Proba: Yamaha Xenter 150 - Convenience First

Para quen?

Os nosos virtuosos líderes xa crearon un obstáculo adicional para a venda de bicicletas motorizadas en tempos tan desfavorables: elevaron a 45 anos o límite de idade para o exame da categoría H (para conducir ciclomotores e scooters cunha velocidade máxima de 15 km / h). anos. É por iso que os nenos pequenos (e os seus principais patrocinadores) optan por esperar e, aos 16 anos, deciden presentarse ao exame de motocicleta de 125cc. Ver ou esperar outros dous anos e conseguir un coche ("seguro"). As miñas estrelas adolescentes (SR, Aerox, Runner ...) venden mal (e porque son caras) e os scooters que chamamos traballadores están a venderse de xeito firme.

O Xenter é típico desta clase: polo seu aspecto, os seus carteis non decorarán as paredes da habitación dun adolescente, pero ao mesmo tempo merece a insignia de Yamaha (non Zxynchong) polo seu deseño sinxelo e bonito e a súa construción sólida. cualitativo. Na proba non tivemos problemas e non os esperamos. Oes, ten unha garantía de tres anos e unha ampla rede de servizo!

Non hai superlativos, pero todo como cabería esperar

A posición de condución é suficientemente alta (sen tocar os xeonllos) como unha patineta, non unha moto (sentamos ao cento por cento nas nádegas, as pernas dobradas directamente diante do torso), o que é menos favorable para a columna vertebral. viaxe máis longa. Non obstante, pola tarde, no canto de Bled, acabamos en Vršić. Considere que a unha velocidade máxima duns 110 quilómetros por hora con algunhas desviacións razoables das velocidades estándar, o Yamaha YZF-R1 non será moito máis rápido.

Se tamén mencionamos o consumo de combustible cun acelerador totalmente máis aberto (2,8 l / 100 km) e o feito de que grazas ás grandes rodas circula moi ben por malas estradas e grava, pode estar convencido diso. Cando curvas, especialmente a altas velocidades, falta o deseño clásico de fondo plano, xa que o cadro "respira". Se fose crítico, escribiríamos que "dubida", pero non o é.

A usabilidade é o primeiro

Para rematar, un comentario sobre a foto principal, que non é de broma, senón o resultado de necesidades reais. O día antes de devolver o scooter de proba a KMC, tiven que entregar dúas mochilas, unha neveira e un barril de auga de 10 litros a un amigo que máis tarde me recollera en Liubliana. Podes pensar que co R1 definitivamente non debería dirixir todo isto.

Texto e foto: Matevzh Hribar

• Datos mestre

  Vendas: Equipo Delta doo

  Prezo do modelo base: 3.199 €

  Custo do modelo de proba: 3.473 €

• Información técnica

  motor: monocilíndrico, catro tempos, arrefriado por líquido, 155 cc, inxección de combustible

  Potencia: 11,6 kW (15,8 km) a 7.500 rpm

  Par: 14,8 Nm a 7.500 rpm

  Transferencia de enerxía: embrague automático, variomat continuamente variable

  Marco: tubo de aceiro

  Freos: disco dianteiro Ø 267 mm, tambor traseiro Ø 150 mm

  Suspensión: garfo telescópico dianteiro, recorrido de 100 mm, brazo articulado traseiro, amortiguador único, recorrido de 92 mm

  Pneumáticos: 100/80-16, 120/80-16

  Crecemento: 785 mm

  Depósito de combustible: 8

  Distancia entre eixes: 1.385 mm

  Peso: 142 kg

Loamos e reprochamos

rendemento na condución (incluso en malas estradas e grava)

motor en directo

aplicabilidade xeral

consumo de combustible

protección contra o vento

pequena caixa diante do condutor

pequena caixa debaixo do asento (non traga o casco)

freos débiles

armazón menos ríxido (sen aro central)

o motor só se pode apagar coa chave