Freos. Pastillas de freo desgastadas

Parece que os forros dos freos deben soportar decenas de miles de quilómetros. Mentres tanto, despois duns poucos a decenas de miles, o mecánico recomenda substituílos. Pode ser un erro do fabricante ou un taller fraudulento?

As mesmas almofadas pódense usar tanto durante mil quilómetros de condución (por exemplo, en competicións deportivas) como durante varias decenas de miles de quilómetros. Isto aplícase non só aos deportes. Basta con que un condutor conduza un coche cunha carga maior, posiblemente cun remolque, e tamén aplica o freo motor con menos frecuencia. Por outra banda, outro condutor do mesmo coche é mellor predicir a estrada, empregando máis a miúdo pasarelas, evitando semáforos en vermello repentinos, etc. A diferenza de durabilidade dos compoñentes do sistema de freos entre os seus coches pode ser múltiple. A durabilidade das "pastillas de freo" tamén depende da súa marca e modelo. Ás veces máis resistente ao sobrequecemento, permitindo unha freada intensiva (utilizada en deportes de motor ou para coches tuneados), tamén menos duradeiro que o "normal".

Os mecánicos seguen a regra: normalmente os discos de freo cámbianse cada dous cambios de pastillas de freo, aínda que hai excepcións. De feito, está determinado polo espesor do disco (o valor mínimo indica o fabricante) e o estado da súa superficie. Os freos dianteiros, debido á maior intensidade de freada das rodas do eixo dianteiro, requiren a substitución do forro polo menos o dobre que os traseiros. A diferenza é aínda maior cando temos discos na parte dianteira e tambores na parte traseira.

Os editores recomendan:

Inspección de vehículos. Haberá un aumento

Estes coches usados ​​son os menos propensos a accidentes

Cantas veces se debe cambiar o líquido de freos?

Por suposto, ningunha destas regras se aplica cando, por exemplo, un forro está rasgado ou un disco de freo está rachado; tales casos son raros, pero posibles. 

Sempre con moderación

Mencionemos un fenómeno máis, desfavorable, ao que poden verse expostos os elementos de rozamento do sistema de freos: cando o condutor é realmente moi suave e coida os freos cada vez que reduce a velocidade... tampouco é bo! Os discos de freo e os forros requiren temperaturas significativas para funcionar con eficacia. Ao mesmo tempo, por razóns obvias, os discos de ferro fundido son propensos á corrosión. Usando o freo "normalmente", é dicir. ás veces freando con bastante intensidade, limpamos e eliminamos a capa de óxido. Un disco que funciona correctamente ten a mesma cor prata en toda a súa superficie. Despois desgasta menos as pastillas de freo e, ademais, permite obter a máxima forza de freada se é necesario.

Se, mentres se aforran demasiado os freos, se permite que os discos se oxidan en gran medida, entón, paradoxalmente, o desgaste do revestimento aumentará, e durante a freada de emerxencia pode resultar que o freo é moi débil, porque o material de fricción desliza sobre o óxido. capa. Ademais, este óxido non é doado de eliminar, normalmente é necesario desmontar e enrolar os discos, e entón pode resultar que hai que substituílos correctamente. Por iso, aconsellamos que use os freos con forza moderada, xa que frear con forza de cando en vez non lles prexudicará nada.

Vexa tamén: Como coidar a batería?

Síntomas de ansiedade

A quilometraxe entre as substitucións de pastillas e discos non se pode predeterminar. Debe comprobarse o desgaste dos freos en cada servizo e non se deben ignorar os posibles sinais de corrente. Tamén debes ter coidado cos sons de moer: unha solución sinxela é unha placa que golpea o disco cando as almofadas xa están finas. Cando se produce un "batido" durante a freada, é dicir, unha pulsación do pedal, este é un sinal non tanto sobre o desgaste dos forros, senón sobre unha deformación (en casos extremos, fendas) dos discos. Despois deben substituírse por outros novos, aínda que ás veces ocorre que cando o seu desgaste aínda é pequeno abonda con nivelar lixeiramente (moer ou enrolar) a súa superficie.