Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Cal é a esencia dun SUV urbano? Por suposto, non conducir no terreo adecuado, pero o seu aspecto, combinado co feito de que o seu dono sabe que estará móbil incluso alí, porque os seus amigos quedarán atrapados con coches "normais", é certamente suficiente para atraer a bastantes clientes.
Descargar proba en PDF: Toyota Toyota РАВ4 1.8 2WD 5V
Incluso hai todoterreos urbanos que non merecen este título en absoluto. Digamos un Toyota RAV 4 cun motor de 1 litro e só tracción dianteira. O relevo é só a forma do corpo e a posición detrás do volante. Ou caseira: batom.
En aparencia, este RAV é o mesmo que o seu homólogo de tracción integral. O interior é agradable á vista, cun cadro de mandos transparente que pode evocar un aspecto deportivo e un volante de tres radios con amplos axustes lonxitudinais do asento incluso para condutores máis altos e un bo agarre lateral do asento.
Algúns interruptores aínda están configurados de xeito incómodo, que é unha característica común dos coches xaponeses. Na parte traseira tamén hai moito espazo para pasaxeiros e equipaxe. A parte traseira tamén é bastante cómoda, só a bancada traseira é algo máis que a dianteira, xa que a suspensión traseira é bastante dura. Isto nótase especialmente nos cascallos, pero os que circulen por esas estradas varias veces probablemente aínda escollan a versión con tracción total.
Non hai problemas no asfalto, o RAV4 é bo tanto na pista como nas curvas, xa que o chasis non se inclina moito. Ademais, o volante é bastante recto e bastante comunicativo (por suposto, segundo os estándares desta clase de coches), polo que os xiros rápidos non causan molestias, pero tamén dan pracer.
Dado que o RAV4 que probamos non tiña tracción integral, tamén puido conformarse cun motor lixeiramente máis feble que o modelo de tracción integral. Así, a cilindrada do motor é dous decilitros menos, pero aínda así é bastante potente. É capaz de 125 cabalos de potencia, 25 menos que o modelo de 1794 litros, pero debido ao peso máis lixeiro e á menor fricción ao transferir enerxía ás rodas, en realidade é tan rápido como o seu irmán con tracción total. O catro cilindros de 4 cc posúe o sistema VVLTi, unha extensión lóxica do sistema VVTi do motor de dous litros. Tamén aquí estamos a falar dun control flexible do tempo de apertura da válvula de succión, pero esta vez non por etapas, senón continuamente. O resultado é unha gran flexibilidade do motor, polo que este RAVXNUMX tamén encaixará ben nas mans dos que lles gusta ser preguiceiro ao adiantar.
Non me queda claro por que os compradores queren un coche que insinúe un chasis off-road e un deseño do tren de transmisión cando realmente é só un vagón lixeiramente elevado, pero un dos motivos é probablemente o prezo, que é moito máis barato que todos -versión da roda. Non obstante, tal comodidade na primeira neve (ou estrada esvaradía) pode aumentar rapidamente a rabia e as miradas curiosas dos transeúntes.
O SUV non vai a ningures, só as rodas dianteiras xiran. Ou poden pensar que es un condutor tan desesperado que nin sequera podes circular pola neve con tracción ás catro rodas. En calquera caso, hai razóns suficientes para considerar seriamente se ten sentido mercar un SUV sen tracción total.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Datos mestre
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 20.968,32 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 92kW (125 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Velocidade máxima: | 175 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,4 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 79,0 × 91,5 mm - cilindrada 1794 cm3 - relación de compresión 10,0:1 - potencia máxima 92 kW (125 hp) c.) a 6000 rpm - par máximo 161 Nm a 4200 rpm - cigüeñal en 5 rodamentos - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro (VVT-i) - inxección electrónica multipunto e encendido electrónico - refrixeración líquida 6,4 l - aceite motor 4,0 l - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 horas; IV. 1,031 horas; V. 0,864; marcha atrás 3,250 - diferencial 4,312 - pneumáticos 215/70 R 16 (Toyo Radial) |
| Capacidade: | velocidade máxima 175 km / h - aceleración 0-100 km / h 12,2 s - consumo de combustible (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95) |
| Transporte e suspensión: | 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, raíles transversales triangulares, estabilizador - suspensión simple traseira, raíles transversales dobres, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de dúas rodas, disco dianteiro (refrixeración forzada) ), disco traseiro, dirección asistida, ABS, EBD - volante de piñón e cremallera, dirección asistida |
| Misa: | vehículo baleiro 1300 kg - peso total admisible 1825 kg - peso admisible do remolque con freo 1000 kg, sen freo 500 kg - carga admisible no teito 100 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4245 mm - ancho 1735 mm - altura 1695 mm - distancia entre eixes 2490 mm - vía dianteira 1505 mm - traseira 1495 mm - radio de conducción 10,6 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude 1790 mm - ancho 1390/1350 mm - altura 1030/920 mm - lonxitudinal 770-1050 / 930-620 mm - depósito de combustible 57 l |
| Caixa: | estándar 410/970 l |
As nosas medidas
| T = 11 ° C – p = 972 mbar – otn. vl. = 68 % | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 32,9 anos ( 149 km / h) |
| Velocidade máxima: | 173 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,2 l / 100 km |
| consumo de proba: | 10,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 44,3m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
avaliación
O feito de que a proba RAV4 non teña tracción total non é visible desde o exterior. Entón, se só queres batons off-road e bos prezos, é certo. Pero no inverno, por exemplo, pódese arrepentir moito.
Loamos e reprochamos
motor
sentado diante
forma interior e exterior
volante preciso
espazo suficiente para obxectos pequenos
ás rodas motrices gústalles xirar en punto neutro
transparencia cara atrás
