coche tanque de combustible

Depósito de combustible - un recipiente para almacenar un suministro de combustible líquido directamente a bordo do vehículo.

O deseño do depósito de combustible, a súa localización e os principais compoñentes e sistemas deben cumprir as especificacións técnicas, os requisitos das normas de tráfico, a seguridade contra incendios e as leis de protección ambiental.

Calquera "mellora" realizada polo propietario no depósito de combustible ou cambio no lugar da súa instalación considérase pola Inspección de Seguridade Viaria como "interferencia non autorizada na estrutura do vehículo".

Características da localización do tanque no coche

Segundo os termos de seguridade pasiva, o depósito de combustible está situado fóra do habitáculo, na zona da carrocería, que está menos sometida a deformación durante un accidente. Nos coches con carrocería monocasco, esta é a zona dentro da distancia entre eixes, debaixo do asento traseiro. Cunha estrutura de armazón, o TB está montado no mesmo lugar, entre os largueiros lonxitudinais.

Un ou máis depósitos de camións están situados nos lados exteriores do cadro na distancia entre eixes do primeiro e segundo eixes. Isto débese en parte ao feito de que non se realizan procedementos de proba de camións, "probas de choque" para o impacto lateral.

Nos casos en que o sistema de gases de escape pasa nas inmediacións da TB, instálanse escudos térmicos.

Tipos de depósitos de combustible e materiais de fabricación

As leis ambientais internacionais e rusas están a ser melloradas constantemente e os seus requisitos están sendo endurecidos.

Segundo o protocolo Euro-II, que é parcialmente válido no territorio do noso país, o depósito de combustible debe estar selado e non se permite a evaporación do combustible ao medio ambiente.

Por razóns de seguridade, as regras de inspección técnica dos vehículos prohiben as fugas de combustible dos tanques e dos sistemas de enerxía.

Os depósitos de combustible están feitos dos seguintes materiais:

• Aceiro - usado principalmente en camións. Os turismos premium poden usar aceiro revestido de aluminio.
• As aliaxes de aluminio utilízanse de forma limitada debido ás complexas tecnoloxías de soldadura;
• O plástico (polietileno de alta presión) é o material máis barato, apto para todo tipo de combustibles líquidos.

Os cilindros de alta presión que serven como depósito de combustible nos motores de gas non se consideran neste artigo.

Todos os fabricantes están esforzándose por aumentar a subministración de combustible a bordo. Isto aumenta a comodidade do propietario individual e é economicamente vantaxoso no transporte de mercadorías a longa distancia.

Para os turismos, a norma non oficial é de 400 km nunha gasolineira completa. Un novo aumento da capacidade da TB leva a un aumento do peso en vacío do vehículo e, en consecuencia, a un reforzo da suspensión.

As dimensións do TB están limitadas por límites razoables e polos requisitos dos deseñadores que compoñen o interior, o tronco e o "barril" baixo eles, mentres intentan manter a distancia ao chan normal.

Para os camións, o tamaño e o volume dos tanques só están limitados polo custo de produción da máquina e a súa finalidade.

Imaxina o tanque do famoso camión estadounidense Freightliner, atravesando os continentes cun consumo de ata 50 litros por 100 km.

Non exceda a capacidade nominal do depósito e verte combustible "debaixo do tapón".

Deseño de tanques de combustible modernos

Co fin de unificar os principais compoñentes da transmisión, trens rodantes, armazón de carga, os principais fabricantes de automóbiles producen varias marcas e modelos nunha única plataforma.

O concepto de "plataforma única" esténdese aos tanques de combustible.

Os envases metálicos están montados a partir de pezas estampadas conectadas mediante soldadura. Nalgunhas fábricas, as xuntas soldadas tamén están cubertas con selante.

Os TB de plástico prodúcense por conformación en quente.

Todos os TB acabados son probados polo fabricante para a súa resistencia e estanquidade.

Principais compoñentes do depósito de combustible

Independentemente da forma e capacidade do casco, a TB dun motor de gasolina de inxección ten os seguintes compoñentes e pezas:

• O pescozo de recheo situado debaixo da escotilla protectora e decorativa na parede lateral traseira (ale traseira) do corpo. O pescozo comunica co depósito mediante unha canalización de recheo, moitas veces flexible ou de configuración complexa. Ás veces instálase unha membrana flexible na parte superior da canalización, "abrazando" o barril da boquilla de recheo. A membrana evita que o po e as precipitacións entren no tanque.

A escotilla do corpo é fácil de abrir, pode ter un mecanismo de bloqueo controlado desde o asento do condutor.

O pescozo do depósito de combustible dos camións está situado directamente no corpo do tanque de combustible e non ten unha canalización de recheo.

• Tapón de recheo, tapón de plástico con rosca externa ou interna, con juntas tóricas ou xuntas.
• Pozo, receso na superficie inferior do corpo da TB para a recollida de lodos e contaminantes.
• Admisión de combustible con filtro incorporado de malla (en vehículos con carburador e diésel), situada por riba do foso, debaixo do fondo do depósito de combustible.
• Abertura de montaxe cunha tapa selada para instalar un módulo de combustible para motores de inxección, un sensor de nivel de combustible flotante para motores de carburador e diésel. Na tapa da abertura de montaxe hai tubos selados para pasar a liña de subministración de combustible e cables de conexión do módulo de combustible ou sensor de flotador.
• Un burato cunha tapa selada e un tubo de derivación para o paso da condución de retorno de combustible ("retorno").
• Tapón de drenaxe no centro da fosa (non se aplica aos sistemas de inxección de gasolina).
• Racores roscados para conectar a liña de ventilación e a canalización do adsorbente.

Nas superficies exteriores dos depósitos de combustible dos vehículos diésel pódense instalar termoelementos eléctricos para quentar o combustible a baixas temperaturas.

Deseño e funcionamento do sistema de ventilación e recuperación de vapores.

Todos os tipos de combustibles líquidos son propensos á evaporación e aos cambios de volume da temperatura, o que provoca unha discrepancia entre a presión atmosférica e a presión do tanque.

Nos motores de carburador e diésel antes da era Euro-II, este problema resolveuse mediante un orificio de "respiración" na tapa de recheo.

Os tanques dos coches con motor de inxección ("inxector") están equipados con sistemas de ventilación pechados que non teñen comunicación directa coa atmosfera.

A entrada de aire, cando a presión no tanque diminúe, está controlada pola válvula de entrada, que se abre coa presión do aire exterior, e pecha tras igualar as presións dentro e fóra.

Os vapores de combustible formados no depósito son aspirados pola tubaxe de admisión a través do conduto de ventilación cando o motor está en marcha e queimados nos cilindros.

Cando o motor está apagado, os vapores de gasolina son captados polo separador, o condensado do cal flúe de volta ao tanque, e é absorbido polo adsorbente.

O sistema separador-adsorbente é bastante complicado, falaremos del noutro artigo.

O depósito de combustible require un mantemento, que consiste en comprobar a estanquidade dos seus sistemas e limpar o depósito da contaminación. Nos tanques de aceiro, tamén se poden engadir produtos de corrosión e ferruxe ás precipitacións procedentes da gasolina ou do gasóleo.

Recoméndase limpar e lavar o depósito cada vez que se abra a abertura da instalación desenroscando o tapón de descarga.

Os expertos non aconsellan usar varios "medios para limpar o sistema de combustible" sen abrir o depósito de combustible, os depósitos lavados desde o fondo e as paredes a través da entrada de combustible entrarán nos filtros e no equipo de combustible.