Proba de man: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Leñador con traxe Armani
O Volkswagen Touareg é un coche realmente impresionante. Masivo e alto con músculos pronunciados, pero ao mesmo tempo elegante e harmonioso. Ao mesmo tempo, a atractiva cor do modelo de proba, as fiestras tintadas e as partes cromadas da carrocería xa disipan calquera esperanza de artistas, artistas, deportistas, políticos e mesmo dos criminais máis endurecidos de que algún día estarán ao volante deste. de ningún xeito coche popular.
Despois do Phaeton, o fabricante de automóbiles do mercado masivo atreveuse a crear un SUV e entrar na liga premium dos SUV modernos con decisión contra os rivais directos das fábricas de Mercedes e BMW. Desde 300.000 ata o ano pasado, entregáronse exactamente 2003 Volkswagen Touareg aos clientes, e Volkswagen decidiu que era hora de cambiar. E, igual que o primeiro, Volkswagen triunfou no segundo intento: o xigante de Wolfsburgo, aparcado, desprende masculinidade, forza e potencia. Aínda que os cambios son perceptibles, o observador menos atento do novo Touareg non os notará inmediatamente. Outro aspecto: novos faros, unha reixa do radiador "cromado extra" ... Curiosamente, o número de cambios no Touareg modernizado chegou a 2.300. Das innovacións máis importantes e comercialmente interesantes, o sistema ABS plus, que foi identificado como o primeiro. para reducir a distancia de freada ao 20 por cento en superficies esvaradías como area, grava e pedra triturada. "O modelo actualizado parece moito máis fresco e agresivo que a primeira versión. O aspecto é agresivo, pero ao mesmo tempo elegante. O coche chama constantemente a mirada dos transeúntes e doutros condutores". – Vladan Petrovich comentou brevemente a aparición do Touareg.
O Touareg modernizado debe a súa agresividade e fiabilidade, en primeiro lugar, ás súas dimensións de 4754 x 1928 x 1726 mm, unha distancia entre eixes de 2855 mm e un piso alto. De calquera xeito, é un coche visualmente impresionante. O interior do Touareg segue o seu exclusivo exterior. Coiro de alta calidade, aire acondicionado de catro zonas, sistemas multimedia, electrificación total, insercións de aluminio e unha cabina da que nin sequera Airbus se avergoñaría satisfará ata os máis esixentes. Ao mesmo tempo, os pasaxeiros gozan de moito espazo, e na parte traseira hai un amplo maleteiro cun volume base de 555 litros, que aumenta ata os 1.570 litros cando se abata o asento traseiro. Máis que suficiente para catro bolsas de viaxe Powys Vuitton e material de tenis, non? Só os controis e interruptores, de acordo coa imaxe do campo, son un pouco máis masivos, o que sen dúbida é benvido. "Dadas as diversas opcións de axuste eléctrico do asento, atopar a posición de condución perfecta é doado. Os asentos son cómodos e grandes, e gustaríame destacar especialmente a sensación de firmeza que caracteriza a nova xeración de coches Volkswagen. Aínda que a consola está chea de varios interruptores, o tempo para acostumarse a esta máquina é mínimo e o sistema de rexistro de comandos está ben feito. O interior está á altura". conclúe Petrovich, seis veces campión de rallyes do noso país.
O probado motor V6 TDI demostrou ser a mellor solución para o Touareg. Porque o R5 TDI de 174 cv tiña un pouco de potencia e o V10 de 313 cv era demasiado caro. Entón, para alguén para quen o R5 TDI era demasiado vello e o V10 TDI demasiado caro, o 3.0 TDI é a mellor solución. A máquina esperta cun lixeiro zumbido e despois comeza con forza dende o principio. Grazas ao gran par do "oso" de 500 Nm (o mesmo para o Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), o motor non coñece a fatiga en ningún modo. De lonxe, a persoa máis competente para avaliar unha transmisión é o seis veces campión estatal Vladan Petrovich: "Como acabas de dicir, creo que esta é a 'medida' correcta para o Touareg. A combinación de par turbo diésel e transmisión automática é un verdadeiro éxito. O motor impresiona polo seu rendemento sobre asfalto. Tira ben en todos os modos de operación, é extremadamente áxil e, cando vai fóra da estrada, ofrece moito torque a baixa velocidade para subidas altas. Dado que se trata dun SUV que pesa máis de 2 toneladas, a aceleración a "centenas" en 9,2 segundos parece moi interesante. Tamén noto que a insonorización da unidade está a un alto nivel e adoita ocorrer que a altas velocidades nos preocupa máis o ruído do vento nos espellos que o son do motor ".
