Liña silenciosa e completa: Cal é a diferenza?
Contido
Potencia e son son os principais criterios que dan individualidade á túa moto. Dependerán significativamente do motor, pero tamén dos gases de escape. Non obstante, na maioría dos casos, os tubos de escape orixinais instalados polos fabricantes non sempre son os mellores. Isto adoita pedirlle que faga varias modificacións no seu vehículo de dúas rodas. O teu reflexo seguro que che fará escoller entre un silenciador e unha liña completa.
Que é un silenciador e unha liña completa?
Moita xente, incluso os motociclistas, confunden un silenciador cunha liña completa. Non obstante, os dous termos refírense a dous equipos diferentes nunha motocicleta.
Definición e descrición do silenciador
La diferenza entre silenciador e liña completa non sempre obvio. Comúnmente coñecido como escape, o primeiro vén en forma de cartucho cheo dun revestimento deseñado para abrandar e expandir os gases de escape. Hexágono na maioría dos casos, este dispositivo está situado entre os tubos de entrada e saída. Non obstante, dependendo da configuración elixida polo fabricante, pode adoptar diferentes formas, posicións e número de tomas. Noutras palabras, o silenciador da moto pode ser cónico, arriba ou abaixo, escape simple ou dobre, etc.
Definición e descrición da liña completa
Unha liña completa consta de varios elementos como colector, catalizador, válvula de escape e silenciador. Así, unha das diferenzas entre un silenciador e unha liña completa é que o primeiro é parte integral do segundo. Os gases de escape entran no colector dende os cilindros antes de pasar polo catalizador. Este último é de suma importancia para controlar a combustión de acordo coas normas e regulacións de contaminación. Á saída do catalizador, os gases de escape pasan por unha válvula de escape, que na posición pechada crea contrapresión para adaptarse a baixas velocidades e baixas cargas. Despois bombéanse polo silenciador.
Cales son as outras diferenzas entre o silenciador e a liña completa?
Ademais das súas funcións, diferenza entre silenciador e liña completa tamén se pode atopar en materiais e prezo. A elección do material afecta directamente ao custo de fabricación e ao prezo da venda.
Materiais de construción
O escape está dispoñible en varios materiais no mercado. Se prefires un aspecto de carreiras, o material máis axeitado é o carbono. Ademais dun aspecto moi atractivo, este material elimina eficazmente a calor do silenciador e evita o risco de queimaduras para o condutor. Outras alternativas son o aceiro inoxidable e o titanio. En canto á liña completa, é maioritariamente de aceiro ou aceiro inoxidable. Se estes materiais son máis pesados que o carbono, son máis fiables e duran máis. Ademais, conservan o seu aspecto ao longo do tempo. En canto ao colector, ás veces está dispoñible nunha versión reducida sen catalizador.
Rangos de prezos
La diferenza entre silenciador e liña completa tamén a nivel de prezos. De feito, o escape custa moito menos que a liña completa, cunha media de 500 a 1 €. Esta diferenza está relacionada principalmente co deseño. Non obstante, como se explicou anteriormente, a elección do material ten un enorme impacto no custo de produción. Por exemplo, a diferenza de prezo será lixeiramente menor entre o escape de carbono e a liña completa de aceiro.
Por que substituír o silenciador e non a liña enteira e viceversa?
outro diferenza entre silenciador e liña completa refírese á súa contribución ao modificar a súa motocicleta. Cando substitúe o silenciador orixinal por un silenciador adaptable, o resultado final segue sendo estéticamente agradable. De feito, dáslle un aspecto e un son máis deportivos. A substitución é unha operación sinxela. Os silenciadores adaptables están equipados cun sistema de tapón ou parafuso para facilitar a súa montaxe.
Por outra banda, substituír todo o sistema de escape adoita ser unha resposta á necesidade de enerxía adicional, aínda que a ganancia non sempre sexa significativa. Estímase que este será un máximo do 5% da potencia orixinal da túa motocicleta. Co material axeitado, aínda podes alixeirar as túas dúas rodas unhas libras e aumentar o par. Isto é máis que suficiente para os ciclistas ávidos, pero non para os competidores.
