Tipos de suspensións de automóbiles

A suspensión dun vehículo chámase a combinación de varias pezas, que están deseñadas para actuar como elemento de conexión entre a estrutura da carrocería e a calzada. A suspensión está incluída no chasis e regula os seguintes traballos:

• conecta as rodas ou os eixes á estrutura do cadro ou á carrocería (dependendo do que se considere a estrutura de apoio nun modelo de coche determinado);
• transfire enerxía á estrutura de soporte, que aparece cando as rodas entran en contacto coa calzada;
• organiza a natureza desexada do movemento das rodas e dálle suavidade adicional ao coche.

Os principais parámetros da suspensión inclúen: vía, distancia entre eixes e distancia ao chan (ou distancia ao chan). A pista é a lonxitude entre os dous eixes dos puntos de contacto dos pneumáticos coa superficie da estrada. A distancia entre eixes é unha característica da distancia entre os eixes das rodas situadas diante e detrás. E a distancia é un valor que se determina pola lonxitude entre a estrada e a parte do coche máis próxima á calzada. Dependendo destes tres indicadores, determínase a suavidade / rixidez do percorrido, a manobrabilidade e a controlabilidade do vehículo.

Dispositivo xeral de suspensión

Para todo tipo de suspensións son comúns os seguintes elementos:

• mecanismos para garantir a elasticidade da posición da estrutura de apoio en relación á estrada;
• nós que distribúen as direccións da forza procedente da estrada;
• elementos que amortecen os golpes procedentes da estrada;
• detalles para a estabilización da estabilidade do curso transversal;
• elementos de suxeición.

Ao mesmo tempo, os mecanismos para garantir a elasticidade son unha especie de xunta entre a carrocería do coche e os defectos existentes na estrada. Estes mecanismos son os primeiros en resolver todos os defectos da estrada e transferilos ao corpo:

• elementos de resorte que poden conter fluído de traballo tanto nun ciclo constante como nun variable. No propio centro do resorte hai un tope de material plástico, que está pensado para suavizar e reducir todas as vibracións procedentes da estrada;
• os resortes son unha combinación de varias tiras elásticas de metal, que son interceptadas por un gancho e se caracterizan por diferentes lonxitudes. Pola elasticidade das tiras metálicas e dos seus diferentes tamaños, tamén se suaviza o desnivel da calzada;
• as barras de torsión parecen un pequeno tubo de metal, con varillas internas. Os elementos de varilla funcionan polo principio de torsión e desenrolamento, xa que as barras de torsión no momento da súa instalación están torcidas ao longo da súa liña central;
• A pneumática e a hidráulica, utilizadas nalgúns elementos de suspensión, permítenche pasar os baches da estrada o máis suavemente posible guiando a carrocería cara arriba e abaixo. O elemento, baseado no principio de funcionamento pneumático ou hidropneumático, é un cilindro totalmente selado que se infla cun líquido ou aire comprimido e controla a rixidez durante o control.

Os nodos que distribúen as direccións do impacto procedentes da estrada serven para varios propósitos. En primeiro lugar, hai unha fixación máis fiable das unidades de suspensión ao corpo, en segundo lugar, suaviza o proceso de transferencia da forza de enerxía ao habitáculo e, en terceiro lugar, garante a posición necesaria das rodas motrices en relación aos eixes de movemento. . Os elementos espalladores inclúen pancas dobres, así como compoñentes de panca de montaxe transversal e lonxitudinal.

O elemento para amortiguar a forza dos choques da estrada (amortecedor) contrarresta os choques e vibracións procedentes da estrada. Exteriormente, o amortecedor semella un tubo de metal liso con pezas soldadas para fixar. A funcionalidade do elemento de extinción está garantida mediante o uso da forza hidráulica, é dicir, baixo a acción de irregularidades, o fluído de traballo pasa pola válvula dunha cavidade a outra.

Os detalles para estabilizar a estabilidade transversal do coche son unha barra e soportes para unir a unha parte da carrocería. Estas pezas conectan as pancas das rodas opostas. Grazas a isto, aumentan a estabilidade do vehículo e suavizan o rolo ao virar en curva.

Os elementos de fixación inclúen conexións aparafusadas, esféricas e de plástico. Por exemplo, os bloques silenciosos de alta presión son presionados nas pancas e atornillados ao corpo ou ao cadro. E a rótula é unha bisagra que se fixa ás pancas cunha parte, e a outra está en contacto co soporte do mecanismo da roda.

Tipos de suspensión existentes

Dependendo das diferenzas no deseño, os sistemas de suspensión divídense en dous grandes tipos: suspensións dependentes e independentes. Cada un destes tipos caracterízase polas súas propias vantaxes e desvantaxes, pero non se pode dicir que un tipo sexa preferible a outro.

Suspensións dependentes

Difiren en estrutura simple e funcionalidade. O principio de funcionamento baséase nunha conexión moi ríxida de mecanismos de roda opostos, é dicir, o movemento dunha roda provocará invariablemente a rotación da outra.

