Test drive Toyota GR Supra vs Audi TTS Competition: Bautismo de lume
A lenda xaponesa renacida cun corazón alemán desafía ao establecido bávaro.
Comparación de motores de seis e catro cilindros, transmisión traseira ou dobre, extrovertidos ou puramente deportivos: co Toyota Supra e o Audi TTS enfróntanse directamente dous conceptos diferentes.
Os xaponeses non adoitan ter expresións demasiado duras. Entón, miramos a carpeta de prensa do novo Supra sen esperar a que de súpeto nos atopemos cunha afirmación atrevida que soe a unha promesa.
Tetsuya Tada, xefe do equipo de desenvolvemento de Supra, falou sobre o proceso de cambio no que se atopa o automóbil e toda a industria na actualidade. Para condución eléctrica, condución autónoma, intelixencia artificial. Detrás do coche como solución de transporte de alta tecnoloxía do futuro. Aquí, os cabelos de todos os que nacen con gasolina no sangue érguense de punta, ata o momento en que Tada lles lanza unha ponte. "O novo Supra é exactamente o contrario do que hoxe a sociedade quere encher un coche". A partir destas palabras, os corazóns dos motoristas comezan a derreterse como o chocolate nun baño de auga, e estou seguro, queridos lectores, de que isto tamén se aplica aos vosos corazóns.
Ao parecer, o novo GR Supra é un coche de condución -a encarnación dese emblemático coche deportivo que desapareceu da gran pantalla da vida durante 17 anos, aínda que apareceu a miúdo nas pantallas de cine- na serie Fast and the Furious. Agora, por fin, naceu a súa quinta xeración.
A liña descendente desaparece na xanela traseira, un xiro de 180 graos lévanos por diante no terreo montañoso. Reducimos a velocidade de 100 a aproximadamente 60 quilómetros por hora, mentres cambiamos cinco chanzos á terceira marcha e logo xiramos o volante. Supra apunta o nariz vermello cara á curva, coma se intentase facelo coa boca preparada para bicar ata que o cu comeza a empuxar cara a fóra e xira a esquina, apuntando cara ao coche cos pés no pedal do gas. Como un balón de fútbol nun saque de esquina. A velocidade aumenta e, con ela, o pracer de conducir medra exponencialmente. O Supra inicia a seguinte combinación de curvas, absorbe o pavimento traizoeiro só cando cambia de dirección de dereita a esquerda, mantén un control traseiro lixeiro pero limpo, pivota e reduce o raio de xiro.
Regate contra os cravados
Entra na cidade, redúcea a 30 e mira a pantalla central de 8,8 polgadas da gama BMW. Como xa sabes, Toyota Supra é a plataforma irmá do roadster Z4. Xira a roda grande da consola central coa man dereita para ampliar o mapa. Está a buscar a estrada nacional sinuosa máis próxima. Porque queres probar como este coche deportivo pasa por curvas unha e outra vez.
O Audi TTS Competition ten unha comprensión diferente do pracer na estrada. O modelo acurtado de 18 cm con transmisión dual non torce as esquinas, pero parece que as supera. Nunha estrada secundaria co Audi TTS, entra nunha curva coma se conducise ao céspede. Ao virar, o coche pégase ao pavimento con todas as súas forzas e resiste a subtraer incluso a altas velocidades. Para facer xirar o coche, a electrónica frea os volantes interiores e así axuda a que as rodas exteriores se movan máis rápido. Un pouco máis tarde, o Audi TTS afastouse do xiro coma nun cu. Resbalón? Incluso a pregunta en si é escandalosa.
O coche deportivo compacto de Audi busca a excelencia. Por exemplo, a través dun comportamento tranquilo na estrada. Nas curvas, a súa carrocería inclínase algo menos que a do Toyota Supra. E a pesar das súas rodas de 20 polgadas, o TTS absorbe os golpes con máis gracia. Símbolo? Aquí está! Ou constrúeo con pequenos detalles, como o típico "golpear" de Audi cando se abren as portas. Debido á ergonomía no interior. A través de materiais. Grazas á calidade do traballo. Aquí séntese en asentos deportivos e inmediatamente séntese como na casa. Ao mesmo tempo, os asentos deportivos do Toyota GR Supra mantén o teu corpo tan forte e matan igual de pouco ao mesmo tempo.
