Test drive Toyota Prius: o pracer de aforrar

Proba da cuarta xeración do pioneiro entre híbridos en serie

Para os compradores de Prius, só o consumo de combustible máis baixo posible pode denominarse consumo de combustible aceptable. Tentan ser máis económicos que os condutores de todos os demais vehículos que atopan polo camiño. Polo menos esa é a impresión que tes cando navegas por Internet. Aqueles que alcanzan o valor dun par ata un punto decimal realmente teñen algo de que presumir; o resto terá que tentalo.

A cuarta edición Prius ten serias ambicións: Toyota promete un consumo medio de 3,0 litros / 100 km, 0,9 litros menos que antes. Obviamente, a febre do consumo de combustible está a piques de entrar nunha nova fase ...

A nosa proba comeza no centro de Stuttgart e comeza case en silencio: Toyota está estacionado e conducido exclusivamente por enerxía eléctrica. A condución tranquila foi tradicionalmente unha das cousas agradables dos modelos híbridos. A este respecto, con todo, espérase un mellor rendemento da versión plug-in debido a que aparecerá na gama da marca. Por suposto, como o seu nome indica, esta é unha opción que se pode cargar desde a rede eléctrica.

Isto non é posible coas nosas probas Prius. Aquí, a batería cárgase cando se aplican os freos ou cando se conduce sen tracción; nestes casos, o motor eléctrico funciona como xerador. Ademais, o motor de combustión interna tamén carga a batería, xa que parte da súa enerxía permanece sen utilizar. Para aumentar a eficiencia, o motor de 1,8 litros funciona co ciclo Atkinson, o que tamén contribúe a un fluxo de traballo óptimo e un baixo consumo de combustible. Toyota afirma que a súa unidade de gasolina alcanza o 40 por cento de eficiencia, un récord para unha unidade de gasolina. A outra cara da moeda é que os motores de ciclo Atkinson caracterízanse inicialmente por unha falta de par a baixas revolucións. Por este motivo, o motor eléctrico do Prius é unha valiosa axuda de arranque. Ao afastarse dun semáforo, o Toyota consegue acelerar con bastante rapidez, o que se ve facilitado por ambos os tipos de condución. Dependendo de como o condutor accione o acelerador, o motor de gasolina arranca nalgún momento, pero isto pódese escoitar en lugar de sentir. A harmonía entre as dúas unidades é notable: a persoa ao volante non entende case nada do que está a suceder nas profundidades do engranaxe planetario.

Motor de ciclo de Atkinson

Se ao condutor lle apaixona a condución deportiva aforrar o maior combustible posible e ten coidado de empregar o pé dereito, case nada se escoita na unidade. Non obstante, no caso de gases máis severos, a transmisión planetaria aumenta significativamente a velocidade do motor e, polo tanto, faise bastante ruidosa. Durante a aceleración, o motor de 1,8 litros ronca violentamente e algo disgustado, mantendo unha velocidade constante. A propia forma de aceleración tamén segue a ser bastante específica, xa que o coche aumenta o seu ritmo sen cambiar a velocidade do motor, e isto crea unha sensación de natureza sintética un pouco estraña.

A verdade é que, canto máis aceleras, menos podes subir a este coche; esta é unha das cousas claves que hai que ter en conta ao conducir un Prius. Debido a isto, Toyota deu varios indicadores que animan ao condutor a ser máis discreto no seu estilo de condución.

No medio do panel hai un dispositivo dixital multifuncional que pode mostrar opcionalmente gráficos de fluxo de enerxía, así como estatísticas de consumo de combustible durante determinados períodos de tempo. Tamén hai un modo no que se pode ver a relación entre o funcionamento dos dous tipos de discos. Se conduces de forma previsible, aceleras suavemente e só cando é necesario, permíteche ir por costas a miúdo e non adiantas innecesariamente, o consumo pode baixar facilmente a niveis sorprendentemente baixos. Outro problema é que a alegría dalgúns pode converterse facilmente nun pequeno pesadelo para outros, por exemplo, se tes que conducir detrás de alguén que é demasiado celoso no aforro de combustible, independentemente da conxestión do tráfico e das condicións da estrada. Despois de todo, o certo é que para acadar un triple ata o punto decimal do consumo de combustible, non basta con ser coidadoso e razoable: para tales logros, en sentido figurado, cómpre tirar. Ou gatear, se é mellor.

O que, de feito, non é tan necesario en absoluto, especialmente porque a cuarta edición Prius non só goza do consumo de combustible, senón tamén da boa condución. O asento do condutor agradablemente baixo trae algunhas expectativas deportivas. E non son infundadas: a diferenza do seu predecesor, o Prius xa non te obriga a desacelerar instintivamente antes de cada esquina para evitar o asubío neurótico dos pneumáticos dianteiros. O coche de 1,4 toneladas é bastante áxil nas curvas e realmente pode ser moito máis rápido do que desexarían os seus propietarios.

Afortunadamente, a axilidade na estrada non vai a costa do confort de condución; pola contra, en comparación coa xeración anterior, o Prius IV compórtase moito máis culto en estradas en mal estado. Ao agradable confort de viaxe súmase o baixo ruído aerodinámico cando se conduce pola estrada.

