Probador de líquido de freos. Comprobando o sistema do coche máis importante
Contido
Por que se necesitan probadores de líquido de freos?
Os fluídos de freos son máis do 95% de glicois ou poliglicois. Estes alcohois simples teñen un bo conxunto de características de rendemento, o que lles permite ser utilizados nos sistemas de freos modernos. Os fluídos de freos de glicol transmiten presión a longas distancias sen distorsión, teñen unha alta lubricidade e son resistentes a altas e baixas temperaturas.
Non obstante, os glicoles teñen unha característica que non só é indesexable, senón incluso perigosa. Estes alcohois son higroscópicos. É dicir, son capaces de acumular humidade do ambiente. E a presenza de auga no volume do líquido de freos leva a unha forte caída do seu punto de ebulición. O "freo" que ferveu nas autoestradas desactivará ao instante todo o sistema. Os freos simplemente fallarán. Por exemplo, a aparición de só un 3,5% de auga no líquido DOT-4 reduce o seu punto de ebulición de 230 °C a 155 °C.
A auga acumúlase gradualmente no líquido de freos. A velocidade deste proceso depende de moitos factores: temperatura ambiente, humidade do aire, intensidade de funcionamento do coche, deseño do sistema de freos, etc. Polo tanto, é imposible prever con antelación se se acumulou unha cantidade crítica de humidade no líquido só no momento da súa operación.
Hai unha data de caducidade para o líquido de freos, pero este parámetro non debe confundirse coa vida útil. Estas son cousas diferentes. A data de caducidade indica a vida útil do produto nun recipiente pechado.
Por iso, desenvolvéronse analizadores especiais para comprobar a presenza de auga no líquido de freos.
Principio de funcionamento
Calquera probador de fluído de freos, independentemente do deseño dun modelo en particular, ten unha batería, dous electrodos e un circuíto eléctrico cun algoritmo para avaliar as lecturas. Ás veces, os electrodos do comprobador están emparellados nunha sonda. Nalgúns casos, divídense en dúas saídas separadas fixadas no caso. Pero aquí hai un punto fundamentalmente importante: a distancia entre os electrodos en calquera probador sempre permanece inalterada.
Inicialmente, o fluído de freos seco sen humidade (ou cunha cantidade mínima dela) ten unha alta resistencia eléctrica. A medida que se acumula auga, a resistencia do fluído diminúe. Este valor é o que mide o comprobador de líquido de freos. A un dos electrodos aplícase unha corrente que atravesa o líquido e entra no outro eléctrodo. E a resistencia do líquido humedecido determina a caída de tensión neste tipo de circuíto eléctrico. Esta caída de tensión atrapa o "cerebro" do probador e interprétao segundo a base posta na memoria. A resistencia ao paso da corrente eléctrica convértese na porcentaxe de humidade no líquido.
Se cambias a distancia entre os electrodos, entón a resistencia do líquido cambiará: aumentará cando se retiren os electrodos e viceversa. Haberá unha distorsión das lecturas. Polo tanto, os probadores con electrodos danados ou deformados poden dar información incorrecta.
Como empregar?
Usar un comprobador de calidade do fluído de freos xeralmente redúcese a dúas operacións simples.
- Acender o dispositivo e esperar a que se acenda o díodo listo (normalmente un LED verde, que indica ao mesmo tempo a ausencia de humidade no líquido).
- Baixar os electrodos do dispositivo no tanque ata que se ilumine un dos indicadores do estado do líquido. Neste caso, é desexable baixar o dispositivo ou a sonda remota no tanque estrictamente verticalmente. Normalmente, o probador avalía o estado do líquido en 1-2 segundos.
Despois das medicións, os electrodos deben limparse cun trapo.
Crítica é a presenza dun 3,5% de humidade no volume do líquido de freos. Este estado indícase por un díodo vermello ou unha lámpada que arde na zona vermella da escala de avaliación do instrumento. Se hai un 3,5% de auga en volume, o fluído debe ser substituído canto antes.
Prezo e comentarios
Actualmente, case todos os probadores de líquido de freos vendidos nas tendas rusas teñen un deseño "marcador". Exteriormente, parecen un marcador regular. O seu prezo varía de 200 a 500 rublos, dependendo do modelo e da marxe do vendedor.
Na parte central deste probador hai unha batería AAA. Diante, debaixo da tapa, hai dous electrodos metálicos, que deben estar inmersos no líquido de freos. Na parte superior está o botón de acendido. Esta versión do probador é ideal para uso privado.
Os probadores de fluídos de freos máis sofisticados son menos comúns. Adoitan usarse en estacións de servizo e servizos de automóbiles. Por exemplo, aínda se poden atopar á venda os seguintes dispositivos:
- Tester de fluído de freos ADD7704 - o prezo nas tendas rusas é duns 6 mil rublos;
- Probador de fluído de freos ADD7703 - atopado con bastante frecuencia, podes compralo por 3-3,5 mil rublos
- Tester de fluído de freos WH-509 - custa unha media de 12 mil rublos, practicamente non se vende na Federación Rusa.
Os probadores de fluídos de freos profesionais teñen axustes flexibles e unha maior precisión de medición. Unha das opcións é avaliar o líquido de freos fresco como referencia e calibrar o dispositivo segundo as lecturas recibidas.
Para controlar o estado do líquido do seu propio coche, é suficiente cun probador de lapis barato. Os condutores e os especialistas das estacións de servizo afirman que a exactitude do seu testemuño é suficiente para unha adecuada valoración. E as críticas dos controladores da rede sobre estes dispositivos son na súa maioría positivas. O dispositivo é fácil e cómodo de operar. O procedemento para avaliar o "freo" leva 1-2 minutos con todas as operacións relacionadas. E o erro de indicacións non supera o 10%.
