Combustible contra xeadas

Na nosa zona climática, o inverno pode chegar durante a noite. As temperaturas moi baixas poden inmobilizar eficazmente calquera vehículo, por exemplo conxelando o combustible. Para evitar isto, é suficiente armarse cos aditivos axeitados, que, cando se mesturan con combustible, crean unha mestura verdadeiramente resistente ás xeadas.

Problemas de gasóleo

A pesar do aumento do prezo do gasóleo, os coches con motores diésel seguen sendo moi populares no noso país. Non obstante, debes ter en conta que o baixo consumo de combustible destes motores débese a unha tecnoloxía máis avanzada que os típicos "motores de gasolina". A tecnoloxía avanzada require un coidado axeitado. Os propietarios de diésel deben ter especial coidado no inverno. En primeiro lugar, pola "conxelación do combustible" e, en segundo lugar, polas bujías incandescentes.

A dependencia de arrancar un coche no inverno da calidade das bujías incandescentes é un problema derivado do propio deseño dun motor diésel. Isto débese a que só o aire entra nos cilindros, forzándoo. O combustible inxéctase directamente sobre o pistón ou nunha cámara de arranque especial. Os elementos polos que pasa o combustible deben quentar adicionalmente, e esta é a tarefa das bujías incandescentes. A ignición aquí non é iniciada por unha chispa eléctrica, senón que ocorre espontáneamente como resultado da alta presión e temperatura por riba do pistón. As bujías rotas non quentan correctamente a cámara de combustión en tempo frío, cando todo o bloque do motor se arrefría moito máis que en condicións normais.

A mencionada "conxelación de combustible" é a cristalización de parafina no gasóleo. Parece escamas ou minúsculos cristais que entran no filtro de combustible, obstruíndoo, bloqueando o fluxo de gasóleo á cámara de combustión.

Hai dous tipos de combustible para o gasóleo: verán e inverno. É a gasolineira a que decide que gasóleo vai ao depósito e os condutores non teñen que averiguarlo porque o combustible gastado sae das bombas no momento adecuado. No verán, o aceite pode conxelarse a 0oC. O aceite de transición que se atopa nas estacións do 1 de outubro ao 15 de novembro conxélase a -10 °C, e o aceite de inverno nos distribuidores do 16 de novembro ao 1 de marzo, debidamente enriquecido, conxélase por debaixo dos -20 °C (aceite de inverno do grupo F) e ata -32 °C. C (diésel ártico clase 2). Non obstante, pode ocorrer que quede un pouco de combustible quente no tanque, o que atascará o filtro.

Como comportarse nunha situación así? Agarde a que o combustible do tanque se desconxele por si só. É mellor conducir o coche a un garaxe con calefacción. Non se pode engadir gasolina ao gasóleo. Os deseños de motores diésel máis antigos poderían manexar esta mestura, pero nos motores modernos pode provocar un fallo moi custoso do sistema de inxección.

Resistencia ás xeadas de gasolina

As baixas temperaturas non só danan o combustible dos motores diésel. A gasolina, aínda que é máis resistente ás xeadas que o gasóleo, tamén pode capitular ante as baixas temperaturas. A culpa é a auga conxelada no combustible. Os problemas poden aparecen mesmo con lixeiras flutuacións de temperatura. Cómpre lembrar que as lecturas do termómetro poden ser enganosas, xa que a temperatura preto do chan é aínda máis baixa.  

O lugar onde se conxela o combustible adoita ser difícil de atopar. Unha forma comprobada, aínda que duradeira, é colocar o coche nun garaxe con calefacción. Desafortunadamente, tal desconxelación leva moito máis tempo. Moito mellor é o uso de aditivos de combustible que aglutinen a auga. Tamén paga a pena repostar en gasolineiras de renome, onde a posibilidade de atopar combustible de baixa calidade é menor.

Previr, non curar

É doado xestionar eficazmente as consecuencias da conxelación. Os aditivos de combustible vertidos no tanque ao repostar reducirán o risco de avarías graves.

Os motores diésel deben ser tratados cun aditivo antiparafina antes de repostar. O filtro de combustible non está obstruído. Unha vantaxe adicional é que as boquillas permanecen limpas e os compoñentes do sistema están protexidos da corrosión. Un produto como o DFA-39 producido por K2 aumenta o número de cetano do gasóleo, o que axuda a reducir as perdas de motores diésel no inverno.

Recoméndase verter o K2 Anti Frost no tanque xusto antes de repostar. Ata a auga no fondo do depósito, desconxelando o combustible e evitando que se conxele de novo. Ademais, non se esqueza de conducir co tanque máis cheo no inverno, este procedemento non só protexe contra a corrosión, senón que tamén facilita o arranque do motor. Cando a gasolina está fría, non se evapora ben. Isto dificulta a inflamación da mestura no cilindro, especialmente cando é de menor calidade.

Investir preto dunha ducia de zlotys en aditivos de combustible no inverno é unha boa idea. Ademais de aforrar tempo, o condutor evitará estrés adicional asociado, por exemplo, aos desprazamentos. Tampouco hai que buscar patentes para a desconxelación rápida do combustible, que pode ser custosa. É mellor pasar unha mañá fría de inverno nun coche quente que nun autobús ou tranvía cheo de xente.