Discos de freo. Proba de discos ranurados e perforados. Teñen sentido nun coche normal?

A concienciación dos condutores sobre a funcionalidade técnica do coche e o estado dos compoñentes clave está a medrar cada ano e, salvo casos extremos que se puxeron en marcha en circunstancias "misteriosas" e se desprazaron pola estrada, é difícil atopar un coche nun moi mal estado técnico. Ademais, moitos condutores deciden modificar os seus vehículos máis ou menos seriamente. Ten sentido investir nun sistema de freo e, en particular, en discos de freo non estándar?

Moitos condutores, en maior ou menor medida, tentan mellorar o seu coche ou, polo menos, mantelo en boas condicións substituíndo elementos que están sometidos a un desgaste natural durante o seu funcionamento. Aínda que a gran maioría deles póñenos en mans dun mecánico que simplemente substitúe o artigo por un novo usando o mesmo modelo do mesmo fabricante, algúns intentan mellorar algo cun substituto. No caso do sistema de freos, temos un campo moi grande para lucir, e cada cambio, se se pensa e se realiza de forma totalmente profesional, pode mellorar a calidade da freada.

Por suposto, o mellor é cambiar todo o sistema por un de mellor rendemento con discos máis grandes, pinzas máis grandes e mellores pastillas, pero se un non ten esa ambición ou simplemente non ten ganas de investir ese tipo de diñeiro nun novo sistema de freos, pode ter a tentación de comprar unha versión mellor dunha peza estándar. Poden ser pastillas de freo de mellor calidade, liñas de freo trenzadas metálicas ou discos de freo non estándar, como aqueles con ranuras ou buratos.

Discos de freo personalizados: que é?

Non hai nada inusual na substitución individual dos discos de freo. Tales solucións están dispoñibles para case todos os modelos de coches populares, xa sexa unha versión deportiva, un coche civil, un coupé grande e potente ou un pequeno coche familiar ou urbano. Case todos poden escoller solucións alternativas que se adapten sen ningún tipo de reelaboración, modificación ou pasos complicados.

As rodas personalizadas teñen o mesmo diámetro, ancho e espazo entre orificios que as rodas estándar, pero están feitas de materiais diferentes e utilizan técnicas lixeiramente diferentes. Por suposto, ofrecen máis opcións deste xeito.

 Vexa tamén: Como aforrar combustible?

En canto ao que é visible a primeira vista, estes poden ser cortes especiais ou perforacións do disco, así como unha solución mixta, é dicir. combinación de perforacións con recortes. Normalmente, tales solucións están asociadas con coches deportivos e mesmo de carreiras, entón ten sentido poñer tales rodas nun coche familiar ou urbano?

Como di Krzysztof Dadela, o experto en freadas de Rotinger: “Os discos de freo con muescas e perforacións, aínda que se instalan principalmente en coches deportivos e vehículos con moito peso e potencia, tamén se poden instalar facilmente noutros coches. Os buratos e ranuras na superficie de traballo do disco están deseñados principalmente para mellorar o rendemento da freada. Loxicamente, esta é unha característica benvida en calquera vehículo. Por suposto, paga a pena ter en conta o noso estilo de condución. Se é dinámico e pode supoñer unha tensión significativa no sistema de freado, montar este tipo de disco ten máis sentido. Non debes esquecer elixir os bloques correctos para iso e proporcionar un líquido de alta calidade. Un sistema de freado só é tan efectivo como o seu compoñente máis débil".

Discos de freo. Para que serven os cortes e os taladros?

Sen dúbida, os discos non estándar con ranuras e buratos parecen interesantes e chaman a atención, especialmente nun coche discreto, que, por regra xeral, debe ser tranquilo e lento. Iso é estética para ti, pero ao final, estas modificacións para algo e serven non só como decoración. "Os recesos do disco están deseñados para eliminar os gases e o po da fricción entre o disco e o disco. Os buratos realizan a mesma función, pero teñen a vantaxe adicional de permitir que o disco se arrefríe máis rápido. En caso de alta carga térmica nos freos, por exemplo, durante as freadas repetidas en baixada, o disco perforado debe volver aos parámetros establecidos máis rapidamente. - Dadela cre e sinala que facer estes cambios nun disco de freo estándar por conta propia é inaceptable e pode levar á súa destrución ou a un grave debilitamento que, á súa vez, pode ter graves consecuencias, por exemplo, durante a freada de emerxencia.