En resumo: ademais do molesto zumbido do motor durante a aceleración, o híbrido de 4,54 metros é un coche moi agradable na vida cotiá. En canto ao contido tecnolóxico, este modelo segue fiel á súa idea de ser diferente de todos os demais. De feito, o que moitos (e con razón) se preocupan é o deseño. E sobre todo o aspecto.

Desde o interior, hai unha notable mellora con respecto á edición anterior, sobre todo no que se refire á calidade dos materiais de orixe e ás capacidades multimedia. Incluso na configuración básica a un prezo de 53 leva, o Prius ten climatronics de dobre zona, iluminación de dobre rango, asistente de mantemento de carril, control de crucero adaptativo, tecnoloxía de recoñecemento de sinais de tráfico e un asistente de parada de emerxencia con función de recoñecemento de tráfico. peóns. É moi recomendable investir en sensores de aparcamento, xa que o coche aínda ten máis de 750 metros de lonxitude e a visibilidade desde o asento do condutor non é precisamente boa, especialmente a parte traseira inclinada e con escaso cristal que dificulta aínda máis o estacionamento en marcha atrás. máis ben unha cuestión de conxecturas que de xuízo real.

Adecuado para uso familiar

O uso do volume interno é máis completo que na terceira xeración. O deseño do eixe traseiro é máis compacto que antes, e agora a batería está situada debaixo do asento traseiro. Así, o maleteiro fíxose máis grande: cun volume nominal de 500 litros, é completamente axeitado para o uso familiar. Non obstante, teña coidado se pensas cargar o Prius máis en serio: a carga útil máxima é de só 377 kg.

Pero volvamos á pregunta que máis preocupa aos posibles propietarios deste coche: o consumo medio na proba foi de 5,1 l / 100 km. Esta cifra, que algúns idealistas poden considerar esaxerada, é fácil de explicar. O consumo de combustible en cuestión conséguese en condicións reais e cun estilo de condución que non crea dificultades para outros usuarios da estrada e é unha función dos valores alcanzados pola ruta eco normalizada Eco (4,4 l / 100 km), tráfico diario (4,8, 100) l / 6,9 km e condución deportiva (100 l / XNUMX km).

Para os futuros compradores de Prius, o valor logrado na nosa eco-ruta estandarizada para unha condución económica sen dúbida será facilmente alcanzable: cun estilo de condución tranquilo e uniforme, sen adiantamentos e sen acelerar 120 km/h, 4,4, 100 l/XNUMX km. non é un problema para o Prius.

A principal vantaxe do modelo, con todo, pódese ver a partir das probas desde a condución en condicións cotiás ata o traballo e viceversa. Dado que unha persoa moitas veces ten que baixar a velocidade e parar na cidade, o sistema de recuperación de enerxía funciona moito en tales condicións e o consumo afirmado é de só 4,8 l / 100 km. Teña en conta que aínda é un coche de gasolina. . Estes logros fantásticos hoxe só son alcanzables en híbridos. De feito, o Prius está cumprindo a súa misión: utilizar o menos combustible posible.

Texto: Markus Peters

Fotos de Rosen Gargolov

Avaliación

Toyota Prius IV

O que máis claramente diferencia ao Prius dos modelos rivais é a súa eficiencia. Non obstante, o modelo híbrido xa está a gañar puntos noutras disciplinas que non están directamente relacionadas coa economía de combustible. O manexo do coche fíxose máis manexable e o confort tamén mellorou

O corpo

+ Amplo espazo nos asentos dianteiros

Control de funcións sinxelo

Artesanía perdurable

Un gran número de lugares para cousas

Tronco grande

- Mala visibilidade cara atrás

Espazo limitado para pasaxeiros traseiros

Algúns gráficos en pantalla táctil son difíciles de ler

Conforto

+ Asentos cómodos

Boa comodidade na suspensión xeral

Aire acondicionado eficaz

– O motor faise incómodamente ruído ao acelerar

Motor / transmisión

+ Unidade híbrida ben afinada

– Мудни реакции при ускорение

Comportamento de viaxe

+ Comportamento estable na estrada

Movemento en liña recta seguro

Manexo sorprendente

Comportamento dinámico en curvas

Control preciso

Sensación natural do pedal do freo

seguridade

+ Múltiples sistemas secuenciais de asistencia ao condutor

Axudante de freada con recoñecemento de peóns

ecoloxía

+ Consumo moi baixo de combustible, especialmente no tráfico urbano

Baixo nivel de emisións nocivas

Gastos

+ Baixos custos de combustible

Equipo básico rico

Condicións de garantía atractivas

detalles técnicos

Toyota Prius IV
Volume de traballo	1798 cc cm
Poder	90 kW (122 CV) a 5200 rpm
Máximo torque	142 Nm a 3600 rpm
Aceleración 0-100 km / h	11,8 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	38,1 m
Velocidade máxima	180 km / h
Consumo medio combustible na proba	5,1 l / 100 km
Prezo base	53 750 levov