Unidade de proba Geely GC9

"Sentímolo, ah teño esa resposta", espetou o condutor chinés do Geely GC9, moveuse á dereita, detívose á beira da estrada e só entón colleu un teléfono intelixente que levaba soando os últimos dez minutos. O noso condutor non só estaba nervioso, tiña pánico...

"Sentímolo, ah teño esa resposta", espetou o condutor chinés do Geely GC9, moveuse á dereita, detívose á beira da estrada e só entón colleu un teléfono intelixente que levaba soando os últimos dez minutos. O noso condutor non estaba só nervioso: estaba en pánico porque tiña que actuar non segundo as instrucións, e responder ao teléfono mentres estaba en movemento era inaceptable. Para China, isto é normal, así como o feito de que antes dunha proba de condución dun par de quilómetros de lonxitude no territorio dunha fábrica nas proximidades de Ningbo (só se nos permitía deixala como pasaxeiros), os xornalistas escoitaron como para manter correctamente as mans no volante e axustar os espellos. Armados con este coñecemento inestimable, puxémonos cascos laranxas e fomos familiarizarnos co novo buque insignia da empresa chinesa Geely: o sedán empresarial GC9, que, de feito, se converteu no primeiro froito da súa cooperación co Volvo sueco comprou algúns. fai anos.

Esta aínda non é unha plataforma común para Volvo e Geely para coches de pequeno tamaño CMA, sobre a que se construirá a nova xeración de Emgrand (o seu concepto amosounos en Shanghai), pero o GC9 creouse coa participación activa dos europeos . En primeiro lugar, a comparecencia: o vicepresidente de Geely para o deseño, que chegou aquí de Volvo, é o británico de fama mundial Peter Horbury, o responsable diso. A súa tarefa é crear unha nova identidade corporativa e unha liña ideolóxica unificada para os vehículos Geely. Significa isto que aparecerá algo de Volvo neles? Na aparición de GC9, que, por certo, nos folletos chineses se chama Emgrand GT, hai funcións que lembran ao S60 sueco, pero Horbury analiza emocionalmente as miñas preguntas sobre a similitude do deseño das dúas marcas: "Non acepta copiar e pegar, e algúns elementos similares pódense atopar na maioría dos coches modernos; isto ocorre cando os deseñadores seguen as tendencias globais, traendo cada vez algo propio.

Realmente non hai ningunha razón para acusar ao GC9 de copiar obsesivamente: é un coche sólido e tranquilo que non encaixa en absoluto cos estereotipos sobre a industria automobilística chinesa. Non quere reprocharlle nada no sentido en que perdoamos pequenos erros a talentos prometedores: está moi ben montado e fai unha impresión para adultos no seu interior, aínda que o plástico do panel frontal é desagradable ao tacto, o "a lavadora para controlar o sistema multimedia está convenientemente situada (o cóbado está demasiado atrás) e xira coma unha parte dun xoguete de plástico de curta duración e as bisagras da tapa do maletero son tan enormes que privan ao propietario da posibilidade de cargar calquera elementos voluminosos.

Xa é máis difícil perdoar o infantilismo da caixa de cambios, porque é fácil facelo tolo con aceleracións fortes, como Roskomnadzor, con espellos de sitios. "Automático" producido polo australiano DSI, do que Geely nun primeiro momento comprou unidades e logo adquiriu toda a compañía á vez, confúndese en seis etapas e responde periódicamente ao desexo de cambiar de ritmo de súpeto cun ruxido desconcertado e apagado. xiros de escala, esquecendo de acelerar ao mesmo tempo. A resposta da dirección tamén falta, pero a suspensión configúrase moi cómodamente: a berlina é un pouco vacilante, pero ignora a maioría das irregularidades e camiña maduro, sen problemas, facendo coincidir o balance de Geely coa clase empresarial. Acelerar o GC9 cun motor turboalimentado de 163 litros de 1,8 cabalos é pesado, tenso, pero bastante para o ciclo urbano. Para Rusia, este será un motor de gama alta e unha versión máis accesible está equipada cun motor de 2,4 litros de 162 cabalos de aspiración natural. Noutros mercados aparecerá unha versión de 275 litros de 3,5 cabalos de potencia, pero no noso mercado, moi probablemente, non estará dispoñible debido ao alto custo.

