Toyota Avensis Universal 2.0 VVT-i

É tan sinxelo: cando o condutor quere os 16 cabalos do motor de catro cilindros de 152 válvulas, a agulla indicadora de velocidade analóxica do motor pasará ao campo vermello e permanecerá alí ata a velocidade máxima de 210 km. / h

Inofensivo (CVT soa mellor, pero a verdade é que esta caixa de cambios ten engrenaxes, e hai moitas, de feito incontables). Asegura constantemente que a relación de transmisión coincida cos requisitos de cambio do condutor. Na práctica, isto significa que a pleno acelerador fai xirar o motor uns sete "yardas", mentres que durante o tempo libre cambia moito antes, normalmente ao redor do número 2.500.

Presenta? Si, esta caixa de cambios é interesante porque incluso cando está en posición D e o pé non é demasiado pesado, hai sete artes "virtuais" para escoller. De feito, estas etapas representan só posicións predeterminadas da caixa de cambios "interminable" e entre elas. Avensis a selección realízase de xeito rápido e completo sen sacudidas, incluso cando se cambia cara abaixo, por exemplo, cando se conduce cara abaixo ou cando se frea diante dunha intersección.

Isto pódese facer movendo as lengüetas do volante (abaixo á esquerda, arriba á dereita) que xiran co volante ou movendo a palanca de cambios á M cara a adiante (+) ou cara atrás (-). Tamén hai un botón "deportivo" a carón da palanca de cambios, unha vez activada, a caixa de cambios permite que o motor funcione a maiores RPM, pero este programa é máis útil en determinadas condicións porque -convén ter claro--. Avensis non é atleta.

Na práctica multi-unidade S (por valor de 1.800 euros) é mellor facelo cando tomamos o noso tempo e, enchendo perezosamente o motor con gasolina, ordenamos que xire por debaixo das tres milésimas. A 145 quilómetros por hora, o eixe principal xira (en total) unhas 2.500 veces e, con este estilo de condución, o motor require unha media de 9 litros por cada cen quilómetros, o que supón dúas boas toneladas en termos de transmisión automática e case un 5 permítese un coche de metros.

O problema xorde cando a rpm supera as 4.000, o que sempre ocorre cando queremos aceleracións máis decisivas, porque entón o motor vai máis forte e ten máis sede. Cando quixen reducir o atraso esperado antes do evento no sur de Eslovenia, o consumo subiu a 11 litros.

Conducir Avensis Como. A diferenza do xa lixeiramente futurista aspecto (por certo, ¿tamén é máis fermosa a caravana que a berlina?) dentro moi tranquilo, demasiado monótono e sombrío. Se os materiais estivesen vestidos con tons máis claros, o tellado de cristal sería máis expresivo.

Os asentos de coiro confortables, axustables eléctricamente en todas as direccións por diante, teñen pouca adherencia lateral e están (demasiado) altos incluso na posición máis baixa. Na posición máis alta, a cabeza dun home de 182 cm de altura toca o teito.

Tamén volanteTamén se pode axustar eléctricamente en profundidade e altura, pode estar uns centímetros máis preto do condutor, polo que os que o aman preto do corpo non teñen que mover o asento ata que o xeonllo dereito dobrado non teña espazo suficiente debido á consola central.

Debemos eloxiar máis amplitude para os pasaxeiros de ambas filas, un maleteiro grande, espazo útil para almacenar e unha lista de varios accesorios e "azucres" como o axuste automático da altura do faro (tamén se ilumina en curva), iluminación automática do taboleiro, retracción do volante á saída, cámara auxiliar vista traseira, sistema de son robusto, pantalla táctil de 40 polgadas, disco duro de 24 GB e por último, pero non menos importante, asistencia de estrada gratuíta XNUMX/XNUMX, que tamén inclúe Avensis ofrece Toyota.

Así: Avensis non che dará a sensación de luxo dun Mercedes nin a deportividade dun BMW ou dun Audis, pero iso non significa que non sexa agradable ou cómodo de conducir. A transmisión automática variable continuamente será elixida por condutores tranquilos e preguiceiros (pero non quero dicir nada malo) que quedarán satisfeitos co traballo elegante. Ah, e tamén terán que ter moitos cartos porque Avensis nada barato, nin tan riquemente amoblado.

Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič

Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112) Executive Navi

Datos mestre

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Prezo do modelo base:	32.300 €
Custo do modelo de proba:	36.580 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	112kW (152 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,3 s
Velocidade máxima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,0 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.987 cm? – potencia máxima 112 kW (152 hp) a 6.200 rpm – par máximo 196 Nm a 4.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión continuamente variable - pneumáticos 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01).
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,3 s - consumo de combustible (ECE) 9,2/5,8/7,0 l/100 km, emisións de CO2 165 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.525 kg - peso bruto admisible 2.050 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.795 mm - ancho 1.810 mm - altura 1.480 mm - depósito de combustible 60 l.
Caixa:	543-1.609 L

As nosas medidas

T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 49% / Estado do quilómetro: 22.347 km
Aceleración 0-100 km:	11,0s
402m da cidade:	18,0 anos ( 129 km / h)
Velocidade máxima:	200 km / h
consumo de proba:	10,4 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	38,3m
Táboa AM:	39m

avaliación

• Basicamente, hai tres cousas que poden impedirche a compra desta limusina: o posto de condución (unha cuestión de hábito), un motor alto cando se conduce con decisión (unha cuestión de estilo de condución) e o prezo (unha cuestión de conta bancaria). Se non, é un coche tecnicamente bo, cómodo, espazoso e elegante. Cuberta de cristal? Por mor da boa sensación de airosidade, recomendámolo; non o estaciones nun lugar onde poida ser contaminado por pombas, porque este frotis neste caso parece moi feo e non é adecuado para unha sensación de elegancia no seu interior.

Loamos e reprochamos

característica

transmisión de potencia suave

rico equipamento

man de obra

comodidade

amplitude

motor forte cando se acelera

cintura alta

prezo