Freos para motos: aprende a sangrar
Contido
Efectivamente, a cantas persoas escoitamos queixarnos da falta de potencia nos freos e querer substituír as mangueiras habituais, as pinzas e incluso o cilindro principal, incluso antes de facer preguntas sobre o compoñente principal da transmisión l? panca ou fluído de freos? Polo tanto, imos substituír o vello fluído por outro novo, en calquera caso, incluída a purga.
Chat isto
É útil un rápido recordatorio do artigo anterior:
Como vimos, a acción das almofadas no disco prodúcese premendo a panca, o medio de transmitir esta forza a través do cilindro principal é o líquido de freos. Debe ter diferentes propiedades mecánicas e químicas para poder transferir efectivamente esta forza:
– Debe ser incompresible: en efecto, se se empregase un fluído, aínda que fose lixeiramente compresible, o seu volume diminuiría primeiro baixo a influencia da forza, antes de ser trasladado aos pistóns da pinza, non frearíamos ou peor.. .
– Debe ser resistente á calor: os freos quéntanse e quentan o fluído. Un líquido que se quenta pódese levar a ebulición, liberando vapores... que se comprimen.
Ademais da calidade do propio fluído de freos, o circuíto hidráulico non só debe estar completamente selado, senón tamén COMPLETAMENTE libre de aire. Está claro que non debería haber burbullas de gas nel. Palabra clave de eficiencia: ¡INSUFICIENCIA!
Por que substituír o seu vello fluído de freos?
Como vimos, para que un fluído sexa eficaz, debe ser incompresible. Por desgraza, este líquido gusta moito a auga e a absorbe co paso do tempo. O problema é que a auga ferve a unha temperatura inferior á dos freos e despois desprende vapor, que se comprime. Isto é o que se chama "bloqueo de vapor", ou a presenza de gas a unha temperatura pola que desaparece a freada ...
A mellor forma de evitar isto é substituír o líquido usado por outro novo, sexamos claros. NOVIDADE: Si, un fluído que non se utilizou durante un ano no teu garaxe absorbeu auga e, polo tanto, é inservible. Necesitas números? Específico? En serio? Aquí están algunhas das normas que definen as propiedades de varios líquidos.
A un nivel de humidade próximo a 0, os puntos de ebulición de tres tipos diferentes de líquidos son:
– DOT 3: aproximadamente 220 °C
– DOT4: case 240°C
– DOT 5: máis de 250°C
Cun 1% de auga:
– DOT 3: aproximadamente 170 °C
– DOT4: menos de 200°C
– DOT 5: aproximadamente 230 °C
Cun 3% de auga:
– DOT 3: aproximadamente 130 °C
– DOT4: menos de 160°C
– DOT 5 apenas 185 °C
Debería saber que un estudo estatístico realizado no noso fermoso país a partir de mostras tomadas de coches demostra que despois de dous anos o contido de auga posteriormente é do 3% ... Estás seguro? Xa te vexo correndo cara ao teu concesionario por buscar novo líquido !!!!
Punto
Neste punto da explicación, aquí está a resposta á pregunta máis frecuente: "DOT 5, que é mellor que DOT 3?" “. Ou de novo: "Que significa DOT?" ”
DOT é unha clasificación de fluídos baixo a lei federal dos Estados Unidos, as Normas Federales de Seguridade para Vehículos Motorizados (FMVSS), que define tres categorías coñecidas como DOT 3, 4 e 5 (DOT: Departamento de Transporte).
A táboa seguinte mostra as principais características; os valores indicados son os valores mínimos que se deben observar para ser incluídos nunha categoría particular:
| PUNTO 3 | PUNTO 4 | PUNTO 5 | |
| Punto de ebulición seco (° C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| Temperatura de ebulición baixo o 3% de auga (° C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| Viscosidade cinemática a – 40 °C (mm2/s) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
Podemos ver claramente que o fluído DOT5 soportará temperaturas moito mellores que o DOT3, aínda que envelleceu (este non é un motivo para cambialo cada 10 anos ...).
Neste caso, debes ter en conta que algúns fabricantes (especialmente Brembo) prohiben o uso de DOT5 para os seus equipos debido á incompatibilidade química dos precintos. Tamén podes contentarte con "bo" DOT 4.
Propósito do xogo
Antes de comezar a traballar con ferramentas e novo fluído, un pequeno recordatorio máis.
O circuíto de freo hidráulico consiste en:
- un banco que serve de reserva e compensa o desgaste das almofadas,
- cilindro mestre
- mangueira(s),
- calibre(s).
Esta pista está chea de "alturas", lugares onde se poden acumular pequenas burbullas de aire e permanecer alí se non tomamos medidas para eliminalas. Nestes puntos adoitamos atopar ben o(s) parafuso(s) de purga ou os accesorios tipo "banjo" utilizados para conectar os distintos compoñentes do circuíto (por exemplo, entre o cilindro mestre e a mangueira). Un parafuso de purga é simplemente un tapón que se pecha cando se aperta e pecha firmemente; aberta cando se solta.
Así, o obxectivo do xogo non é só substituír o líquido de freos antigo por un novo, senón tamén desfacerse das burbullas de aire presentes no circuíto nos puntos altos.
Baixemos ao garaxe por asuntos serios ...
