Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Toyota Hilux é unha lenda viva. Leva máis de 40 anos en todo o mundo e vendeu máis de 12 millóns de copias. En África, Asia e os países nórdicos (Canadá, Escandinavia), onde as condicións meteorolóxicas son máis severas, a fiabilidade é primordial. Confía. E esta moita xente está sentada no Hilux.

Así, probablemente Toyota teña a mellor imaxe, aínda que Mitsubishi, e nalgúns países incluso Mazda respira co colar. Pero hai a sensación de que o maior fabricante de automóbiles de Xapón descansa nos loureiros. Non é que Hilux sexa feo, pero tampouco é lento ou pouco fiable.

Aínda é relativamente bo, pero que pasa se os competidores deron un salto adiante e son só un pequeno paso adiante. Os competidores ofrecen motores potentes, Toyota é o máis débil entre os nosos camións, os competidores xa teñen unha transmisión de seis velocidades e unha excelente condución, e Toyota só cinco marchas e o camión ten ganas de conducir. Ademais, Hilux non é o máis barato!

Se comparamos a posición de condución do Navara e o Hilux, de inmediato decatámonos de que o competidor xaponés ten mellores asentos, máis espazo e unha mellor ergonomía (o Hilux só ten un volante regulable en altura, non unha lonxitude). O cadro de mandos é moderno, quizais con menos caixóns para pequenos obxectos e coa versión Double Cab pode abaterse os asentos traseiros e obter moito espazo para a equipaxe na cabina. O círculo de xiro é coma un camión, pero grazas á dirección asistida, o traballo do condutor non é tan difícil.

A caixa de cambios é boa: fiable, doutro xeito lenta, pero a única queixa importante é o número de marchas. Quizais a transmisión faga máis doado o dominio das tecnoloxías de motores tecnicamente avanzadas (Common Rail, turbocompresor), pero con menos potencia e un par máis modesto. Por outra banda, hai que sinalar que na proba comparativa (cando percorrimos o mesmo percorrido con todos os coches nas mesmas condicións!) utilizouse a menor cantidade de gasóleo.

A activación da tracción integral e da caixa de cambios é clásica. Ao cambiar, non é necesario pensar se a electrónica falla ou se queimou a lámpada de sinal do panel de instrumentos. Só a man dereita atopará a panca máis pequena e inmediatamente saberás que tipo de unidade estás conducindo. Cando se conduce todoterreo, o Hilux, que doutro xeito permite 30 graos de entrada, 26 graos de saída e un ángulo de transición de 25 graos, que pode subir un outeiro a 45 graos e que permite unha profundidade máxima de calado de 700 milímetros, só se resistiu. . sensibilidade dos parachoques de plástico ao conducir por charcos. O único do partido case perdeu a súa matrícula (lugar de instalación!) E os únicos con soportes para parachoques dianteiro non fixeron fronte á súa tarefa. Para os animais de traballo, esta sensibilidade é unha molestia.

Non obstante, na proba comparativa, recibiu as maiores desvantaxes entre os condutores debido ao chasis menos cómodo, principalmente debido aos resortes traseiros. A nádega estaba inqueda, especialmente en protuberancias curtas, pero por outra banda, cremos que é máis probable que a sensación (e, polo tanto, os resultados) a plena carga sexan diferentes.

Toyota ten unha imaxe estupenda, sabe facer bos motores (aínda máis potentes), fai coches de calidade que se fan máis fermosos co paso do tempo. Só todo isto debería xuntarse no próximo Hilux e, de novo, haberá medo e temor a todos os competidores.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Datos mestre

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Prezo do modelo base:	27.875,15 €
Custo do modelo de proba:	29.181,27 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	75kW (102 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	18,2 s
Velocidade máxima:	150 km / h

Información técnica

motor:	4 cilindros - en liña - cilindrada 2494 cm3 - potencia máxima 75 kW (102 hp) a 3600 rpm - par máximo 260 Nm a 1600-2400 rpm.
Transferencia de enerxía:	caucho 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 150 km/h - aceleración 0-100 km/h en 18,2 s.
Transporte e suspensión:	eixe dianteiro - suspensións individuais, puntas de resorte, dúas guías triangulares transversais, estabilizador - eixe traseiro - eixe ríxido, ballestas, amortiguadores telescópicos.
Misa:	vehículo baleiro 1770 kg - peso bruto admisible 2760 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 5255 mm - ancho 1835 mm - altura 1810 mm - tronco 1530 × 1100 mm - depósito de combustible 80 l.
Dimensións interiores:	lonxitude total interna 1680 mm - ancho dianteiro / traseiro 1470/1460 mm - altura dianteiro / traseiro 980/930 mm - lonxitudinal dianteiro / traseiro 850-1070 / 880-640 mm.
Caixa:	distancia x ancho (ancho total) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Valoración global (261/420)

• Relativamente guapo, resistente, con moi boas imaxes, un consumo de combustible modesto e bastante convincente fóra de estrada como para proporcionar a súa parte da torta de vendas. Non é o mellor SUV da competición, pero a condución é máis parecida a un camión.

• Exterior (10/15)

  todo

• Interior (92/140)

  todo

• Motor, transmisión (28
  
  
  / 40)

  todo

• Rendemento de condución (60
  
  
  / 95)

  todo

• Actuación (9/35)

  todo

• Seguridade (37/45)

  todo

Loamos e reprochamos

imaxe

(mínimo) consumo de combustible

aparencia

transición impecable a tracción ás catro rodas e caixa de cambios

ten o motor máis débil

chasis incómodo en protuberancias curtas

pequeno cuarto ao volante

parachoques dianteiro sensible (conducindo polos charcos)