A xestión da planta, que foi construída especificamente para a produción do novo Geely, asegura que a plataforma da berlina é propia, chinesa, pero isto non é do todo certo, porque estamos a falar dun Volvo P2 / Ford D3 modernizado. aínda estaba nel no "cero", cando se construíu a empresa sueca propiedade de Ford, Volvo S60 e S80, Ford Mondeo e outros modelos. E os especialistas de Volvo participaron activamente na finalización da plataforma para o modelo chinés. Grazas a eles, moitas das tecnoloxías de asistencia de Volvo migraron ao GC9, como o control de carril, o control de crucero activo e varios sistemas de seguridade. Por certo, Geely afirma que o nivel de protección para o condutor e os pasaxeiros do GC9 estará preto das 5 estrelas segundo EuroNCAP, e se o coche chinés realmente cumpre coa comprensión europea da seguridade, este é certamente un gran avance.

Se non, Oriente e Occidente aínda teñen paridade: en termos de manexo e dinámica, o GC9 aínda perde fronte aos seus homólogos europeos, pero en termos de confort, deseño e equipamento Geely non é practicamente inferior a eles, e se o prezo do a berlina resulta bastante chinesa, entón supera. O GC9 ten un sistema de aparcamento automático que funciona correctamente e unha pantalla frontal fácil de usar; o asento do pasaxeiro traseiro dereito axústase ao xeito dun asento de clase empresarial nun avión, cando a almofada móvese simultaneamente cun botón e o respaldo está colapsado; a pantalla táctil multimedia lembra o país de orixe con efectos especiais tipicamente asiáticos, como resaltar os elementos do menú seleccionados cun "foco", pero o sistema é funcional e ten unha resposta rápida. O illamento acústico é moi bo, aínda que paga a pena un pouco máis de evocación sobre os arcos traseiros, os asentos son cómodos e están feitos con materiais de alta calidade. Tampouco puidemos atopar fallos graves no acabado interior.

A calidade da man de obra e a pintura corporal melloraron significativamente. Gestamp encárgase da estampación (a mesma empresa colabora cos maiores fabricantes de automóbiles europeos) e as obras de pintado realízanse con equipos BASF. Na mesma planta onde se produce o GC9, está previsto iniciar a produción de transmisións DCT de 7 velocidades con dous embragues. Eses investimentos e o uso de novos materiais (pinturas, por exemplo, o alemán), non puideron deixar de afectar o custo e, polo tanto, o prezo final do coche, pero o baixo custo dos salarios xoga a favor de China. Canto custará Geely aos compradores rusos é unha pregunta aberta, pero sábese que en China, onde as vendas comezaron en abril, o GC9 máis accesible véndese a un prezo de 120 mil yuanes, algo menos de 14 dólares. en termos do tipo de cambio actual.

Geely planificou que Rusia verá o GC9 no outono de 2015, pero o inicio das vendas pospúxose ata agora, xa que a demanda no mercado local superou as previsións da compañía e a planta non ten tempo para cumprir todos os pedidos. Agora todo depende de se a fábrica terá tempo para aumentar rapidamente a capacidade. A cuestión do prezo no mercado ruso tamén segue aberta, pero se Geely consegue manter o prezo no GC9 no equipamento básico no nivel de 13 a 465 dólares, será moito máis conveniente para eles destruír o ideas tradicionais sobre a industria automobilística chinesa.

Ademais, tecnoloxicamente GC9, aínda que con varias reservas, xa refutou estas ideas. As presentacións de automóbiles chineses son unha profesión específica e necesitas, polo menos, ter un permiso de conducir local para ser liberado fóra do territorio do vertedoiro da fábrica mentres conducías e, polo tanto, este test drive resultou ser un dos máis curtos da miña vida. pero isto foi suficiente para comprender: o punto de non retorno xa foi aprobado. Parece que no mundo onde temos só quedan dúas opcións: a explosión da bomba máis grande que o ISIS pode montar (grupo terrorista prohibido na Federación Rusa), ou o dominio dos consumidores de China, mentres se está a aplicar o segundo escenario. En Oriente apareceu outro país que sabe facer coches.