Tomos Twister 125

Non é ningún segredo que Tomos cooperou de forma estratéxica e desenvolvemento con SYM taiwanés durante varios anos e non é ningún segredo que saiban facer un bonito scooter en SYM. Esta asociación e o feito de que Tomos teña unha reputación de calidade en esixentes mercados europeos e máis alá do estanque, que a principios de maio presentou nas nosas tendas unha nova liña de scooters Tomos, modelos Twister e Nitro con motores de 50 e 125 cc. Cm.

Cando participei nas probas do Twister cun motor de catro tempos de 125cc. Mira, estrañoume unha sensación estraña, estaba cheo de expectación e medo. Tomos ou produtos asiáticos baratos? Os recordos da serie Tomos de scooters con licenza dos primeiros XNUMX aínda están vivos, que estaban condenados ao fracaso simplemente por medidas de austeridade, aínda que non estaban nada mal. Como me gustaría que a historia non se repetise. E isto non sucedeu.

Twister promete moito en principio. O clásico deseño de scooters de tamaño medio e as grandes rodas de 16 polgadas prometen axilidade e facilidade de uso, un deseño atractivo e reflexivo, un equipamento estándar rico, unha selección de compoñentes fiables e, por último, o nome achégao aos máis exigentes europeos comprador.

Confeso, cando coñecín a Twister por primeira vez, pensei en facer festa. Xa sabes, Tomos, recordos, anos de adolescencia, primeira cervexa, cunha rapaza nunha película e todo iso. Pero despois duns quilómetros, este scooter fíxome entender que era algo máis que un xoguete para nenos pequenos. Scooter agradable e útil. Os plásticos vernizados de alta calidade están en estreito contacto entre eles e non tremen nin sequera no suave "off-road" urbano. Todos os interruptores son agradables ao tacto e senten sólidos e a ergonomía tamén é boa. Grazas ao chan baixo, case sempre hai suficiente espazo para os xeonllos, as palancas de freo están moi preto do volante, xa que as volantes están ben e a lixeira diferenza no nivel dos asentos dianteiro e traseiro obriga ao condutor. (así como o pasaxeiro)) para posicionarse correctamente.

A lista de equipamentos de serie inclúe todo o que precisa un scooter urbano, pero, por desgraza, é difícil chegar ao poste lateral, a caixa situada diante do condutor só se pode abrir cunha chave e o porta-bolsa baixo o volante. , non é un mosquetón e, polo tanto, só se pode usar condicionalmente. Se engadimos que a suspensión traseira é demasiado suave para dúas persoas e que o medidor de combustible é mentireiro (tivemos que camiñar ata a bomba), entón isto é todo o que podemos culpar.

En calquera caso, o Twister é un bo scooter urbano que custa exactamente o mesmo que debería, e que servirá sen problemas aos seus propietarios en ambas as dúas versións. Isto é inxustificadamente mellor que, doutra forma, só produtos lixeiramente máis baratos de orixe dubidosa e, ao mesmo tempo, en xeral, está preto dos mellores e, por suposto, significativamente máis caros representantes desta clase. Sen dúbida, a nova xeración de scooters Tomos merece outra oportunidade.

Tomos Twister 125

Prezo do modelo base: 1.799 EUR

motor: 124 cm? , monocilíndrico, de catro tempos, arrefriado por aire

Potencia máxima: 7 kW (4 km)

Par máximo: 8 Nm a 6 rpm

Transferencia de enerxía: Transmisión automática, variomat

Marco: armazón de tubo de aceiro

Freos: 1 disco frontal 226 mm, tambor traseiro 130 mm

Suspensión: garfo dianteiro telescópico, brazo basculante traseiro único

Pneumáticos: dianteiro 90 / 80-16, traseiro 90 / 80-16

Altura do asento desde o chan: 780 mm

Depósito de combustible: 4 litros

Peso: 106 kg

Representante: Tomos, doo, Šmarska cesta 4, Koper, tel .: [phone], www.tomos.si

Loamos e reprochamos

+ prezo accesible

+ boa forma

+ ergonomía

+ o primeiro Tomos que non precisa corte de pelo

– Deficiencias do equipamento estándar

- indicador de combustible impreciso

- o depósito de combustible é demasiado pequeno

Mataj Tomazic, foto: Aleш Pavletic

• Datos mestre

  Prezo do modelo base: 1.799 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: 124,6 cm³, monocilíndrico, de catro tempos, arrefriado por aire

  Par: 8,6 Nm a 7.000 rpm

  Transferencia de enerxía: Transmisión automática, variomat

  Marco: armazón de tubo de aceiro

  Freos: 1 disco frontal 226 mm, tambor traseiro 130 mm

  Suspensión: garfo dianteiro telescópico, brazo basculante traseiro único