Test drive Toyota RAV4 2.5 Hybrid: afilado de follas

Como defenderá a quinta xeración as posicións gañadas?

Despois de catro xeracións de crecemento continuo, o popular SUV Toyota, que en 1994 foi pioneiro nunha clase de vehículos completamente nova, parece que deixou de medrar.

Non obstante, a quinta edición parece moito máis impresionante, as formas angulares e a gran reixa frontal evocan máis potencia e o aspecto xeral marca unha ruptura coas formas máis ou menos discretas dos seus antecesores.

Aínda que a lonxitude permaneceu aproximadamente a mesma, a distancia entre eixes aumentou tres centímetros, o que aumenta o espazo para os pasaxeiros e o maleteiro aumentou 6 centímetros e agora ten unha capacidade de 580 litros.

O segredo desta maxia reside na nova plataforma GA-K, que tamén é a responsable da suspensión traseira cun par de barras transversais. A calidade dos materiais da cabina tamén mellorou e os asentos de plástico brando e imitación de coiro da versión Style parecen adecuados para un SUV familiar de gama media.

Si, o antigo modelo pequeno, que no seu debut tiña unha lonxitude de 3,72 m e estaba dispoñible con só dúas portas, ao longo dos anos foi capaz de superar non só a clase pequena, senón tamén a compacta, e agora cunha lonxitude de 4,60 m agora está firmemente establecida. coma un coche familiar.

Afastándose dos diésel desta clase de vehículos, Toyota ofrece o novo RAV4 cun motor de gasolina de 175 litros (10 CV) combinado cunha transmisión dianteira ou dobre. O sistema híbrido tamén pode ser accionado só polo eixo dianteiro ou por tracción integral. Nos mercados europeos, as versións híbridas son moi demandadas, mentres que a cota das convencionais é dun 15-XNUMX por cento.

Híbrido máis potente

O sistema híbrido actualizouse e agora chámase forza dinámica híbrida. O motor Atkinson de 2,5 litros ten unha carreira máis longa e unha maior relación de compresión que a xeración anterior (14,0: 1 en lugar de 12,5: 1). En consecuencia, a súa potencia é maior (177 en lugar de 155 CV). As baterías de hidruro níquel metálico de pé teñen unha capacidade maior e son 11 kg máis lixeiras.

Os motores eléctricos do sistema híbrido están conectados ao motor e ás rodas mediante unha transmisión planetaria e contribúen á propulsión do eixo dianteiro con ata 88 kW (120 CV) e 202 Nm de par a medida que o sistema alcanza os 218 CV.

Na versión AWD, un motor eléctrico de 44 kW (60 CV) con 121 Nm de par está conectado ao eixo traseiro e o sistema produce 222 CV. Nun modelo similar da xeración anterior, o valor correspondente era de 197 CV.

Unha maior potencia mellora a dinámica do RAV4 e acelera a 100 km / h en 8,4 segundos (tracción dianteira) ou 8,1 segundos (tracción total). A velocidade máxima está limitada a 180 km / h. Para conseguir a mellor tracción e unha distribución precisa do par entre os eixes dianteiro e traseiro, introduciuse o sistema de control de dobre transmisión AWD-i.

Cambia a relación de transmisión a par dos eixes dianteiro e traseiro de 100: 0 a 20:80. Así, o RAV4 pode soportar ben en estradas nevadas e enlamadas ou en pistas sen asfaltar. Un botón activa o modo Trail, que proporciona unha mellor tracción ao bloquear as rodas deslizantes.

O verdadeiro ambiente do modelo SUV híbrido de Toyota son as estradas asfaltadas e as rúas da cidade, por suposto, pero sempre son benvidos a maior distancia ao chan (19 cm) e a dobre transmisión. Incluso a versión de tracción dianteira ofrece unha tracción de gama baixa bastante decente e xa non responde ao acelerador tan rápido como os modelos híbridos anteriores.

As características de rotación do motor baixo cargas aumentadas son significativamente máis baixas e, en xeral, o paseo volveuse moito máis cómodo. A suspensión neutraliza con éxito as irregularidades da estrada e as curvas son superadas de forma estable, aínda que cunha inclinación lateral bastante grande.

Se non segue o funcionamento do sistema híbrido no monitor, só o saberá mediante o sutil acendido e apagado do motor. Non obstante, o resultado pódese atopar na primeira gasolineira.

Se non circula á máxima velocidade pola estrada, pode reducir facilmente o consumo de combustible a menos de 6 litros por 100 km (ás veces ata 5,5 l / 100 km). Non son, por suposto, valores do todo precisos. Nunha proba, os compañeiros alemáns informaron un consumo medio de 6,5 l / 100 km (5,7 l / 100 km nunha ruta respectuosa co medio ambiente) co seu equipo. Non esquezamos que se trata dun SUV a gasolina con arredor de 220 CV. E aquí é pouco probable que os diésel obteñan un mellor resultado.

Conclusión

Deseño máis expresivo, máis espazo no habitáculo e máis potencia: iso é o que atrae no novo RAV4. O máis atractivo do coche é o sistema híbrido pensativo, económico e harmonioso.