Test drive Toyota RAV4: sucesor

Na cuarta xeración, o Toyota RAV4 non só medrou, senón que madurou significativamente en comparación cos seus predecesores. Primeiras impresións da nova edición do SUV xaponés.

Cando se estreou en 1994, o Toyota RAV4 destacou como algo novo e diferente de todo o que había no mercado ata ese momento. Debido ás súas dimensións compactas (a versión curta do modelo de primeira xeración ten só uns 3,70 metros de lonxitude), o RAV4 encaixa perfectamente en calquera paisaxe urbana, pero ao mesmo tempo ofrecía unha combinación de calidades moi impresionante para a súa época. A alta posición do asento, a excelente visibilidade en todas as direccións e o espírito xuvenil do coche lograron conquistar o corazón do público nunha época na que a presenza da suspensión independente nun modelo con rendemento todoterreno aínda se consideraba exótica. Contar cun sistema de tracción integral proporcionaba unha maior seguridade cando se circulaba por asfalto con mala tracción e, grazas á gran distancia ao chan, os compradores tamén recibían importantes vantaxes cando circulaban por terreos accidentados ou por estradas en mal estado. Converténdose nese momento nunha pedra angular para o desenvolvemento de SUV compactos, o RAV4 cambiou case sen ser recoñecido ao longo dos anos: coa importancia cada vez maior do segmento de SUV para todo o mercado da automoción, os requisitos dos clientes tamén están en constante cambio. converteron o seu modelo nun transportista de coches para toda a familia.

Hoxe, o Toyota RAV4 é 20 centímetros máis longo, tres centímetros máis ancho e seis centímetros máis curto que o seu predecesor. Estas cifras prometen máis espazo para os pasaxeiros e as súas maletas, así como unha silueta corporal máis dinámica. Grazas ao uso intensivo de aceiro de alta resistencia e ao traballo intensivo en túneles de vento, o novo RAV4, a pesar do seu tamaño maior, é máis lixeiro e ten mellores características de caudal que o modelo anterior.

Excelente comportamento na estrada

Ao desenvolver o chasis, o obxectivo principal era lograr o máis preto posible do comportamento dos coches de orientación dinámica na estrada. Non obstante, as innovacións no sistema de transmisión dual son máis interesantes. Neste sentido, cabe mencionar primeiro que o responsable técnico do proxecto do novo RAV4 é o responsable da creación do Land Cruiser 150, e este feito, creo que coincidirá comigo, soa bastante prometedor. Incluso no modo estándar, o RAV4 impresiona pola súa resposta directa da dirección, curvas precisas, baixa inclinación lateral do corpo e condución estable en liña recta. Non obstante, a situación vólvese aínda máis curiosa cando se preme o botón que se etiqueta sen ambigüidades como "Deportes". A activación deste modo cambia o funcionamento da transmisión dual, mentres que, en condicións normais, a tracción nas catro rodas controlada electrónicamente envía todo o par ao eixe dianteiro e só cando se detecta unha tracción insuficiente redistribuíu parte da tracción ás rodas traseiras. o modo deportivo cada vez que xira o volante (aínda cun grao e polo tanto un cambio mínimo na dirección de marcha) transfire automaticamente polo menos o 10 por cento do par ás rodas traseiras. Dependendo da situación, ata o 50 por cento da transmisión pode ir ao eixe traseiro. De feito, o efecto desta tecnoloxía é aínda maior do que parece no papel: o deslizamento traseiro controlado do RAV4 é extremadamente útil nas curvas rápidas e permite ao condutor conducir o coche sen esforzo moito máis dinámicamente do que é habitual para a maioría. dos modelos SUV do mercado.

Actualmente, o papel do motor superior é realizado por un turbodiésel de 2,2 litros cunha capacidade de 150 CV. – Toyota decidiu suspender as entregas da actual versión de gama alta con 177 CV. De feito, esta decisión non carece de lóxica, xa que a unidade de 150 cabalos ten unha distribución de potencia moito máis harmoniosa en comparación coa súa derivada máis potente, e a súa potencia de tracción é suficiente para as necesidades dun coche como o RAV4.

Máis espazo interior

A distancia entre eixes estendida é especialmente perceptible cando se está sentado nos asentos traseiros (equipados con respaldos reclinables) - aumentou significativamente o espazo para as pernas dos pasaxeiros, o que promete moito máis confort nas viaxes longas. Os asentos dianteiros teñen unha ampla gama de axustes, o que facilita atopar a posición perfecta detrás do volante deportivo de agarre cómodo. Se es un fan de Toyota, sentirase como na casa no RAV4 en poucos minutos. Se es fan dunha marca que ten unha filosofía diferente á hora de deseñar os interiores do teu coche, probablemente che sorprenderá un pouco por dúas cousas (ás que probablemente te acostumbrarás, pero iso non significa que tes gústanlles automaticamente). A primeira das características sinaladas é a presenza dun número bastante impresionante de botóns, algúns dos cales, por razóns inexplicables, están escondidos baixo a parte saínte da consola central - aquí é onde se atopa o botón do modo Sport mencionado anteriormente. Outro elemento específico é unha diferenza definida observada no mobiliario -por exemplo, nalgúns lugares pódense ver elementos decorativos en laca negra, noutros -en polímero prateado e noutros- en imitación de carbono; as cores de varias pantallas tampouco coinciden. Isto de ningún xeito diminúe a impresión de sólida artesanía ou o atractivo do deseño do panel de instrumentos, pero non é o cumio da elegancia. Ao parecer, atenderon ás recomendacións dos seus clientes sobre as desvantaxes máis frecuentemente denunciadas -o portón traseiro de apertura lateral-, a partir de agora, o RAV4 terá unha tapa convencional, que, a niveis de rendemento máis caros, está impulsada por un electromecanismo. O volume nominal do maleteiro é de 547 litros (máis outro nicho de 100 litros baixo o dobre fondo, e cando os asentos traseiros están abatidos chega aos 1847 litros).

Tradicionalmente para Toyota, o RAV4 ten un bo equipamento na versión básica, que ten un sistema de audio Bluetooth e a capacidade de conectarse a un i-Pod, e as versións máis luxosas están equipadas de serie cun sistema multimedia Toyota Touch cunha pantalla táctil. Os prezos comezan en 49 leva (para un modelo diésel con tracción dianteira ou un modelo de gasolina con tracción dual), e a versión máis cara véndese por 950 leva.

Texto: Bozhan Boshnakov