Mal funcionamento típico de Lada Priora. Características de reparación e mantemento. Recomendacións de especialistas

Ola! Levo traballando no centro de servizos por sétimo ano, dende 2005. Así que Lada Priora, considera o motor. A miña opinión en xeral sobre Priora, como sobre un coche: Este coche aínda é rudo, non pensado totalmente polos enxeñeiros, hai unha serie de momentos deste tipo. Se falamos do motor, entón en xeral é fiable, bo, pero por suposto que hai enfermidades. Este é o rodamento de soporte da correa de distribución e a bomba de auga. O stock da correa de distribución é xeralmente grande - 120 km, pero os rodamentos de empuxe e as bombas poden fallar moito antes, o que pode provocar unha rotura da correa. E a consecuencia é a flexión das válvulas: reparación do motor, substitución de válvulas. Aínda que os motores do VAZ 000 son exteriormente similares aos anteriores, son diferentes no interior. O novo motor xa conta con outros pistóns, bielas lixeiras e un cigüeñal completamente diferente.

Transmisión. Practicamente non hai preguntas, xa que no VAZ 2110 seguía igual. Pode haber algúns cambios, pero son, digamos, insignificantes e non hai problemas.

Suspensión. Chamadas moi frecuentes aos rodamentos de apoio dos puntais dianteiros. Xa son tan grandes coma nalgúns coches estranxeiros cunha carrocería de plástico e xuntas de ferro. Estes rodamentos, aparentemente debido a un insello insuficiente, tenden a falarse. É dicir, chega a sucidade e sucede. Para determinar este problema, pode xirar o volante ata o final e escoitaranse eses clics. O Priora tamén ten núcleos dianteiros débiles. Se te metes nun bo burato, o cubo tende a deformarse. E entón a vibración comeza a aparecer cando se frea, pero será necesario un diagnóstico, xa que o problema pode estar relacionado cos discos.

Aínda así, hai un problema de fábrica na Lada Priore, por así dicilo. A miúdo atópase que hai un barril de dirección asistida por riba da protección da roda dereita. Este canón está atornillado ao corpo e, ao parecer, ás veces non atornillado o suficiente, baixa e comeza a bater na protección. Entón, se escoitas un golpe estraño, primeiro comproba este lugar se o barril está a golpear a protección da roda. Se non, todo parece estar ben, os rodamentos de esferas alimentan os seus 100 mil quilómetros, durante o funcionamento normal, por suposto. Os consellos de dirección tamén duran moito tempo. Houbo preguntas sobre os bastidores de dirección, antes de que tivesen a capacidade de emitir un son desagradable cando se xiraba o volante. O carril soltou un pouco e o son desapareceu. A suspensión traseira é moi sinxela e non hai problemas con ela. Coida o seu tempo sen dúbida. Por suposto, os amortecedores e os resortes desgastan, pero xa é cando a quilometraxe é de 180-200 mil. Pero hai tal matiz na suspensión traseira: se non hai tapas nos cubos traseiros, a auga, o po e a sucidade entran nos rodamentos das rodas e fallan rapidamente. Aínda así, houbo un momento en que os cubos estaban suxeitos normalmente, pero tiñan xogo lateral. Non creou un rebumbio, pero houbo un ruido. En garantía, isto non foi modificado, xa que se considerou dentro do rango normal.

Os freos traseiros seguen sendo os mesmos, case non se preocupan. O principal é que a area e a sucidade non chegaron alí, se non, haberá deformación dos tambores e das pastillas de freo, despois do cal é necesaria a substitución.

Tamén hai unha pregunta sobre a estufa. O problema dos micro motoredutores, que cambian os amortecedores, fallan os propios motoredutores, ou a cuña dos amortecedores e as caixas de cambios non poden movelos.

Resistencia do corpo á corrosión. Basicamente, comeza a producirse a corrosión no capó Priora e na tapa do maleteiro, onde se suman remates decorativos. Para resumir, de feito, as principais desvantaxes son o corpo, os rodamentos de empuxe e a estufa. Se falamos de reparacións, entón todo é bastante normal, as pezas cambian sen moito esforzo, poucas delas se oxidan, só cun quilometraxe suficientemente alta, os parafusos dos amortecedores traseiros comezan a oxidarse e xorden dificultades co seu desmontaxe. Tamén será bastante longo e laborioso substituír o filtro da cabina. Os enxeñeiros non pensaron nun filtro de habitáculo que debería ser fácil de cambiar.