Xa sabemos que os discos ranurados e perforados melloran o aspecto da roda e, en determinadas condicións, melloran o rendemento da freada. As diferenzas deberían notarse en cada modelo de coche, por suposto, sempre que os demais compoñentes estean plenamente operativos e, xunto coa substitución dos discos, tamén substituímos as pastillas por aquelas que funcionan correctamente con estes discos. Segundo o Sr. Krzysztof Dadela: "No caso dun disco estriado, a pastilla de freo debe seleccionarse entre unha mestura abrasiva suave a media. O mesmo debemos facer no caso dos discos con buratos transversais. Definitivamente non é unha boa idea escoller un disco dentado ou perforado con bloques de cerámica, que proporcionan un mellor rendemento cando se combinan con discos estándar.

Pode haber dúbidas relacionadas coa recomendación de escoller almofadas suaves, que, en combinación con ranuras e buratos, poden desgastarse máis rápido e, en consecuencia, un pouco máis de po e, ao mesmo tempo, contaminar o bordo, pero o cálculo é sinxelo - ou boa freada e máis rápido desgaste e sucidade na llanta, ou llantas rectas, pastillas cerámicas e limpeza do volante. Tanto para a teoría. Como funciona na práctica? Decidín probalo "na miña propia pel".

Discos ranurados. proba práctica

Decidín instalar rodas incorporadas nun coche persoal, é dicir. Saab 9-3 2005 con motor 1.9 TiD 150 CV. Este é un coche bastante pesado (segundo a folla de datos - 1570 kg), equipado cun sistema de freo regular, é dicir. discos ventilados na parte dianteira cun diámetro de 285 mm e traseiro sólido cun diámetro de 278 mm.

En ambos eixes instalei discos ranurados Rotinger da serie Graphite Line, é dicir. un revestimento especial anticorrosión que non só mellora o aspecto dos discos, senón que tamén reduce o proceso de revestimento oxidado e pouco atractivo. Por suposto, o revestimento da parte de traballo do disco borrarase durante a primeira freada, pero permanecerá no resto do material e continuará desempeñando unha función protectora. Combinei os discos cun xogo de pastillas de freo TRW novas. Trátase de bloques bastante brandos recomendados por Rotinger, xunto cos modelos ATE ou Textar.

Discos de freo. Os primeiros quilómetros despois da montaxe

Os discos ranurados substituíron os discos de freo estándar e bastante cansos do mesmo diámetro. Decidín, como a maioría dos condutores, seguir co diámetro e as pinzas estándar, pero coa esperanza de mellorar o rendemento da freada. Os primeiros quilómetros foron bastante nerviosos, porque tes que chegar a un novo conxunto de discos e bloques; este é un proceso normal ao que estes elementos sofren durante varias decenas de quilómetros.

Despois de percorrer uns 200 quilómetros en condicións urbanas, onde freaba a miúdo a baixa velocidade, xa sentía unha forza de freada bastante estabilizada. Ao mesmo tempo, notei que todo o circuíto facía un pouco máis de ruído. Ata que os bloques se asentaron nos discos e os discos non perderon o seu revestimento protector, os sons eran claramente audibles. Despois de varias decenas de quilómetros de conducción, todo calmouse a un nivel aceptable.

Discos de freo. Quilometraxe ata 1000 km.

Os primeiros centos de quilómetros arredor da cidade e a pista máis longa permitíronnos sentir o novo trazado e sacar algunhas conclusións preliminares. Se ao principio, no proceso de colocación e trituración de discos e pastillas, non sentín moita diferenza, agás unha freada máis forte, despois duns 500-600 km de carreira 50/50 na estrada e na cidade, medrei. arriba satisfeito.

