Proba: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline

Parecerás que estás deitado... (ben, xa sabes onde), pero en realidade serás o que máis gañe! O Volkswagen Passat é o coche de empresa máis vendido da súa clase en Europa e non hai indicios de que cambie no futuro.

As estatísticas din que compran un Passat novo cada 29 segundos, é dicir, 3.000 ao día e 22 millóns ata o momento. Moitos destes vehículos caen sobre o ombreiro das empresas, pero isto só reforza a afirmación de que o Passat é coñecido como un produto fiable e un medio de transporte seguro. Segundo o novo produto, tamén podemos acreditalo co maior grao de pracer de conducir, polo que estamos seguros de que tamén se converterá en moitos garaxes domésticos. Primeiro de todo, digamos que se engadiron os comentarios de que só se cambiaron os faros e a cor, unha tira "cromada" e un motor máis económico.

O novo Passat é realmente novo, aínda que xa vimos algunhas solucións técnicas. A oitava xeración, mostrada por primeira vez en 1973, é moito máis nítida, con faros máis agresivos e movementos máis agresivos. Klaus Bischoff, xefe de Deseño de Volkswagen, e os seus compañeiros aproveitaron a plataforma flexible do MQB, polo que a pesar de ser case a mesma lonxitude, o novo modelo é máis baixo (1,4 cm) e máis ancho (1,2 cm). Os motores podían colocarse máis baixos, polo que o capó, xunto coa parte dianteira do coche, fíxose máis agresivo e o habitáculo máis cara atrás. Aínda que non necesitas un garaxe novo para o novo Passat (pensamos que é unha boa cousa, xa que os coches están a crecer máis rápido que as prazas de aparcamento e as estradas europeas), a distancia entre eixes 7,9 cm máis longa ofrece unha vantaxe tanto aos pasaxeiros dos asentos dianteiros como dos traseiros. . maioría. A resposta está nos voladizos das rodas máis pequenos, xa que os pneumáticos sitúanse moito máis nos bordos da carrocería, o que tamén ten un efecto positivo na dinámica de condución.

Dispón dunha iluminación LED de última xeración e dos tubos de escape trapezoidais xemelgos e conta cantas cabezas xiraron os transeúntes. Todo está preto dos concesionarios de Volkswagen, hai moitas gasolineiras, só algúns lugares no centro da cidade. O deseño do Volkswagen Passat aínda queda por debaixo do antigo Alfa 159. Pero o Passat ten un trunfo que Alfa (e moitos outros competidores) nunca tiveron: a ergonomía do asento do condutor. Cada botón ou interruptor está exactamente onde esperarías que estivese, todo funciona á perfección, polo que o lugar de traballo do condutor é máis un lugar para relaxarse ​​que para realizar traballos forzados. Quizais por iso sexa tan desexable como un coche de empresa?

Bromas á parte, a intuitiva pantalla táctil central, sente como se achegan os dedos, conectarse ao teléfono intelixente permítelle escoitar as súas cancións favoritas sen CD nin memorias USB, incluso pode cargar o teléfono ao mesmo tempo. O panel interactivo está equipado con indicadores dixitais con excelentes gráficos (por 508 euros e só xunto con Discover PRO! datos de condución ... entre os velocímetros dixitais e a velocidade do motor. A desvantaxe destas innovacións é que permiten obter máis pantallas das que o ollo do condutor pode detectar, e as boas son a súa flexibilidade (cinco preajustes) e discreto.

O Passat pode ter unha forma de indicador completamente clásica sen información adicional que moleste ao condutor e, ademais, a electrónica non fai pitidos e avisa cada cinco minutos para chamar a atención do condutor. Si, o Passat é un coche moi agradable que chama a atención de forma moi discreta ata o cinto de seguridade desabrochado. Curiosamente, o novato non permite a posición de condución, o que trouxo un sorriso a moitos observadores casuales: chamámolo conducir sen condutor. É dicir, algúns conseguiron baixar o asento e sacar o volante de tal xeito que se facían invisibles para outros condutores ou peóns. Aínda non nos queda claro como viron algo na estrada, pero ao parecer os enxeñeiros aseguráronse de que os "low riders" (aos que lles gusta montar as nádegas por asfalto) xa non terán esta alegría.

No Passat de oitava xeración, os asentos dianteiros xa non se adaptan ao chasis e o volante xa non é axustable en lonxitude para que os xogadores de baloncesto se sintan como na casa. Non obstante, os pasaxeiros dos asentos traseiros, especialmente os ombreiros e a cabeza, teñen máis espazo para moverse, e é imposible non notar o aumento do maleteiro de 21 litros (antes 565, agora 586 litros) a pesar das catro rodas. conducir! Este embrague Haldex de quinta xeración non é un Dakar, pero sen dúbida chegarás a unha popular estación de esquí. Basicamente só se accionan as rodas dianteiras, e as traseiras son espertadas por unha bomba de aceite electrohidráulica, por así dicir, antes de esvarar (sensores modernos!).