-Aceleración: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -
Aceleración intermedia: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
A central eléctrica aprobou definitivamente o exame, pero a transmisión é importante para un SUV, sobre o que Petrovich só dixo eloxios: «A transmisión é fantástica e só podo eloxiar aos enxeñeiros que traballaron na transmisión. O cambio de marchas é suave, desigual e moi rápido. Se os cambios non son o suficientemente rápidos, hai un modo deportivo que "mantén" o motor a revolucións moi altas. Como o motor, a caixa de cambios tiptronic de seis velocidades é encomiable. O que é moi importante para os SUV é que o automático actívase sen demoras ao cambiar de marcha, e é aquí onde o Touareg fai o traballo ". Non se pode senón eloxiar o consumo do motor. Grazas ao moderno sistema de inxección common-rail de Bosch, puidemos reducir o consumo por debaixo dos 9 litros por 100 km en estrada, mentres que o consumo ao conducir na cidade era de aproximadamente 12 litros por 100 km. O Touareg é moi agradable e funciona sen problemas a unha velocidade de 180 a 200 km / h. Nestas condicións, o consumo é superior a 15 litros por cada 100 quilómetros.
As estatísticas mostran que a gran maioría dos propietarios de modelos SUV modernos non teñen experiencia fóra da estrada. O mesmo ocorre cos propietarios de Touareg, que, por unha banda, é unha mágoa, porque este coche realmente ten o potencial de proporcionar aos propietarios moito máis do que eles mesmos pensan. O Touareg está equipado con tracción integral 4×4 e un diferencial autobloqueante central Torsen que distribúe automaticamente o par entre os eixes dianteiro e traseiro en función das condicións da estrada. O bloqueo dos diferenciais medio e traseiro pódese activar manualmente. En condicións normais, a potencia distribúese metade ao eixe dianteiro e metade ao eixe traseiro e, segundo a necesidade, pódese transferir ata o 100% da potencia a un eixe. O coche de proba tamén estaba equipado con suspensión neumática, que fai o seu traballo á perfección. Dependendo da velocidade, o coche determina a altura desde o chan e o condutor ten dereito a elixir unha altura constante desde o chan (de 16 a 30 centímetros), unha amortiguación máis ríxida, deportiva ou máis suave e máis cómoda (elección de Comfort, Deporte ou Automóbil). Grazas á suspensión neumática, o Touareg é capaz de superar profundidades de auga de ata 58 centímetros. Ademais de todo, outro detalle que demostra que Volkswagen non xogou coas capacidades todoterreo é a "caixa de cambios" que reduce a transferencia de potencia nunha proporción de 1:2,7. Teoricamente, o Touareg pode subir ata 45 graos de monte, aínda que non o probamos, pero é interesante que poida subir unha pendente lateral semellante.
Vladan Petrovich compartiu as súas impresións sobre as capacidades todoterreo deste SUV: “Estou sorprendido pola disposición do Touareg para as condicións do campo. Aínda que moitos consideran que este coche é un artista de maquillaxe urbano, hai que dicir que o Touareg é todo-campo capaz. A carrocería do coche ten un aspecto tan duro coma unha rocha, que probamos na rocha desigual da beira do río. Ao esvarar, a electrónica transfire o par de forma moi rápida e eficiente ás rodas, que están firmemente en contacto co chan. Os pneumáticos de campo Pirelli Scorpion (talla 255/55 R18) resistiron o ataque do campo incluso sobre herba mollada. Na condución fóra de estrada axudounos moito un sistema que garante a inmobilidade do vehículo incluso nas subidas máis altas. Despois de aplicar o freo, o sistema actívase automaticamente e o vehículo permanece parado independentemente de que se aplique o freo, ata que prema o acelerador. O Touareg funcionou moi ben incluso cando o excedemos en auga de máis de 40 centímetros de profundidade. Primeiro, levantárono ao máximo premendo o botón xunto á caixa de cambios e despois camiñaron pola auga sen problemas. Pogloga era rochoso, pero este todoterreo non presentaba signos de fatiga en ningures, só avanzaba cara adiante ".
A pesar de todo o anterior, o Volkswagen Touareg manexa mellor no asfalto, onde ofrece a comodidade dunha berlina de luxo. Aínda que o chan está elevado e o centro de gravidade do coche é alto, en condicións normais de condución é difícil ver que o Touareg é en realidade un todoterreno e non un sedán familiar. Petrovich confirmouno: "Grazas á suspensión neumática, non hai un balance excesivo, especialmente cando baixamos o Touareg ao máximo (na imaxe de abaixo). Non obstante, xa nas primeiras curvas conectadas, entendemos que a gran masa e as "pernas" altas do Touareg resisten os cambios bruscos de dirección e calquera esaxeración activa inmediatamente a electrónica. En xeral, a experiencia de condución é moi boa, conducindo un coche potente e potente cunha aparencia fantástica. Dito isto, as aceleracións son moi boas e adiantar é unha verdadeira tarefa". conclúe Petrovich.
Ao seu prezo, o Volkswagen Touareg segue sendo un coche para a elite. O Touareg V6 3.0 TDI, equipado cunha transmisión automática, na versión básica ten que pagar 49.709 60.000 euros, incluíndo dereitos de aduana e impostos, mentres que o coche de proba máis equipado debe pagar máis de XNUMX XNUMX euros. Os coches máis caros deberían ser mellores, así que miramos o coche de proba a través dunha lente especial, o que nos custou atopar un defecto. Non obstante, aínda sen o equipamento que nos gustou, o Touareg non ten problemas para competir contra os maiores competidores de todas as disciplinas. Se desexa coñecer o custo do seu Toareg, pode facelo na páxina web oficial.
Video test drive Volkswagen Touareg 3.0 TDI
