Toyota Hilux cabina dobre

Este motor conta con 171 "cabalos", o que supón máis de dous terzos máis que en 2005 no momento da presentación. E ese motor fixo que o Hilux, salvo outros pequenos axustes e axustes, fose un coche completamente diferente. Si, o motor aínda é alto, polo menos para os que están afeitos aos coches (con turbodiésel), comeza a xirar a chave forte, tamén treme un pouco, e ao acelerar a baixas revolucións, o vello Perkins "moe" como algúns, só moito máis silenciosos e suaves.

Hai que ter en conta que todas as pickups deste tipo (é dicir, todoterreo) seguen sendo automóbiles da vella escola, o que tamén supón algo menos ou menos agradable, pero -cando falamos de ruído e revolucións- está moi lonxe. esgotador aínda que pases máis tempo (digamos) no Hilux.

A psicoloxía xa fai moito: se mercas (por exemplo) a Hilux por desexo, quizais nin sequera notes o ruído, pero se te sentas nel "á forza", ao principio notarás exactamente iso.

Paga a pena repetilo cada vez: as pastillas todoterreo divídense en traballo e para uso persoal. Incluso o que ves nas fotos é para uso persoal, que xa podes ver a través das dobres portas do lateral; sempre están mellor equipados e ligan un pouco co luxo dos turismos.

Este Hilux tiña, entre outras cousas, unha axuda acústica de aparcamento dianteira e traseira (que moitos coches non merecen!), Un ordenador de bordo, controis de audio no volante, peche central remoto e axuste eléctrico de todos os cristais laterais. , aire acondicionado, electrodoméstico e algo máis.

Isto tamén o molestou un pouco: o ordenador de viaxe tamén ten datos de temperatura exterior e un compás que podería ser facilmente autónomo polo prezo das pequenas pantallas LCD e só hai unha tecla de visualización de datos, o que significa que a inspección só pode ocorrer nunha. dirección.

Tampouco sería un problema se en vez de un estivesen iluminados os seis interruptores da porta do condutor e se o movemento eléctrico dos cristais laterais fose automático, xa que só é para a xanela do condutor e só para abaixo. Pero esta é unha boa característica desta recollida e, en xeral, da maioría dos coches xaponeses.

O interior ten un deseño moi similar aos dos turismos, e os materiais (a excepción do coiro do volante) están feitos principalmente de tecido duradeiro e plástico duro. Ambos proveñen do propósito deste coche: tamén se pode obter sucidade da condución e excursións todoterreo, e tales materiais son máis fáciles de limpar. Non obstante, a aparencia do plástico está ben oculta polo tratamento da súa superficie, polo que polo menos na superficie o interior non é barato.

O volante é regulable só en altura e os asentos non se estragan por axustes adicionais, pero aínda así podes atopar unha boa posición de condución que non cansa. Os asentos tamén son sorprendentemente bos, o que xa dá a impresión de que hai algún coñecemento da ergonomía dos asentos detrás deles, pero veñen de serie co paquete City e só nun corpo.

Do mesmo xeito que outros Toyota, o Hilux ten moitos caixóns e espazo de almacenamento aquí e alí, pero definitivamente o suficiente para unha estancia cómoda no coche en viaxes longas. Hai algo máis de espazo nos dous caixóns debaixo do asento do banco traseiro, que tamén se pode levantar (traseira) e asegurarse nesta posición, para transportar artigos máis altos que non quere que encaixen no corpo.

O armario da proba Hilux non só era un pozo rectangular, senón que tamén estaba cuberto cun tapón metálico. Xa vimos esta solución, pero aquí faise ben (mellor): na posición pechada pódese bloquear o obturador, pero cando o desbloqueas o resorte axuda un pouco (e xusto) ao abrilo. Para pechalo de novo, hai unha correa que simplemente tiras sobre ti mesma. E para que o bloqueo do obturador non sexa máis fermoso do que é útil na natureza, tamén se pode bloquear a parte traseira.

No caso do Hilux de catro portas (Cabina Dobre ou CC, cabina dobre), a lonxitude do corpo é de bo metro e medio, o que na práctica significa que tamén podes levar esquís e elementos longos similares. E case 900 libras.

A Hilux é unha moderna camioneta todoterreo cunha salvedade: a antena de radio está almacenada no pilar A do condutor, o que significa que é sensible ao chan (ramas) e debe ser retirada e retraída coa man. , vaise enredar nel.

