Proba: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (se miras tanto á marca como ao grupo) foi un pouco competidor aquí durante moito tempo; de feito, só tiñan modelos Tiguan e Audi con clasificación Q (sen contar o gran SUV Touareg). Despois, na historia recente, acaba de caer. Tiguan fresco, Seat Ateca e Arona, Škoda Kodiaq e Karoq, os Audi Q están frescos e conseguiron o seu irmán pequeno Q2... E por suposto, o T-Roc tamén chegou ao mercado.

Onde encaixa realmente? Chamémoslle a clase de lonxitude exterior de 4,3 metros que comparte co Audi Q2. Lixeiramente máis pequeno - Arona (e o próximo T-Cross e Audi A1, así como o crossover máis pequeno Škoda, que aínda non ten nome), algo máis grande - Karoq, Ateca e Q3. E en comparación cos coches clásicos da preocupación? En canto á distancia entre eixes, está moi preto do Polo e do Ibiza, o que por suposto deixa claro que comparte con eles (e con moitos dos outros modelos do grupo) a plataforma na que se construíu: MQB ou MQB A0 (que é basicamente só. un código interno para usar a plataforma MQB para coches pequenos). Si, o T-Roc é basicamente un crossover baseado no Polo, aínda que ten un prezo máis elevado na clase Golf.

Estamos afeitos a iso: os crossover son coches que permiten aos fabricantes gañar máis, xa que os compradores aceptaron o feito de que son máis caros (normalmente non moito) que os modelos clásicos do mesmo tamaño, aínda que o fagan. realmente non ofrece moito. máis que en termos de espazo e equipamento, en termos de rendemento de condución, xeralmente aínda menos. Pero se os clientes aceptan esta situación e queren facer o coche máis dinámico, máis fácil de sentar e unha mellor transparencia (ben, en absoluto, pero sobre todo a última afirmación é certa), entón non hai nada de malo. Que.

O feito de que o prezo da proba T-Roc con algúns accesorios supere os 30 mil non é de estrañar, do mesmo xeito que non é de estrañar que a sensación na cabina, en canto aos materiais (e os seus acabados) que rodean aos pasaxeiros, estea en peor. nivel que o Golf, que custaría o mesmo. Non obstante, con excepción da superficie superior grande e uniforme do panel de control, todo o demais é bastante fácil para os ollos e menos cómodo ao tacto. O feito de que o cadro de mandos sexa sólido non che molesta en absoluto; despois de todo, cantas veces viu a un condutor sentir iso mentres conduce? Sería mellor que o plástico da porta no bordo do cristal (onde o cóbado do condutor lle gusta descansar), por exemplo, non fose duro.

A monotonía do plástico negro rómpese con éxito co hardware combinado con cores, que cobre unha fermosa parte do espazo diante do condutor. Rexuvenecen o coche e danlle un aspecto interior máis vibrante que consegue exactamente o que querían os deseñadores: o T-Roc non parece barato a pesar dos comentarios de plástico, especialmente porque o hardware Style no medio do cadro de instrumentos ten (polo menos) Pantalla de 20 cm (oito polgadas) do sistema de entretemento, que é unha das mellores características deste coche. Fácil de usar, transparente, con gráficos e calidade de pantalla excelentes e funcións máis que suficientes. Non ten navegación, pero o recargo sería realmente estúpido: custa 800 euros e, no seu lugar, houbo un sistema de proba T-Roc Apple CarPlay (e Android Auto), que coa axuda de mapas nun teléfono intelixente por un bo cento euros substitúe con máis éxito a navegación clásica. O diñeiro que gastariamos nisto gastaríase mellor en medidores LCD (que custaron algo menos de 500 €), pero por desgraza non houbo ningún na proba T-Roc, polo que tivemos que conformarnos con outros transparentes e útiles, pero Parecen sensores clásicos bastante anticuados cunha pantalla LCD monocroma. É unha pena que a pantalla de información activa, como Volkswagen chama ás pantallas LCD, encaixase perfectamente no interior do T-Roc e a dese vida aínda máis.