Limpeza
Primeiro de todo, prepara as ferramentas, a saber:
– 8 chaves de punta aberta (xeral) para afrouxar e apertar os parafusos de purga,
- un desaparafusador Phillips (a maioría das veces) para abrir a tapa do depósito de fluído,
- un pequeno tubo transparente para unir ao parafuso de drenaxe, que se pode atopar facilmente, por exemplo, na sección do acuario dunha tenda de animais,
– posiblemente un colar (tipo Colson) para ser usado para suxeitar firmemente o tubo no parafuso de purga,
- un recipiente para recoller o líquido usado no que se mergullará o tubo,
- unha botella de líquido novo, por suposto,
- e trapos!
Imos traballar ...
 | 1 - En primeiro lugar, envolve un trapo ao depósito do líquido de freos antes de abrilo: de feito, ao fluído gústalle manchar, incluso francamente lava a pintura dos nosos coches, polo que hai que protexerlos. |
 | 2 - Abrir a tapa do frasco e retirar o precinto (se está deformado, devolvelo á súa forma orixinal). |
 | 3 - Retire a tapa situada na cabeza do parafuso de purga e reinstale o tubo mergullándoo nun recipiente. Punta do frasco, botar un pouco de líquido no fondo. Por que? O tubo mergullado encherase mentres se purga. En caso de "falta", o fluído entrará na pinza e non no aire, evitando así a necesidade de refacelo todo. |
| 4 - A primeira parte será drenar parte do líquido antigo do tanque antes de engadir un novo. AVISO ! Hai un orificio de aspiración na parte inferior do depósito: SEMPRE debe haber líquido encima deste orificio, se non entrará aire no circuíto. | |
 | 5 - Pisar a palanca do freo e, mantendo a presión, abrir lixeiramente o parafuso de purga: expulsa líquido. Aproveita para comprobar a presenza ou ausencia de burbullas de aire no tubo transparente. |
 | 6 - APERTE o parafuso ANTES de que se pare a panca. |
| 7 - Repita os pasos 5 e 6 ata que o nivel do tanque baixe a uns milímetros por riba da boca de aspiración. | |
| 8 - Encha o depósito con líquido novo e repita os pasos 5 e 6 (engadindo líquido novo regularmente) ata que o fluído drenado sexa fluído NOVO e non saian burbullas de aire. | |
| 9 - Aquí a parte situada entre o vaso e o parafuso de purga énchese de líquido novo e xa non contén burbullas, só queda apretar correctamente o parafuso de purga e retirar o tubo transparente. No caso dun sistema de freo de dobre disco, a operación debe ser refaceda por suposto cunha segunda pinza. | |
| 10 - Ao final da operación, recargar correctamente o nivel no depósito horizontal, substituír a xunta e a tapa. |
para resumir
Complexidade: Fácil (1/5)
Atención necesaria: ¡Grande! Nunca bromee sobre a freada e, en caso de dúbida, busque axuda a unha persoa competente.
Duración: Boa hora para todos os freos.
Marca:
– Coma sempre, utilice ferramentas de boa calidade para evitar danar os parafusos da tapa do combustible ou redondear os lados do parafuso de purga.
– use líquido de freos NOVO, non o que estaba tirado no garaxe, xa que non sabemos cando,
- Protexa ben as partes pintadas da motocicleta,
- tómate o teu tempo,
- obter axuda en caso de dúbida,
– non apretar demasiado os parafusos de purga (máx. 1/4 de volta despois do contacto).
Onde esteas, purga o freo traseiro e limpa os discos e as pastillas cun limpador de freos.
Non facer:
Non siga as instrucións da sección "Que facer"!
Isto podería ocorrer:
O (s) parafuso (s) de fixación da tapa do tanque Phillips "non sae" (a miúdo no caso dunha lata incorporada, aluminio). É probable que se atasquen e hai un risco elevado de ter unha impresión deformada se insistes, especialmente cun instrumento de mala calidade.
Solución: obtén un desaparafusador de boa calidade e do tamaño correcto que aplicarás ao parafuso. A continuación, toque abertamente o desaparafusador cun martelo para "eliminar" o fío. A continuación, intente descolgalo empurrando firmemente sobre o desaparafusador.
Se pensas que o parafuso está dobrado, deténte e fala co teu mecánico: é mellor facer o traballo que romper todo. Ao mesmo tempo, insista en que os parafusos se substitúan por outros novos, que logo elimina inmediatamente para lubricalos.
Se chega o parafuso, substitúeo ao finalizar o sangrado por un novo, se é posible cun hexágono interno, máis doado de desmontar (BTR), que lubricará antes de volver montalo. Ten coidado de non apertar demasiado.
Grazas de novo a Stefan polo seu excelente traballo, o seu texto e as súas fotografías.
Información adicional de Dominic:
"En realidade hai catro categorías de líquido de freos segundo as especificacións DOT:
- PUNTO 3
– DOT 4: o máis axeitado para a gran maioría dos circuítos. Variantes comerciais (DOT 4+, super, ultra,...) con puntos de ebulición máis altos. V
Arriba !!!
– DOT 5.1: (como se mostra no recipiente) produce máis fluído para mellorar a reactividade dos sistemas de control do ABS.
Estas tres categorías son compatibles.
– DOT 5: produto a base de silicona (utilizado en Harley-Davidson, entre outros) que é incompatible cos materiais empregados nos circuítos convencionais pensados para funcionar cos outros tres (creo que de aquí saíu a observación de Brembo).
Quería resaltar isto porque moitos produtos do mercado non distinguen entre DOT 5 e 5.1 e un erro pode ter consecuencias terribles. Parabéns por un sitio que reviso regularmente. Algúns anuncios: en inglés, pero feitos por moteros: www.shell.com/advance
Nota do editor de MS: de feito un sitio ben deseñado e moi informativo digno de ser mencionado aquí independentemente de calquera connotación publicitaria :)