O coche de proba tamén tiña o estándar XDS +, que frea as rodas interiores nas esquinas con ESC, o que tamén fai que o Passat sexa máis lixeiro e mellor cando se curva. En resumo: funciona como un bloqueo diferencial parcial, pero en realidade non o é. Xa mencionamos sistemas auxiliares. Ademais do grupo de instrumentos dixital (chamado Active Info Display) con excelentes gráficos (cinco opcións predefinidas permiten a visualización de indicadores clásicos, a continuación, unha visualización adicional de consumo e alcance, economía de combustible, navegación e sistemas auxiliares) e unha gran pantalla central. era un Passat co mellor equipamento Highline de tres, equipado de serie con control de tráfico Front Assist con freada de emerxencia da cidade, arranque sen chave, control de cruceiro intelixente e tamén tiña unha chave intelixente para desbloquear ou bloquear o coche (504 €)), Descubrir Radio de navegación Pro (1.718 €), Conexión á rede de coche (77,30 €), Paquete de asistencia Plus (que inclúe Detección de peóns, Asistencia lateral máis, Asistencia de carrís de asistencia de carrís, Asistencia de luz dinámica automática de feixe alto e Asistencia de atasco, 1.362 €), unha cámara de marcha atrás, só nove €?) e tecnoloxía de iluminación exterior LED (561 €).

E non esquezamos a alerta de tráfico traseiro (asistencia por puntos mortos cando se realiza a marcha atrás) e o adestrador Think Blue (que axuda a reducir o consumo de combustible ao colocar puntos ao recoller puntos). Polo tanto, non te sorprendas se o prezo base do coche é de 38.553 € 7.800 debido ao rico conxunto de accesorios, que é superior ao prezo dun coche novo na franxa de prezo inferior, que é de 20 €. Pero podes confiar en nós, quizais non necesites todo o hardware, pero funciona moi ben. Só nas ricas instrucións de uso debe primeiro soterrarse e estudar a fondo. A proba Passat só tivo un inconveniente na nosa proba: os freos chirrían nos primeiros metros do traxecto e, aínda así, só cando se marcha atrás. Cada vez que conducía cara atrás cara á estrada principal, dirixíndome ao traballo fronte á casa, os freos chiscaban terriblemente e, despois de XNUMX metros, na mesma manobra, as náuseas desaparecían milagrosamente. Non obstante, isto nunca sucedeu na dirección da viaxe. Se non fose por iso todos os días, e é bastante obvio, nin sequera o mencionaría ...

A pesar da tecnoloxía turbodiésel, a inxección directa de combustible, un sistema de parada e arranque e a capacidade de "flotar" a baixo acelerador (cando o motor está a ralentí), o motor non é o epítome da economía, pero é unha verdadeira xoia en termos. de saltar. Se hai uns anos era perfectamente normal que os motores turbodiésel cun TDI duns dous litros tivesen unha potencia duns 110 "cabalos de potencia", e o máis potente tivese 130 cabalos, entón esta era en gran parte prerrogativa dos procesadores. Lembra que 200 "cabalos" xa son unha mordida seria! Agora o motor estándar (!) ten 240 "cabalos de potencia" e ata 500 Newton metros de par máximo! Sorpréndeche entón que a tracción integral estándar teña 4Motion e unha transmisión DSG de dobre embrague de sete velocidades? Mira as nosas medidas, ningún deportivo de pura sangre evitaría esas aceleracións, e o Passat tamén funcionou moi ben ao frear (con pneumáticos de inverno!).

Probablemente, perder peso tamén ten algo de mérito nisto, xa que o novo Passat é máis lixeiro que o anterior (algunhas versións teñen incluso 85 quilogramos). Se comproba esta combinación, o TDI de 240 CV con tecnoloxía 4Motion e DSG non fallará. Poñamos a man no lume! O sistema de parada-arranque funciona perfectamente, o arranque do motor nin sequera molesta aos pasaxeiros como antes, o que se pode atribuír ás novas tecnoloxías e a un mellor illamento acústico (incluído o vidro laminado de seguridade), á iluminación de puntos mortos no exterior. os espellos poden ser máis pequenos, no modo manual (se utilizas a panca de cambio no canto dos interruptores do volante) non parece un Polo WRC de carreira, polo que Ogier e Latvala poden non sentirse como na casa neste coche.

Os soportes ISOFIX, por outra banda, poden ser un modelo, os excelentes faros activos con tecnoloxía LED e a discreta iluminación ambiental e os asentos na combinación de coiro e Alcántara poden ser adictivos. Si, vivir neste coche é moi agradable. A tecnoloxía excelente e un gran número de sistemas de asistencia normalmente supoñen un prezo máis alto. Así, poderiamos bater este récord en termos de superdeportivo, pero tamén máis caro que o seu predecesor, pero non o faremos. Porque non o é! As versións máis débiles mantiveron un prezo moi similar a pesar da nova tecnoloxía, e as versións máis caras (como o coche de proba) son aínda máis baratas que o seu antecesor comparable. Polo tanto, non arrebates se o teu xefe che ofrece un novo Passat. Quizais conduzas mellor que el, aínda que teña unha limusina máis grande para varias persoas.

texto: Alyosha Mrak

Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline (2015)