Ademais, en xeral, a proba T-Roc tiña un paquete lixeiramente incómodo. Non nos queixaremos da tracción total 4Motion: coñecémolo desde hai moito tempo, non pertence aos deportes, pero é practicamente invisible e bastante fiable. Tendo en conta que houbo nevadas en Eslovenia durante os días de proba, foi moi útil.

Unha opción menos exitosa é unha combinación de motor e transmisión. Un DSG de dobre embrague en lugar dunha transmisión manual (que trae o pedal do embrague de percorrido demasiado longo de Volkswagen, o que dificulta que moitos condutores atopen unha posición de condución cómoda) sería unha opción moito mellor (pero é certo que Volkswagen esixe un vehículo insondablemente grande). diferenza de prezo -de un e medio a case dous mil), e o T-Roc, coa súa insonorización non tan exemplar, sería máis adecuado para un motor de gasolina que para un diésel. Esta última é unha variedade bastante tosca, máis na cidade, un pouco menos a velocidade de autoestrada, pero nunca o suficientemente silenciosa como para non molestar nin o máis mínimo, ou os vehículos modernos de gas, híbridos e eléctricos só nos estragan demasiado?

En resumo, un 1,5 TSI combinado cunha transmisión automática é unha opción mellor e moito máis barata (case tres milésimas máis barata), pero, por desgraza, non se pode imaxinar en combinación coa tracción integral. Entón, se non o necesitas con urxencia, busca con calma a gasolina cunha pistola; a diferenza de prezo é tan grande que un consumo de gasóleo lixeiramente inferior non o compensará por moito tempo. En caso contrario, terás que escoller un diésel (ou un 2.0 TSI máis potente, pero tamén máis caro e menos económico). Un punto positivo é a capacidade de seleccionar perfís de condución. Isto non afecta o funcionamento da tracción ás catro rodas (e do chasis, que requirirá un recargo - un bo milleiro), pero si afecta o volante, a resposta do pedal do acelerador, o control de crucero activo e o aire acondicionado. Ah, consumo: cinco litros nunha volta estándar (con pneumáticos de inverno) son máis que aceptables, pero segundo a experiencia co Audi Q2, o motor de gasolina só consome un litro máis.

De volta dentro: a sensación (á parte do ruído xa mencionado) é boa. Encaixa perfectamente, hai espazo suficiente na parte dianteira, non hai espazo de almacenamento. Os pasaxeiros dianteiros teñen (encomiable) dous portos USB (un é estándar, o outro forma parte do paquete App-Connect, que inclúe Apple CarPlay e custa algo menos de 200 €), e o equipamento Style tamén inclúe control de cruceiro activo (e, polo tanto, volante multifunción)), o mencionado sistema de entretemento Composition Media e climatización automática de dobre zona. Por suposto, o T-Roc vén de serie con freo automático de emerxencia (a velocidade da cidade) con detección de peóns. Polo demais, incluído o sistema de asistencia de emerxencia, que non só sabe frear por si só, senón que tamén axuda na dirección para evitar obstáculos, terás que pagar máis ...

Hai espazo suficiente nos asentos traseiros (a non ser que, por suposto, se esperen milagres nunha clase tan xeral de coches), o mesmo ocorre co maleteiro. Poñámolo así: dous adultos e un neno xa pequeno poden montar con seguridade o T-Roc en esquís diarios (ou curtos durante varios días) sen ter que poñer os esquís no estante. De feito, o T-Roc tamén ten algúns útiles ganchos para colgar bolsas no maleteiro.

O exterior da proba T-Roc quedou impresionado co paquete, que inclúe unha carrocería de dous tons (o tellado pode ser branco, negro ou marrón e a parte inferior do coche está predominantemente en cores metálicas), pero é certo que non só a combinación de azul e branco, senón a forma en si ... O paquete de deseño opcional engade un pouco máis de accesorios off-road ao corpo (xunto con luces LED de lectura e iluminación interior), dando ao T-Roc en proba un aspecto off-road máis deportivo. E iso é exactamente o que normalmente buscan os clientes.