Na competición Audi TTS, cenas nun restaurante moderno; no Toyota GR Supra, estás nunha imitación asiática dunha fábrica de cervexa bávara. Na consola central con fibra de carbono decorativa, os deseñadores de Audi colocaron só uns botóns xunto ao control giratorio e push. Os controis de climatización están integrados nas boquillas de ventilación. Podes controlar os esquemas do panel cunha pantalla de alta resolución de 12,3 polgadas sen distracción. Se algo ten que ser dixital, así sexa.
Ambos modelos funcionan moi ben en estradas menores, pero tamén son bos para transicións longas. Audi ten calidades GT lixeiramente mellores. Con todo, o TT é un coche deportivo que se pode conducir todos os días, cunhas dimensións compactas e unha boa visibilidade panorámica desde unha posición profunda. Neste sentido, o Toyota GR Supra non está ao mesmo nivel. E aquí estás sentado co cóbado por riba da estrada, pero mirando cara atrás ves relativamente menos. Non obstante, hai unha cámara de visión traseira para as manobras de aparcamento.
O maleteiro do Audi TTS Competition ten unha capacidade de 305 litros. Ou un bolso, unha bolsa de ximnasia, unhas copas máis varias cousas pequenas. O maletero do Toyota GR Supra consome 295 litros, tamén suficientes para unha viaxe de fin de semana sen renunciar a nada esencial. Nun Audi, nunha pitada, pódense colocar algunhas cousas máis nos dous asentos. En casos extremos, incluso nenos. No Toyota GR Supra, a segunda fila foi abandonada e no seu lugar instalouse unha placa de reforzo transversal. E isto é bo. Sen metades: o coche é dobre, o que significa que é universal.
Equilibrio contra unha fronte pesada
En ambos os coches, a pesar da axustada base, o chasis é axustable desde o adecuado para o uso diario ata a pista de carreiras. Para iso, o Toyota GR Supra só necesita dous modos -Normal e Sport- e un máis para a combinación libre. En Sport Individual, as características dos amortiguadores, a dirección, o motor e a transmisión pódense axustar en dous pasos. No Audi TTS Competition, a gama de modos de condución é aínda máis ampla e, ademais de Comfort e Sport, inclúe Efficiency e Auto de serie. Ademais de Audi, o condutor ten a liberdade de personalizar os modos de condución.
Seis cilindros para tres litros de cilindrada, 340 CV e 500 Newton metros, preparados segundo a antiga receita tradicional das fábricas de motores bávaras - Supra entra no ring cunha vantaxe na potencia do motor. Ademais, a transmisión traseira excita as papilas gustativas.
O Audi TTS Competition contrasta con isto cunha potencia filtrada de 306 cabalos de potencia e 400 Nm. O coupé deportivo con 2+2 asentos transfire a forza motriz ás catro rodas. Tamén ten unha vantaxe nos pneumáticos - coa palabra máxica "Corsa" para o composto. Coa súa axuda, o Pirelli P Zero converteuse en medias críticas case disfrazadas. Non obstante, o Toyota GR Supra posúe un Michelin Pilot Super Sport. Adáptanse ao seu manexo e ao seu cu xoguetón, pero non teñen o agarre dos pneumáticos Pirelli.
Podes velo en slalom. O Supra pasa entre os pilóns co seu stock a 70,4 km/h, sendo o piloto cunha distribución de peso case uniforme. 780 quilogramos cargan o eixe dianteiro, 721 - o eixe traseiro. Porcentaxe: 52,0 a 48,0. No modo límite, un coche deportivo xaponés tende a tremer cara atrás. Polo tanto, é mellor atravesar as portas cunha subministración de gas tranquila que provocar reaccións inquedas no eixe traseiro da petra empurrando e soltando demasiado o pedal.
O Toyota GR Supra tenta ao condutor que está en ti. É máis áxil, áxil grazas á curta distancia entre eixes e ao mesmo tempo queda firme na estrada grazas á vía ampla. A Audi só lle interesan os números secos. E en slalom falan ao seu favor. É certo que o Audi TTS Competition enfatiza pero esconde o frontal pesado detrás de pneumáticos especiais. O resultado é 71,6 quilómetros por hora. A pesar dos seus 1440 quilogramos, o modelo Audi é 61 kg máis lixeiro que o Toyota, pero pesa 864 quilogramos no eixe dianteiro, é dicir, un 60 por cento.
