconde ben o seu poder.
Rendemento de condución (59
/ 95)O chasis deportivo é demasiado ríxido para conducir cómodo e demasiado brando para divertirse deportivamente. Pola contra, elixe o habitual.
Actuación (26/35)
En canto ás medidas, o coche non foi capaz de acadar o que a fábrica promete, pero aínda é máis que o suficientemente potente para o seu uso cotián.
Seguridade (36/45)
Non hai moitas axudas electrónicas de seguridade que non sexan ESP e sensor de choiva.
Economía (51/50)
O gasto é moi pequeno, o prezo é bastante accesible, só as condicións de garantía poderían ser mellores.
Loamos e reprochamos
asento
velocidade do tellado
prezo
usabilidade cotiá
consumo
pequena abertura do tronco
o aire acondicionado non distingue entre tellado aberto e pechado
chasis demasiado ríxido en termos de rendemento
versión demasiado cara con transmisión DSG
