Proba de selantes do sistema de escape de automóbiles
Contido
Como funciona o selante do silenciador e onde se usa?
Os selantes de escape de automóbiles adoitan denominarse "cementos". Ademais, a palabra "cemento" non só se menciona entre os condutores como argot. Algúns fabricantes de selantes para silenciadores usan esta palabra nos seus envases e non con fins comerciais.
A semellanza dos selantes cos cementos ten un significado real, aplicado e químico. Case todos os selantes para automóbiles son varias formas de polímeros. E o cemento de reparación do sistema de escape é un polímero cun alto contido de silicatos. O silicio, como a base de todos os compostos de silicato, é tamén o principal elemento químico do cemento para construción convencional.
A segunda semellanza reside no principio xeral de funcionamento. Os selantes, despois de ser aplicados sobre a superficie a tratar, endurecen, como os cementos.
Debido ao abundante contido de compostos cerámicos, os selantes de silenciador teñen unha alta estabilidade térmica. En media, antes do inicio dos procesos destrutivos, a maioría das composicións deste propósito pódense quentar a temperaturas superiores a 1000 ° C.
Na maioría dos casos, os selantes do silenciador úsanse nas conexións do sistema de escape para mellorar a estanquidade. Menos veces - como ferramenta de reparación. Cimentan pequenos defectos: pequenas fendas, queimaduras locais, puntos de conexión danados do sistema de escape.
Despois do curado, os selantes forman unha capa de polímero sólido, que ten alta dureza e, ao mesmo tempo, certa elasticidade (o polímero pode soportar pequenas cargas de vibración e micro-movementos sen danos), así como resistencia á calor. Este conxunto de calidades é necesario para selar o sistema de escape.
Breve descrición dos produtos populares no mercado
Consideremos varios selantes para silenciadores que son populares en Rusia.
- Pasta reparadora de gases de escape Liqui Moly. Un dos selantes máis caros e eficaces para xuntas de alta temperatura. Producido en tubos de plástico cun volume de 200 gr. Custa uns 400 rublos. A principal área de aplicación son os sistemas de escape dos coches. Pero tamén se pode usar para outros compostos que operan a altas temperaturas. Aplícase á sección con fugas do tracto de escape. O endurecemento primario prodúcese dentro de 15-20 minutos despois do ralentí do motor. Sen quentar o sistema, o selante curarase por completo nunhas 12 horas.
- Cemento sellador para sistema de escape ABRO. O segundo remedio máis popular en Rusia. O prezo dun tubo cun volume de 170 gramos é de 200-250 rublos. Unha característica distintiva do cemento Abro é a capacidade de crear parches bastante grosos e duradeiros. Está garantido para polimerizar cun conxunto de dureza total calculada cun espesor de capa de ata 6 mm. Seca en condicións de servizo en 20 minutos de ralentí do motor. Despois de 4 horas, gaña a forza máxima.
- Cemento para silenciador Bosal. Selante económico, pero bastante eficaz para reparar sistemas de escape. Un tubo de 190 gramos custa uns 150 rublos. Utilízase principalmente como recheo nos ocos de conexión do tracto de escape. Aplícase ás unións de elementos individuais e debaixo das abrazadeiras. Despois do secado, forma unha capa de cemento duro que non se queima.
Hai moitos outros selantes para sistemas de escape no mercado. Todos eles teñen unha boa eficiencia. E, en xeral, a regra funciona: canto maior sexa o prezo, máis forte e mellor será a conexión illada ou pecharase o dano.
Opinións de condutores
A maioría dos condutores falan ben de case todos os selantes para a reparación dos sistemas de escape. Estes selantes adoitan usarse en dous casos: a instalación de elementos individuais do tracto de escape con illamento adicional das xuntas ou a reparación de danos menores.
A vida útil dun selante depende dunha gran cantidade de factores. Polo tanto, é imposible nomear un intervalo de tempo exacto durante o cal a composición non colapsará. Pero, en xeral, se se cumpren as condicións de instalación, o selante colocado na unión durará ata a próxima reparación do sistema e, nalgúns casos, os parches duran ata 5 anos.
As críticas negativas adoitan asociarse co mal uso dos fondos. Por exemplo, se a conexión está mal preparada (non se eliminan a ferruxe, o hollín e os depósitos oleosos), o selante non se adherirá ben ás superficies e, como resultado, despois de pouco tempo, comezará a desmoronarse e caer. . Ademais, antes de comezar o funcionamento completo do coche, é necesario dar o tempo de composición para a polimerización completa.
Coa axuda de selantes para sistemas de escape, non se recomenda reparar fendas en áreas potencialmente estresadas e queimaduras en elementos moi corroídos e queimados cun espesor metálico críticamente pequeno.