Se non, esta máquina tamén é agradable e fácil de usar e manexar; o radio de xiro é bastante grande (si, porque o Hilux ten máis de cinco metros de lonxitude), pero xirar o volante (relativamente grande) é doado e incansable. Pagar un extra pola opción A / T significa que non tes que cambiar de marcha xa que o clásico automático o fará por ti. Só ten (de novo) posicións de panca clásicas e non ten programas adicionais nin sequera opcións de cambio secuencial.

Non obstante, funciona sorprendentemente ben e o condutor tamén ten información sobre a posición da panca nos sensores. Falando de comodidade de condución: este Hilux tamén tiña un control de cruceiro que funcionaba "só" nas posicións "4" e "D", pero na práctica isto é bastante.

Dado que o Hilux segue sendo un SUV (clásico), ten tracción integral (conectada manualmente) (principalmente tracción traseira) e unha caixa de cambios opcional para a condución fóra de estrada. Considere o chasis e o chasis sólidos, a longa distancia do chan, un xeneroso ángulo fóra de estrada, (todo terreo) pneumáticos suficientemente bos e 343 Nm de par cun turbo diésel, e está claro que un Hilux coma este fai un gran traballo. no campo.

O único inconveniente (todoterreo) é o soporte da placa dianteira, que (no caso do coche de proba) é exactamente o mesmo que os turismos, é dicir, un marco de plástico brando e dous parafusos. Tal dispositivo parece ser unha burla do esforzo e do coñecemento dos técnicos que deseñaron o coche todoterreno perfecto, e no primeiro charco un pouco máis grande, a placa flotará literalmente sobre a auga. Pequenas cousas.

Pero cando (se) resolva ese problema, o Hilux tamén se converterá nun vehículo moito máis versátil que todos os coches e fermosos todoterrenos xuntos. Deitarase no chan ata quedar atrapado no estómago e / ou ata que os pneumáticos poidan transmitir o torque ao chan. Tamén o fará ben na estrada; cos seus 171 cabalos, satisfará o desexo de calquera condutor en calquera momento e alcanzará os 185 quilómetros por hora (de tamaño), aínda que será bastante modesto no consumo.

Na nosa proba, consumiu de 10, 2 a 14, 8 litros por cada 100 quilómetros e o ordenador de bordo da última marcha mostrou un consumo de 14 litros por cada 3 quilómetros a 100, 160, 11 por 2 e 130 litros por 9 km. 2 quilómetros por hora. Cunha transmisión automática, un peso seco de 100 quilogramos por tonelada e un coeficiente de arrastre de 800, é unha modestia aceptable.

Si, o "motor máis grande" de medio litro fixo da Hilux unha camioneta todoterreno dinámica, rápida e altamente versátil digna dos seus competidores directos e, como demostran as vendas e a crecente popularidade destes vehículos, tamén de turismos.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Toyota Hilux cabina dobre

Datos mestre

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Prezo do modelo base:	33.700 €
Custo do modelo de proba:	34.250 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	97kW (126 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,9 s
Velocidade máxima:	175 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,4 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 2.982 cm? – potencia máxima 97 kW (126 hp) a 3.600 rpm – par máximo 343 Nm a 1.400–3.400 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor é impulsado polas rodas traseiras (tracción plegable ás catro rodas) - transmisión automática de 5 velocidades - pneumáticos 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 175 km/h - 0-100 km/h aceleración 11,9 s - consumo de combustible (ECE) 9,4 l/100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1.770 kg - peso bruto admisible 2.760 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 5.130 mm - ancho 1.835 mm - altura 1.695 mm - depósito de combustible 80 l.

As nosas medidas

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Estado do quilómetro: 4.552 km
Aceleración 0-100 km:	11,4s
402m da cidade:	18,2 anos ( 122 km / h)
Velocidade máxima:	175 km / h (V.)
consumo de proba:	12,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	52,1m
Táboa AM:	43m

avaliación

• Hilux gañou moito, polo menos por uso persoal, grazas ao turbodiesel de tres litros; Agora a base xa non está en movemento, pero segue a ser un vehículo e unha furgoneta útil moi axeitados para persoas "dinámicas".

Loamos e reprochamos

motor, rendemento

caixa de cambios, traballo

resistencia do chasis

interior e mobiliario relativamente luxoso

facilidade de uso

caixas e espazos de almacenamento

Equipo Kesona

gran radio de xiro

montaxe frontal da matrícula

ordenador de viaxe de ida

antena interferente

interruptores apagados na porta do condutor