Proba: Yamaha X-MAX 400

Que o Yamaha X-Max é un scooter atractivo demostrouse hai dous anos na nosa proba comparativa de scooters de cuarto de litro. A opinión maioritaria confirmou que o X-Max compite facilmente con competidores italianos e xaponeses. Pero agora no mundo dos scooters, a tendencia é exactamente a contraria, como no coche. Non hai ánimo, nin rumores sobre o chamado downsizing, e modelos máis grandes e potentes, para deleite dos clientes (principalmente por cartos), enchen os ocos entre o maxi máis potente e o máis pequeno.

Desde o punto de vista técnico, o X-Max de 400 cc non é só un modelo actualizado cun motor máis potente. A súa esencia, o tren motriz convincente (coñecido principalmente polo modelo Majesty), serve de base arredor da cal case todo cambiou en comparación co modelo de cuarto de litro. Está claro que é un pouco máis grande e técnicamente adaptado aos requisitos dun motor de media potencia. Non obstante, Yamaha parece ter algúns problemas para colocar este modelo na súa flota.

Primeiro de todo, era necesario asegurarse de que o X-Max, que é case catro milésimas máis barato, non será tan de primeira clase como o buque insignia T-Max e, ao mesmo tempo, non debería poñer en risco a venda de o modelo. cómodo e prestixioso modelo Majesty. Ademais, con todo, as expectativas dos clientes nesta clase son lixeiramente superiores ás da clase máis pequena de cuarto de litro. Tendo en conta todos estes feitos e limitacións ditados pola súa propia flota, Yamaha decidiu que o X-Max non atraería á maioría, senón a moitos.

É por iso que algunhas das desvantaxes que enumeraremos non deben tomarse moi en serio, pero tense en conta se poden molestarlle nalgún momento.

Protección contra o vento. Isto é moi modesto, pero tendo en conta que un patinete tan poderoso aínda coquetea co desexo de viaxes un pouco máis longas e as malas condicións climáticas, gustaríanos máis.

Confort. O asento duro e, independentemente da configuración, probablemente a suspensión traseira máis dura para condutor e pasaxeiro en malas estradas, están literalmente eliminados. Ao mesmo tempo, é esta dureza a que ten un efecto beneficioso sobre o rendemento da condución. Non, non hai nada de malo no rendemento da condución. Monta con forza, inclínase moito. Agradable karting entre scooters.

As pequenas cousas que son un pouco molestas e, ata certo punto, tamén un hábito poden incluír un maleteiro iluminado, espellos próximos, desbloquear o asento que requiren as dúas mans e moi pouco espazo para os xeonllos para condutores moi grandes.

Non obstante, os méritos deste scooter deben tomarse en serio. Estas garantías inclúen un motor que se axita moi ben a baixas revolucións, que ten un consumo moi vivo e moderado. A transmisión xira rápido, a 120 km / h a aproximadamente 6.000 rpm, e a xulgar pola sensación, esta é a última velocidade de cruceiro aceptable que non pon demasiado esforzo na tecnoloxía. Os freos tamén son excelentes, opcionalmente desde o outono tamén con ABS. Para unha parada segura e rápida é necesaria unha presión de panca máis forte e a dosificación da forza de freada é moi precisa e ben sentida. O espazo baixo o asento é grande e hai dúas caixas de almacenamento baixo o volante. Tamén é necesario destacar a estabilidade e a maniobrabilidade.

Deportivo, agradable, útil, cómodo. Así, as principais características deste scooter sucederíanse na mesma orde se fosen clasificadas cunha valoración de cinco a inferior. E dado que hai bastantes scooters perfectos para este pedido, podemos dicir con seguridade que o X-Max no seu conxunto pode ser unha boa opción. Un pote máis de Akrapovich e xa está. Pero isto non é o ideal. Quen é este?

Texto: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

• Datos mestre

  Vendas: Equipo de Delta Krško

  Custo do modelo de proba: 5.890 €

• Información técnica

  motor: 395 cm3, monocilíndrico, de catro tempos, arrefriado por auga.

  Potencia: 23,2 kW (31,4 KM) a 7.500 / min.

  Par: 34 Nm a 6.000 rpm.

  Transferencia de enerxía: transmisión automática, variomat.

  Marco: marco de tubaxe.

  Freos: 2 carretes dianteiros 267 mm, pinzas de dous pistóns, 1 carrete traseiro 267, pinza de dous pistóns.

  Suspensión: garfo telescópico dianteiro, dobre amortiguador traseiro con tensión do resorte axustable.

  Pneumáticos: dianteiro 120/70 R15, traseiro 150/70 R13.

  Crecemento: 785 mm.

  Depósito de combustible: 14 litros.

  Peso: 211 kg (listo para montar).

Loamos e reprochamos

rendemento e rendemento da condución

freos

caixas de almacenamento

tronco sen iluminar

sen interruptor de parada de emerxencia

suspensión demasiado dura independentemente da configuración