No T-Roc, o comprador que busque un crossover bonito, práctico e non demasiado grande atopará facilmente o que precisa, especialmente se elixe unha combinación de modelo e equipamento con máis atención do que foi o caso da proba T-Roc: entón o coche é todo, será mellor, máis rico e, moi probablemente, incluso máis barato que o de proba.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Custo do modelo de proba:	30.250 €
Prezo modelo básico con descontos:	26.224 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	30.250 €
Potencia:	110kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,9 s
Velocidade máxima:	200 km / h
Garantía:	2 anos de garantía xeral quilometraxe ilimitada, 4 anos de garantía ampliada cun límite de 200.000 km, garantía móbil ilimitada, 3 anos de pintura, 12 anos de garantía de ferruxe
Revisión sistemática	30.000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.250 €
Combustible:	6.095 €
Pneumáticos (1)	1.228 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	9.696 €
Seguro obrigatorio:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.260 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	28.009 € 0,28 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montaxe transversal dianteiro - diámetro e carreira 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compresión 16,2:1 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 3.500 – 4.000 rpm – media Velocidade do pistón a potencia máxima 11,1 m/s – densidade de potencia 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – par máximo 340 Nm a 1.750–3.000 rpm - 2 árbores de levas en cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - posenfriador
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,769; II. 1,958 1,257 horas; III. 0,870 horas; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – diferencial 7 – llantas 17 J × 215 – pneumáticos 55/17 R 2,02 V, circunferencia de rodadura XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - 0-100 km/h aceleración 8,7 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,0 l/100 km, emisións de CO2 131 g/km
Transporte e suspensión:	crossover - 5 portas - 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) , discos traseiros, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos
Misa:	vehículo baleiro 1.505 kg - peso total admisible 2.020 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.700 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 75 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.234 mm - ancho 1.819 mm, con espellos 2.000 mm - altura 1.573 mm - distancia entre eixes 2.593 mm - vía dianteira 1.538 - traseira 1.546 - diámetro libre ao chan 11,1 m
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 870-1.120 mm, traseira 580-840 mm - anchura dianteira 1.480 mm, traseira 1.480 mm - altura da cabeza dianteira 940-1.030 mm, traseira 970 mm - lonxitude do asento dianteiro 530 mm, asento traseiro 470 mm - volante 370 aros de dirección mm - depósito de combustible 55 l
Caixa:	445-1.290 L

As nosas medidas

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Estado do odómetro: 17 km
Aceleración 0-100 km:	8,9s
402m da cidade:	16,5 anos ( 133 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,4 / 15,1s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	14,3 / 12,7s (Dom./Ven.)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,0 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	72,1m
Distancia de freada a 100 km / h:	42,5m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	58dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	62dB
Erros de proba:	Inequívoco

Valoración global (436/600)

• Non hai dúbida de que o T-Roc converterase nun éxito de vendas e, ao mesmo tempo, nun vehículo que xerará importantes beneficios para Volkswagen.

• Cabina e maleteiro (70/110)

  A pesar das súas dimensións exteriores compactas, o T-Roc é o suficientemente amplo como para ser usado.

• Confort (95
  
  
  / 115)

  Os asentos son estupendos, a ergonomía é estupenda e os materiais e o ruído son un pouco decepcionantes.

• Transmisión (52
  
  
  / 80)

  Un motor de gasolina emparellado cunha transmisión de dobre embrague sería unha opción moito mellor para o T-Roc.

• Rendemento de condución (77
  
  
  / 100)

  Volkswagen atopou un compromiso convincente entre confort e deportividade.

• Seguridade (96/115)

  T-Roc ten unha excelente puntuación na proba de seguridade EuroNCAP, criticamos a falta de sistemas auxiliares no equipamento estándar.

• Economía e medio ambiente (46
  
  
  / 80)

  O consumo de combustible é aceptable e o prezo parece (tendo en conta outras características) demasiado alto.

Pracer de conducir: 4/5

• Dado que había pouca neve baixo as rodas e a tracción ás catro rodas é o suficientemente convincente, merece catro

Loamos e reprochamos

forma

información e entretemento

Faros LED

metros

ruído

combinación de tecnoloxía de accionamento e equipos na máquina de proba