Este é o tipo de mecanismo de suspensión máis "antigo", que os coches modernos herdaron dos primeiros carros tirados por cabalos. Non obstante, isto non impediu que a suspensión dependente se mellorase constantemente, polo que hoxe en día considéranse tan habituais como as máis novas e independentes.

A principal vantaxe da suspensión dependente é a garantía de que os parámetros do movemento das rodas non cambiarán mesmo ao pasar pola curva máis estreita. As rodas opostas estarán sempre paralelas entre si. Ademais, en estradas todoterreo ou moi accidentadas, o xogo de rodas permanecerá forzosamente na posición máis favorable e segura para o coche, estrictamente perpendicular á superficie do lenzo.

Non obstante, os condutores adoitan experimentar algunha incomodidade ao conducir coches cun tipo de suspensión dependente. Por exemplo, ao bater un obstáculo (un outeiro, un pozo, unha rodeira), debido á continuidade do movemento dun par de rodas, o coche pode desviarse da inclinación do eixe. Ademais, a disposición específica dos mecanismos non permite ampliar o espazo útil no maleteiro, nalgúns casos tamén se require unha posición máis elevada da unidade de propulsión, o que afecta directamente ao desprazamento do centro de gravidade do coche.

Debido a isto, a suspensión dependente agora úsase habitualmente en camións, autobuses de pasaxeiros e vehículos todoterreo. Nos turismos, este tipo de suspensión é bastante rara, xa que non lle proporciona ao condutor maior manexo e confort. Non obstante, nos vehículos de pasaxeiros de tracción dianteira, é posible instalar algunhas variedades deste tipo sen perda de funcionalidade e comodidade.

O tipo dependente inclúe varios tipos:

• elementos situados na estrutura de resorte da sección transversal;
• elementos situados sobre os resortes da sección lonxitudinal;
• conxuntos con compoñentes de panca de guía;
• suspensión con barra ou tubo;
• vista de "De Dion";
• palanca de torsión.

Suspensións independentes

Estruturalmente, este é un mecanismo máis complexo que permite que un par de rodas xire independentemente entre si. Como resultado, o uso dun tipo de suspensión independente garante un bo paseo.

As rodas independentes unhas das outras poden moverse por diferentes traxectorias e velocidades diferentes. Isto dá tanto facilidade de uso como a capacidade de superar os obstáculos da estrada coa máxima comodidade. Ao mesmo tempo, algúns tipos de suspensións independentes xeneralizáronse especialmente hoxe debido ao seu orzamento e á súa fabricabilidade (por exemplo, o tipo MacPherson e a suspensión Multi-link).

O principio principal de funcionamento dos sistemas de suspensión independentes é o uso de elementos escalonados (mobles) nos mecanismos das rodas. Polo tanto, ao pasar obstáculos, cada roda comportarase de forma diferente, o que proporcionará ao condutor e aos seus pasaxeiros un paseo máis suave. De novo, esta vantaxe para varios condutores tamén pode converterse nunha desvantaxe: ao entrar nun xiro, as rodas non se fan paralelas, o que require unha redución do límite de velocidade en cada tramo perigoso da estrada. Ademais, debido ao desgaste desigual, pódense observar varios defectos de funcionamento no futuro. Polo tanto, as suspensións independentes con máis frecuencia que as dependentes necesitan diagnósticos e substitucións de alta calidade, estes servizos realízanse nos centros técnicos do Grupo FAVORIT MOTORS, cuxos empregados teñen a cualificación necesaria.

A principal aplicación dos sistemas de suspensión independentes está no equipamento dos coches de tracción traseira.

O tipo independente inclúe varios tipos:

• con 2 semieixes que teñen unha natureza de traballo "swinging";
• elementos que se sitúan nos semieixes lonxitudinais;
• primavera;
• torsión;
• tipo "Dubonne";
• disposición en dobres pancas de sección lonxitudinal;
• localización en pancas oblicuas;
• disposición en dobres pancas de sección transversal;
• primavera;
• multi-enlace;
• tipo MacPherson;
• vela.

O principio de funcionamento das suspensións

Independentemente das características e do tipo de deseño, o esquema de operación da suspensión baséase na conversión da enerxía recibida da calzada. É dicir, cando unha roda de coche recibe un golpe que se produce ao golpear unha pedra, unha protuberancia ou caer nun burato, a forza cinética deste golpe transfírese inmediatamente ao elemento de suspensión elástica (resorte).

Ademais, a forza de impacto é suavizada (suavizada) polo traballo de distribución do amortecedor. Así, a potencia recibida da roda entrégase ao corpo dunha forma moi reducida. Disto dependerá a suavidade do paseo.

Independentemente do tipo de sistema de suspensión utilizado no coche, o propietario do vehículo debe prestar especial atención aos elementos de suspensión. En caso de endurecemento da máquina e aparición de golpes sospeitosos na zona dos amortecedores, debes contactar inmediatamente cos profesionais, xa que só as reparacións oportunas poden aforrar cartos na futura revisión de todo o sistema de suspensión. . Os servizos prestados por Favorit Motors Group of Companies caracterízanse por unha relación calidade-prezo óptima e, polo tanto, considéranse accesibles para todos os entusiastas dos automóbiles da capital.

---

---