O sistema de freos, con discos Rotinger e pastillas TRW, é máis tanxible, sensible e sensible ata a presión lixeira e suave sobre o pedal do freo. Falamos todo o tempo dun coche bastante antigo que non ten demasiadas axudas de freada de emerxencia. Por suposto, comparar discos vellos e desgastados con pastillas de mala calidade cun sistema novo non é do todo xusto e o gañador será obvio, pero confirma a regra de que substituír discos e pastillas por produtos de calidade sempre trae beneficios tanxibles, e no caso de un sistema de freos, isto é definitivamente importante.

O lixeiro zumbido diminuíu e só reapareceu ao frear forte, o que é perfectamente normal para a maioría dos discos de freo.

Discos de freo Quilometraxe ata 2000 km.

Sentín unha mellor modulación e capacidade de resposta do sistema de freos, mesmo cunha presión leve, e varias freadas de emerxencia en varias condicións mostraron a maior vantaxe de todo o sistema: a potencia de freada. É certo que toda a proba baséase nos meus sentimentos subxectivos, que, por desgraza, non están confirmados por datos comparativos específicos, pero a capacidade de freada desde as velocidades da estrada ata cero no kit antigo e novo é fundamentalmente diferente. O vello conxunto parecía desistir cando os freos estaban completamente aplicados ao final, probablemente un efecto de amortecemento. No caso dun conxunto novo, este efecto non se produce.

Discos de freo Quilometraxe ata 5000 km.

As longas carreiras posteriores e a freada intensa a altas velocidades confirmaron a miña crenza de que o kit é moito máis eficiente que o stock. Só os descensos longos en terreos montañosos supoñen moito estrés nos freos, pero en tales condicións, cada sistema pode mostrar fatiga. Por un momento preocúpase, séntese baixo o dedo, pero non apareceron surcos demasiado profundos nos discos, o que indica unha abrasión non moi uniforme da almofada. Afortunadamente, este foi un problema máis temporal, posiblemente debido a un estrés prolongado no sistema durante longos descensos, e despois de visitar o taller para a súa inspección, descubriuse que as almofadas tiñan un desgaste uniforme de arredor do 10 por cento.

Mentres tanto, había un molesto golpe no sistema de freos por detrás. Ao principio pensei que era un bloque solto, pero resultou que un cilindro estaba metido nun dos pistóns. Ben, sen sorte. Non podes enganar a idade.

Discos de freo. Operación posterior

Nestes momentos, a quilometraxe do novo conxunto achégase aos 7000 km e, ademais dun po lixeiramente aumentado e a aparición instantánea de surcos nos discos dianteiros, non houbo problemas graves. Repito a miña opinión de que o sistema é moito máis eficiente que o estándar. Ademais, definitivamente parece mellor. Por suposto, ningún disco de freo diario pode substituír as pinzas de diámetro maior ou maior, pero realmente é unha boa forma de actualizar o seu sistema de freo dun xeito sinxelo e económico. Paga a pena estar atentos a elixir fabricantes respetables que garantan que os seus produtos cumpran os máis altos estándares de calidade controlados.

Discos de freo. Resumo

Paga a pena investir en escudos personalizados? Si. Vou facer a mesma elección por segunda vez? Definitivamente. Esta é probablemente a forma máis sinxela de mellorar todo o sistema, por suposto, ademais dos diagnósticos regulares e manter todo en perfecto estado. Se as pinzas están en perfecto orde, as liñas están libres e axustadas, e hai líquido de freos fresco no sistema, substituír as pastillas e discos de freo por outros cortados ou perforados pode mellorar significativamente a freada. Hai algúns inconvenientes que mencionei e experimentei por min mesmo, pero a confianza de que podo confiar no sistema de freos e sentir o control total paga a pena. Sobre todo porque este non é un investimento que chegase ao peto, e o prezo dos discos que probei era un pouco máis elevado que os discos de freo estándar deseñados para o meu modelo de coche.

Vexa tamén: Kia Picanto na nosa proba