Reixas de proba: Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Broma aparte. O primeiro Superb foi o coche máis grande de Škoda pouco antes (e tamén uns anos despois) da Segunda Guerra Mundial. Esta é tamén a tarefa do actual Superb, este ano foi lixeiramente actualizado e decorado para que dure un ou dous anos no mercado antes de ser substituído pola terceira xeración de modernos contadores Škoda. Cando a nova xeración Superb chegou ao mercado, foi unha auténtica revolución. Principalmente porque os enxeñeiros de Škoda desenvolveron algo que transcende os límites dos automóbiles convencionais.

Ten sentido que un coche grande tamén sexa caro, pero non ten que ser tan espazoso como longo. Entón os deseñadores checos aproveitaron un leve descoido dos seus dirixentes en Wolfsburgo e fixeron un coche do gusto de catro ou cinco persoas que podían conducilo facilmente. Superb desenvolveuse principalmente coa idea de conquistar o mercado chinés con el. Dous detalles aquí, o aspecto da limusina e máis espazo no asento traseiro, foron importantes para o éxito. Aínda agora, os fabricantes de coches de renome para este mercado están a presentar versións con distancia entre eixes ampliada para adaptarse aos gustos de China.

Mágoa que Superba fixera o mesmo para todos! Ten moito espazo no asento traseiro e semella unha berlina (si, a outra versión tamén é unha furgoneta). Unha sorpresa adicional da berlina Superb é que se pode usar con catro ou cinco portas ao mesmo tempo. A porta dobre é unha solución patentada de Škoda. Se estás poñendo artigos pequenos no maleteiro, só tes que abrir a abertura máis pequena, pero se queres cargar unha caixa máis grande (o interior é demasiado noble para caixas), só tes que atopar o botón axeitado na parte traseira do Superb (xusto enriba da bordo superior da ranura do número de rexistro) e aberto terás un gran portón traseiro.

O Superb lixeiramente actualizado aínda ofrece todos os beneficios dunha carrocería flexible e un interior espazos. Incluso o turbodiésel máis potente e a transmisión de dobre embrague non foron revisados. Isto non foi necesario, aínda que o Octavia RS agora ofrece un TDI de dous litros máis moderno con algo máis de potencia. Pero un motor de 125 quilovatios é tanto como 170 chispas de "cabalos de potencia"! A transmisión de dobre embrague ten todas as características dun irmán cómodo cunha transmisión automática.

Por todas estas características, o Superb é o coche ideal para distancias longas e difíciles. Nas autoestradas, incluídas as alemás, a súa alta velocidade media non lle dá problemas, e as súas ansias de combustible foron suprimidas de xeito exemplar.

O interior tamén foi lixeiramente actualizado e reformado, e case nada se tocou no sistema de control electrónico de diversas funcións, como o ordenador de a bordo, a preparación bluetooth e o dispositivo de navegación. Só se pode acceder a algunhas funcións mediante os botóns do volante, mentres que a outras só se pode acceder mediante os botóns situados a carón da pantalla táctil ou mediante os selectores da pantalla. Se sabes como facelo, non hai problema, pero ata entón, os que son demasiado sinxelos cos controis simplificados dos sistemas máis modernos sorpréndense e piden axuda (aínda que, por suposto, isto é o máis sinxelo de atopar nas instrucións de uso. - pero é moito tempo...).

O Superb foi unha sorpresa en 2008 cando a segunda xeración viu a luz por primeira vez. Agora volvemos a refrescar a memoria con ela, e segue a sentirse tan revolucionario como na presentación.

Só ten un nivel superior no que pode sorprenderse aínda máis (ademais da amplitude e facilidade de uso) e descubrir que a compra paga aínda máis a pena tendo en conta o tamaño do coche: o seu nome é Combi.

Texto: Tomaž Porekar

Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	20.627 €
Custo do modelo de proba:	37.896 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	9,2 s
Velocidade máxima:	222 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,8 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 125 kW (170 CV) a 4.200 rpm - par máximo 350 Nm a 1.750–2.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión automática de dobre embrague de 6 velocidades - pneumáticos 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Capacidade:	velocidade máxima 222 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,6 s - consumo de combustible (ECE) 6,3/4,6/5,3 l/100 km, emisións de CO2 139 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.557 kg - peso bruto admisible 2.120 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.833 mm – ancho 1.817 mm – altura 1.462 mm – distancia entre eixes 2.761 mm – tronco 595–1.700 60 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 12 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 78% / estado do quilómetro: 12.999 km
Aceleración 0-100 km:	9,2s
402m da cidade:	16,3 anos ( 140 km / h)
Velocidade máxima:	222 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	6,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,7m
Táboa AM:	39m

avaliación

• Non para aqueles que queren gañarse unha reputación polo tamaño do coche, senón para aqueles que conducen o Superb, para os que saben o que ofrece.

Loamos e reprochamos

espazo, tamén por diante, pero sobre todo por detrás

sentirse dentro

maleteiro traseiro con dobre abertura de porta

motor e transmisión

condutividade

Lega

tamaño do depósito de combustible

a reputación da marca é menor que o valor do coche

paseo inusual polos selectores do sistema de infoentretemento

navegador un pouco desfasado