Deter o apoio. Dispositivo e avarías
Самый кошмарный сон любого водителя — это машина с отказавшими тормозами. И хотя мы уже не раз писали о в целом и о , связанных с ее функционированием, не лишним будет снова обратиться к этой теме. Ведь тормоза — основной элемент безопасности автомобиля и тех, кто в нем находится. На этот раз подробнее рассмотрим устройство и работу тормозного суппорта, назначение которого состоит в том, чтобы обеспечить прижимание колодок к диску во время торможения.
A pinza é a base do mecanismo de freo de disco. Os freos deste tipo están instalados nas rodas dianteiras de case todos os turismos producidos durante o último medio século. O uso de freos de disco nas rodas traseiras foi reprimido durante moito tempo por varias razóns, a principal das cales foi a dificultade coa organización do freo de estacionamento. Pero estes problemas parecen ser cousa do pasado e, desde hai vinte anos, a maioría dos coches dos principais fabricantes de automóbiles saíron da cadea de montaxe con freos traseiros tipo disco.
Os freos de tambor, menos efectivos, pero máis baratos, aínda se utilizan nos modelos económicos e nalgúns SUV, para os que importa a súa resistencia ao barro. E, ao parecer, os mecanismos de traballo de tipo tambor seguirán sendo relevantes durante bastante tempo. Pero agora non se trata deles.
De feito, unha pinza é un corpo, con forma de soporte, no que se atopa un ou un conxunto de cilindros de freo. Durante a freada, o sistema hidráulico actúa sobre os pistóns dos cilindros, e estes exercen presión sobre as pastillas, presionándoas contra o disco de freo e ralentizando así o xiro da roda.
Aínda que os deseñadores non se quedan de brazos cruzados, o principio básico da pinza de freo permaneceu sen cambios durante moitos anos. Non obstante, é posible distinguir un conxunto de variedades deste dispositivo coas súas propias características de deseño.
A pinza adoita estar feita de ferro fundido, con menos frecuencia, dunha aliaxe a base de aluminio. O seu deseño pode ter un soporte fixo ou flotante.
O soporte móbil é capaz de moverse ao longo das guías e o cilindro está situado no interior do disco. Ao presionar o pedal do freo crea presión no sistema hidráulico, que empuxa o pistón fóra do cilindro e presiona a zapata. Ao mesmo tempo, a pinza móvese ao longo das guías na dirección oposta, presionando a almofada do outro lado do disco.
Nun dispositivo con soporte fixo, os cilindros sitúanse simétricamente con respecto ao disco de freo e están interconectados por un tubo. O líquido de freos actúa sobre os dous pistóns ao mesmo tempo.
Unha pinza estática proporciona máis forza de freada e, polo tanto, unha freada máis eficaz en comparación cunha pinza flotante. Pero a brecha entre o disco e a almofada pode cambiar, o que leva a un desgaste desigual das almofadas. A opción de soporte móbil é máis sinxela e máis barata de fabricar, polo que a miúdo pódese atopar en modelos económicos.
O empuxe do pistón, por regra xeral, presiona directamente sobre o bloque, aínda que hai deseños cun mecanismo de transmisión intermedio.
Cada calibre pode ter de un a oito cilindros. Variantes con seis ou oito pistóns atópanse principalmente en modelos de coches deportivos.
Cada pistón está protexido por unha bota de goma, cuxo estado determina en gran medida o correcto funcionamento dos freos. É a entrada de humidade e sucidade a través dunha antera rasgada a causa máis común de corrosión e gripe do pistón. A fuga do fluído de traballo do cilindro impídese mediante un manguito instalado no interior.
A pinza montada no eixe traseiro adoita complementarse cun mecanismo de freo de estacionamento. Pode ter un deseño de parafuso, leva ou tambor.
A versión de parafuso utilízase en pinzas cun só pistón, que se controla mediante un freo de estacionamento mecánico ou hidráulicamente durante a freada normal.
No interior do cilindro (2) hai unha varilla roscada (1) na que se atornilla o pistón (4) e un resorte de retorno. A varilla está conectada ao freo de man mecánico. Cando se aplica o freo de estacionamento, a varilla do pistón esténdese un par de milímetros, as pastillas son presionadas contra o disco de freo e bloquean a roda. Cando se solta o freo de man, o pistón volve á súa posición orixinal mediante un resorte de retorno, soltando as pastillas e desbloqueando a roda.