E ao parar o Audi TTS consegue sacar unha lixeira vantaxe. Os pneumáticos axúdanlle de novo. Non obstante, ao acelerar, golpea a hora da lenda xaponesa resucitada. En 4,4 segundos, o Toyota Supra alcanza os 100 km/h e, polo tanto, é tres décimas do tamaño do Audi TTS, grazas ao control de lanzamento limpo que transmite a potencia brutal do motor de seis cilindros. Antes de dividir por 200 km/h, a vantaxe aumenta a 2,3 segundos. O Supra domina constantemente as medidas de elasticidade.
Para viaxes longos e agradables, o extraordinario turbocompresor de seis cilindros ten unha potencia máis que suficiente, porque o turbocompresor con dúas canles de gas separadas responde rapidamente e distribúe amplamente o par máximo entre 1600 e 4500 rpm. É aclamado pola automatización do convertedor hidráulico ZF, que combina a tranquilidade dun lago profundo coa velocidade rápida dun regato de montaña. Pola contra, o son do silenciador está en harmonía co exterior agresivo. Mesmo os líderes do Porsche 992 miraban con curiosidade nos retrovisores cando apareceu detrás deles un Toyota GR Supra. E a xente que se achega levanta o dedo polas fiestras. No aparcadoiro do hotel, a xente rodea un coche deportivo xaponés cando os adolescentes rodean a Justin Bieber. O exterior do coche é excéntrico, pero non superfluo.
Toyota GR Supra mantívose en movemento. A rachadura durante a desgasificación é relativamente silenciosa. Parece que só se escoita cando dalgún xeito é apropiado. O Audi TTS Competition é máis desenfadado neste sentido, cheirando e berrando a través do sistema de escape cuádruple, aínda que non con tanto entusiasmo como antes do lavado de cara. O seu motor turbo de catro cilindros é rápido en todo o rango de revolucións e, como o seis do Supra, encádrase no concepto xeral do coche: a potencia non é demasiado baixa nin demasiado alta.
Todo está decidido en Hockenheim
De feito, no que se refire ao tráfico normal por estrada, o Audi TTS Competition só pode ser criticado: aínda que podo ler as curvas con precisión, a dirección dinámica dalgún xeito filtra todo o que fan as rodas dianteiras.
As cousas ven diferentes co Toyota GR Supra, francamente. Con esta conclusión, saímos da estrada e saímos á pista de carreiras, onde se decidirá este duelo. O Hockenheim Supra leva case cinco segundos de TTS por varios motivos. No modelo Toyota, o condutor desactiva o ESP, e despois realmente ten o control libre de todo: dirección, aceleración e cambios dinámicos de carga, polo que o Toyota Supra pode sentarse perfectamente na curva.
Pola súa banda, o Audi TTS está teimudamente subvirado, aínda que a un nivel moi alto, e case sempre alcanza velocidades máis altas nas curvas, pero ao acelerar para saír, o coche para. Primeiro a electrónica, e despois un motor máis débil que desenvolve significativamente menos tracción que a unidade Toyota GR Supra de tres litros. E ao final - a vitoria de Xapón, pequena, pero merecida.
Conclusión
A colaboración entre BMW e Toyota está dando os seus froitos, para ambas as partes. Ao redor do motor turbo de seis cilindros en liña, Toyota deseñou un coche francamente deportivo para o condutor. O Toyota GR Supra compórtase con precisión, traballando desde a parte traseira sen ser demasiado xoguetón. O Audi TTS Competition obtén puntos polo rendemento diario de condución, pero en xeral perde a carreira, aínda que só por dous puntos. Equipado, o Audi TTS Competition custa £ 9000 máis que un Toyota GR Supra. E quen escollerías: un coche alemán case perfecto ou un coche xaponés áxil?
Texto: Andreas Haupt
Foto: Lena Vilgalis
Inicio " Artigos " Espazos en branco » Toyota GR Supra vs. Competición Audi TTS: Bautismo de Lume