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	23.140 €
Custo do modelo de proba:	46.957 €
Potencia:	176kW (240 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,1 s
Velocidade máxima:	240 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,3 l / 100 km
Garantía:	2 anos de garantía xeral Garantía de verniz 3 anos, 12 anos de garantía anti-ferruxe, garantía móbil ilimitada con mantemento regular por centros de servizo autorizados.
Cambio de aceite cada	15.000 km
Revisión sistemática	15.000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.788 €
Combustible:	10.389 €
Pneumáticos (1)	2.899 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	19.229 €
Seguro obrigatorio:	5.020 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.205 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	47.530 € 0,48 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - bi-turbo diésel - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compresión 16,5:1 - potencia máxima 176 kW (240 hp) .) a 4.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 12,7 m / s - potencia específica 89,4 kW / l (121,6 hp / l) - par máximo 500 Nm a 1.750-2.500 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible common rail - dous turbocompresores de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas -unha caixa de cambios robótica de 7 velocidades con dous embragues- relación de transmisión I. 3,692 2,150; II. 1,344 horas; III. 0,974 horas; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 - diferencial 8,5 - llantas 19 J × 235 - pneumáticos 40/19 R 2,02, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 240 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,1 s - consumo de combustible (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, emisións de CO2 139 g/km.
Transporte e suspensión:	berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), discos traseiros, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida electrohidráulica, 2,9 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.721 kg - peso total admisible 2.260 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.200 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg.
Dimensións externas:	ancho do vehículo 1.832 mm, vía dianteira 1.584 mm, vía traseira 1.568 mm, distancia ao chan 11,7 m.
Dimensións interiores:	ancho dianteiro 1.510 mm, traseiro 1.510 mm - lonxitude do asento dianteiro 500 mm, asento traseiro 480 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 66 l.
Caixa:	5 prazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l)
Equipamento estándar:	airbag para condutor e acompañante - airbags laterais para condutor e acompañante - cortinas de aire dianteiras - ISOFIX - ABS - soportes ESP - faros LED - dirección asistida eléctrica - aire acondicionado automático trizonal - parabrisas eléctrico dianteiro e traseiro - regulación eléctrica e retrovisores calefactables - ordenador de a bordo - radio, lector de CD, cambiador de CD e reprodutor de MP3 - peche centralizado con mando a distancia - faros antinéboa dianteiros - volante con regulación en altura e profundidade - asentos calefactables de pel con axuste eléctrico dianteiro - sensores de aparcamento dianteiro e traseiro - banco traseiro dividido - asentos do condutor e do pasaxeiro dianteiro regulables en altura - control de crucero por radar.

As nosas medidas

T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Pneumáticos: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Estado do cuentakilómetros: 2.149 km
Aceleración 0-100 km:	6,6s
402m da cidade:	14,7 anos ( 152 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	Non se poden facer medicións con este tipo de caixas de cambios.
Velocidade máxima:	240 km / h (CAMIÑAS.)
consumo de proba:	7,8 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,3 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	68.8m
Distancia de freada a 100 km / h:	41,3m
Táboa AM:	39m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	60dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	58dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	56dB
Ruído a 50 km / h en 6a marcha	55dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	60dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	59dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	58dB
Ruído a 90 km / h en 7a marcha	57dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	62dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	61dB
Ruído a 130 km / h en 7a marcha	60dB
Ruído ao ralentí:	39dB
Erros de proba:	Os freos renxen (só nos primeiros metros de marcha atrás!).

Valoración global (365/420)

• Recibiu merecidamente un A. O Passat de gama alta, xunto con moitos equipos básicos e opcionais, é tan bo que podes usalo non só para un coche da compañía, senón tamén para un coche doméstico.

• Exterior (14/15)

  Pode que non sexa o máis bonito ou completamente diferente ao seu predecesor, pero na vida real é máis fermoso que nas fotografías.

• Interior (109/140)

  Excelente ergonomía, amplo espazo, moita comodidade e moito equipamento.

• Motor, transmisión (57
  
  
  / 40)

  Non podes equivocarte cunha técnica como a da máquina de proba.

• Rendemento de condución (62
  
  
  / 95)

  A tracción integral proporciona unha boa posición na estrada, a sensación de freada está ao máis alto nivel, non houbo comentarios sobre estabilidade.

• Actuación (31/35)

  Vaia, un auténtico atleta cun traxe de limusina TDI.

• Seguridade (42/45)

  Euro NCAP de 5 estrelas, longa lista de sistemas de asistencia.

• Economía (50/50)

  Boa garantía (6+ garantía), menos perda do valor do coche usado e prezo competitivo, só un consumo lixeiramente maior.

Loamos e reprochamos

equipos (sistemas de asistencia)

motor

illamento acústico

confort, ergonomía

caixa de cambios DSG de sete velocidades

vehículo de catro rodas motrices

prezo en comparación co seu predecesor

toda a iluminación exterior en tecnoloxía LED

desprazamento lonxitudinal insuficiente do volante

os asentos dianteiros non permiten unha posición baixa ao volante

luces de advertencia de puntos mortos (ambos os dous lados do vehículo)

circuítos de cambio manual diferentes do Polo WRC