Proba: Yamaha FJR 1300 AE

A Yamaha FJR 1300 é unha motocicleta antiga. Inicialmente, estaba destinado só ao mercado europeo, pero máis tarde, debido ao feito de que se namorou dos motociclistas, conquistou o resto do planeta. Foi seriamente actualizado e reformado dúas veces en todos os anos, e coa renovación máis recente hai un ano, Yamaha capturou o ritmo dictado pola competición. Se esta bicicleta estivese destinada a correr en pistas de carreiras, entón a carga probablemente sería coñecida durante moitos anos. Na estrada, con todo, a experiencia que traen os anos é máis que benvida.

O feito de que o FJR 1300 nunca tivese un gran cambio revolucionario é algo bo. Está considerada unha das motocicletas máis fiables, que serviu aos seus propietarios de forma fiable en case todas as súas versións. Sen fallos en serie, sen fallos estándar e previsibles, polo que é ideal en termos de fiabilidade.

A mencionada revisión achegou a moto en aspecto e tecnicamente á competición. Volveron amasar as liñas de plástico da armadura, renovaron todo o espazo de traballo do condutor e tamén refinaron outros compoñentes clave como o cadro, os freos, a suspensión e o motor. Pero os pilotos máis esixentes loitaron cunha suspensión doutra forma de boa calidade e que cumpre o seu propósito, pero a miúdo os pasaxeiros bastante pesados ​​simplemente demandan a capacidade de axustala facilmente en tempo real. Yamaha escoitou aos clientes e preparou unha suspensión axustable electrónicamente para esta tempada. Non é unha suspensión activa dedicada como sabemos de BMW e Ducati, pero pódese axustar no lugar, o que é suficiente.

Dado que a esencia da bicicleta de proba é a suspensión, podemos dicir un pouco máis sobre este novo produto. Basicamente, o piloto pode escoller entre catro axustes básicos en función da carga da bicicleta e, ademais, mentres conduce, tamén pode escoller entre tres modos de amortiguación diferentes (suave, normal, duro). Cando o motor está a ralentí, pódense seleccionar sete marchas máis nos tres modos. En total, permite 84 axustes e operacións de suspensión diferentes. Yamaha di que a diferenza entre todas estas configuracións é só un pouco por cento, pero créame, na estrada, cambia moito o carácter da moto. Mentres conduce, o condutor só pode cambiar a configuración de amortiguación, pero iso foi suficiente, polo menos para as nosas necesidades. Debido á configuración bastante complexa a través das teclas de función do volante, que require certa atención, a seguridade do condutor pode verse seriamente comprometida se move os selectores máis profundo mentres conduce.

Polo tanto, a suspensión está controlada electrónicamente, o que non significa que esta Yamaha só poida controlarse con suaves movementos de dirección. Nas zonas de liquidación, especialmente cando se conduce en parellas, o corpo do condutor tamén ten que socorrerse se quere estar por riba da media. Pero cando o piloto aprende a natureza do motor, que pode funcionar en dous modos diferentes (deportivo e de turismo), esta Yamaha convértese nunha motocicleta moi animada e, se o desexa, terriblemente rápida.

O motor é un típico motor Yamaha de catro cilindros, aínda que desenvolve 146 "cabalos". É moi moderado nos intervalos de revolucións máis baixas, pero cando xira máis rápido é sensible e decisivo. No modo de condución, incluso ir un pouco ao mar cunha viaxe xuntos. Tira, pero a partir de baixas revolucións non é suficiente. Polo tanto, en estradas sinuosas é máis aconsellable escoller un programa deportivo que elimine completamente estes problemas, pero tamén é posible cambiar entre os dous modos mentres se conduce, pero sempre só cando o gas está pechado.

A miúdo acúsase a esta Yamaha de non ter a sexta marcha. Non dicimos que será superfluo, pero non o botamos de menos. O motor en total, así como o último, é dicir, a quinta marcha, domina con confianza todos os rangos de velocidade. Mesmo a velocidades máis altas, non xira demasiado rápido, cunha boa 6.000 rpm (aproximadamente dous terzos) a bicicleta acelera a 200 quilómetros por hora. Xa non é necesario para o uso da estrada. Non obstante, un pasaxeiro escondido detrás do condutor pode queixarse ​​de que o ruxido do motor de catro cilindros a tales velocidades é significativo.

Aínda que o FJR é unha opción popular entre os corredores de maratón, a comodidade e o espazo son un pouco baixos en comparación con algúns dos seus competidores. Un pouco máis compacto, lonxe de dimensións modestas pasan factura. A protección contra o vento é na súa maioría boa e, con 187 polgadas de alto, ás veces desexaba que o parabrisas puidese subir un pouco máis e desviar o refacho de vento máis aló da parte superior do casco. O paquete é principalmente rico. Caballete central, compartimentos laterais espazos, almacenaxe baixo o volante, toma de 12 V, quecemento do volante regulable en XNUMX etapas, axuste eléctrico do parabrisas, asas axustables, asento e pedais, control de crucero, sistema de freos antibloqueo, sistema de freos antibloqueo. un sistema deslizante e un ordenador de a bordo - iso é en realidade todo o que se necesita. O pasaxeiro tamén eloxirá o cómodo asento, que tamén ten soporte para glúteos, útil no overclocking, onde esta Yamaha, se o condutor así o desexa, destaca.

Para ser honesto, non hai nada especialmente inquietante nesta moto. A disposición e accesibilidade dalgúns dos interruptores é un pouco confusa, a panca do acelerador tarda demasiado en virar e a moto de 300 kg ten dificultades para cumprir as leis da física. Estes son só pequenos defectos aos que pode tratar facilmente calquera cachorro macho.

Pode que che guste moito o FJR, pero a menos que sexas un motociclista experimentado, probablemente esta non sexa a mellor opción. Non porque non sexas capaz de igualar unha moto, senón porque simplemente perdes as mellores características desta máquina. Incluso un gourmet e hedonista só se converte nun home coa idade.

Cara a cara: Petr Kavchich

 Por que cambiar un cabalo que tira ben? Simplemente non o substitúe, só o mantén fresco para estar ao día dos tempos. Encántame como unha moto que se converteu en invulnerable e que é un auténtico corredor de maratón pode facerse máis moderna con electrónica adicional.

Texto: Matthias Tomazic

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 18.390 €

• Información técnica

  motor: 1.298cc, catro cilindros, en liña, catro tempos, arrefriado por auga.

  Potencia: 107,5 kW (146,2 KM) a 8.000 / min.

  Par: 138 Nm a 7.000 rpm.

  Transferencia de enerxía: Transmisión de 5 velocidades, eixe cardán.

  Marco: aluminio.

  Freos: 2 discos dianteiros 320 mm, 1 disco traseiro 282, ABS de dúas canles, sistema antideslizante.

  Suspensión: garfo telescópico dianteiro USD, 48 mm, amortiguador traseiro con garfo oscilante, el. continuación

  Pneumáticos: dianteiro 120/70 R17, traseiro 180/55 R17.

  Crecemento: 805/825 mm.

  Depósito de combustible: 25 litros.

Loamos e reprochamos

estabilidade, rendemento

motor flexible e caixa de cambios precisa

bo remate

aspecto e equipamento

efecto con diferentes axustes de suspensión

situación / distancia dalgúns interruptores do volante

acelerador de longa torsión

sensibilidade á cor ás manchas