Sistema de inxección/combustible

Contido

Esquema eléctrico básico
Ilustración dalgúns elementos
Comprobar os inyectores?

Neste artigo veremos como é o sistema de combustible dun coche moderno (en termos xerais), con algúns detalles sobre a situación dos elementos deseñados para inxectar combustible no motor. Non obstante, non imos ver aquí as diferenzas que poden existir na inxección directa e indirecta, a diferenza está no nivel dos cilindros, polo que se debe ver de cerca (ver aquí).

Esquema eléctrico básico

O diagrama simplificouse para resaltar as principais canles. Por exemplo, non indiquei o posible retorno de combustible da bomba de inxección ao tanque, o que fai posible devolver o excedente recibido. Sen mencionar un recipiente que recolla vapores de combustible para filtralos e posiblemente devolvelos á inxestión (para axudar durante o arranque)

Se partimos do punto de partida, o tanque, notamos que o combustible é aspirado pola bomba de elevación e enviado ao circuíto de abaixo presión que permanece o suficientemente baixa.

Despois pasa o combustible filtros o que permite depositar partículas presentes no tanque, e tamén intenta drenaxe de auga (só en motores diésel)... Despois hai calefacción que non está presente en todos os vehículos (tamén depende do país). Permite que o combustible quente lixeiramente para axudar a queimar cando está moi frío. O combustible non se quenta cando está quente.

Despois imos ás portas do sistema de inxección de alta presión Bombas (en azul no diagrama). Este último enviará combustible a alta presión ao carril común, se o hai (ver outras topoloxías aquí), se non, os inxectores se alimentan directamente da bomba de reforzo. V Sistema de combustible da batería permite aumentar a presión (o que é importante para a inxección directa, que require valores altos) e evita o déficit de presión a altas velocidades, o que ocorre cunha simple bomba.

Un sensor no carril permite descubrir a presión neste último para controlar a bomba principal (e, polo tanto, controlar o nivel de presión no carril). Aquí é onde colocamos chips de enerxía que simularán unha presión inferior á que realmente fan. Como resultado, a bomba aumenta a presión, o que permite aforrar enerxía e combustible (unha maior presión permite unha vaporización máis fina do combustible e, polo tanto, unha mellor mestura de oxidantes e combustible).

Combustible que non usan os inxectores (Enviamos máis combustible do necesario, porque a escaseza non sería desexable para un bo rendemento do motor. E entón a demanda de combustible cambia constantemente en función da presión no acelerador) volve a baixa presión cadea que leva a depósito... O combustible quente (acaba de pasar polo motor ...) ás veces arrefríase antes de volver enchelo no tanque.

E, polo tanto, é precisamente por este retorno que o serrín se estende ao longo do circuíto cando a bomba de inxección produce serrín (partículas de ferro) ...

Ilustración dalgúns elementos

Algúns dos órganos que se amosan no diagrama teñen este aspecto.