O mecanismo de leva funciona dun xeito similar, só aquí a leva presiona o pistón coa axuda dun empuxe. A rotación da leva realízase mediante un accionamento mecánico do freo de man.
Nunha pinza de varios cilindros, o actuador do freo de man adoita facerse como un conxunto separado. É esencialmente un freo de tambor coas súas propias pastillas.
Nas versións máis avanzadas, úsase un accionamento electromecánico para controlar o freo de estacionamento.
O feito de que non todo estea en orde coa pinza pódese indicar mediante sinais indirectos: unha fuga de líquido de freos, a necesidade de aplicar unha forza adicional ao presionar o freo ou o aumento do xogo libre do pedal. Debido aos orificios da guía rotos, pode aparecer un xogo de pinza, que irá acompañado dun golpe característico. Debido ao agarrotamento dun ou máis pistóns, as rodas frearán de forma irregular, o que provocará un deslizamento durante a freada. O desgaste variable das pastillas tamén indicará problemas coa pinza.
Для работы по восстановлению суппорта можно приобрести соответствующий ремонтный комплект. В продаже можно найти ремкомплекты разных производителей и разного качества. При покупке обращайте внимание на состав комплекта, он также может отличаться. Кроме того, можно приобрести отдельные детали или в сборе, если его состояние таково, что ремонтировать не имеет смысла. Обязательной замене при восстановлении суппорта подлежат все резиновые элементы — пыльники, манжеты, уплотнения, сальники.
Se tes certas habilidades, podes reparar ti mesmo. Quitar e montar unha pinza traseira cun mecanismo de freo de man integrado pode ser bastante complexo e requirir ferramentas e habilidades especiais.
Despois de dar a mangueira do freo antes de retirar a pinza, teña coidado de que non saia fluído por ela. Podes poñerlle un tapón ou tapalo cunha cortiza.
Se o pistón non se pode retirar do cilindro da forma habitual, use un compresor e unha pistola de soplado introducindo no orificio para a mangueira do freo. Teña coidado: o pistón pode disparar literalmente e, ao mesmo tempo, o líquido que queda no cilindro salpicará. Se falta o compresor, pode tentar espremer o pistón premendo o pedal do freo (a mangueira do freo, por suposto, debe estar conectada).
Nunha pinza cun mecanismo de freo de man parafuso, o pistón non se espreme, senón que se desenrosca cunha chave especial.
O pistón debe ser limpo de ferruxe, sucidade e graxa coqueada e lixado con papel de lixa ou unha lima fina. Ás veces pode ser necesario un chorro de area. A superficie de traballo do pistón debe estar libre de rebabas, arañazos e cráteres debido á corrosión. O mesmo aplícase á superficie interna do cilindro. Se hai defectos importantes, é mellor substituír o pistón. Se se mecaniza un pistón de aceiro caseiro, terá que estar cromado.
Se a pinza é unha pinza flotante, débese prestar especial atención ás guías. Adoitan amargarse debido a defectos de arranque, lubricación irregular ou cando se usa unha lubricación incorrecta. Deben ser limpados e lixados a fondo, e tamén asegurarse de que non haxa deformacións para que nada impida que o soporte se mova libremente. E non esquezas limpar os buratos para as guías.
Dependendo da condición, pode ser necesario substituír as válvulas de peche hidráulicas, a válvula de purga, os tubos de conexión (en unidades con varios pistóns) e mesmo os elementos de fixación.
Ao montar o mecanismo restaurado, asegúrese de lubricar o pistón e as guías, así como a superficie interna da antera. Debe usar só unha graxa especial para pinzas, que mantén os seus parámetros de funcionamento nun amplo rango de temperatura.
Despois da montaxe, non se esqueza de purgar o sistema hidráulico eliminando o aire do sistema. Diagnosticar a ausencia de fugas e o nivel do líquido de freos.
Se hai algún problema co sistema de freos, non demores solucionalo. E non se trata só de seguridade e de risco de sufrir un accidente, senón tamén de que un problema pode atraer a outros. Por exemplo, unha pinza atascada pode provocar o sobreenriquecido e a falla do rodamento da roda. A freada desigual levará a un desgaste desigual dos pneumáticos. Un pistón acedo pode presionar constantemente a pastilla contra o disco de freo, o que fai que se sobrequente e se desgaste prematuramente. Hai outros problemas que se poden evitar se supervisa o estado dos mecanismos de freo e non se esqueza de cambiar regularmente o fluído de traballo.
