Toyota Supra - o primeiro encontro cun modelo experimental // Día nocturno

O nome Supra significa moitas cousas, pero só para aqueles verdadeiros entusiastas dos coches, aqueles entusiastas da condución que tiveron a sorte de experimentar polo menos unha das cinco xeracións antes de que cesasen a produción en 2002. Dela só queda un nome, unha auténtica lenda deportiva, e precisamente con iso conta o fabricante xaponés, que presenta o tan esperado sucesor. De feito, Toyota conta coa marca para conseguir unha reputación completamente diferente dos compradores precisamente por culpa de Super (de novo). Grazas ao entusiasmo do primeiro home da marca, Aki Tojoda, gran entusiasta dos coches deportivos e excelente condutor, esta marca xa está a engadir diversión, dinámica de condución e emoción a unha ecuación que sempre incluíu fiabilidade, resistencia e sentido común. Pero o goce é só unha parte do que o novo Supra ten para ofrecer. E mentres escoitabamos aos anfitrións “aínda non falamos diso”, xa vivimos moitas emocións ao saír coa mostra de preprodución.

Un coche para condutores reais

Desta vez tomamos as estradas de Madrid e o mítico, aínda que un tanto esquecido circuíto de Jarama, que caeu do calendario da F1 por 1982. Esquecido, interesante e emocionante, como o Supra. O vínculo perfecto para entender a Toyota e o que fixeron é que tomaron un nome das cinzas, colaboraron con BMW hai seis anos e despois construíron un coche de primeira categoría que se consolidou como Gazoo Racing. coche de fábrica mentres axuda a vivir novas experiencias.

BMW en Porsche

O resultado foi un proxecto paralelo co BMW Z4. O Supra e o Z4 comparten a mesma caixa de cambios, gran parte da arquitectura e detalles baixo a pel son compartidos, e tamén atopamos un par de pezas de orixe alemá na cabina, que estaba completamente cuberta antes da estrea. Entón, cales son as diferenzas? Noutro lugar. Primeiro na viaxe. É certo que aínda non conducimos o novo BMW, pero temos experiencia con coches que Toyota enumera como competidores directos do Supre: o BMW M2 e o Porsche Cayman GTS. O Supra non está en absoluto pegado á estrada e estéril. Aquí está máis preto do M2 que do Cayman, pero, por outra banda, é menos agresivo que o BMW xa que ofrece unha potencia máis precisa e lineal. Sempre segue unha liña determinada e ao mesmo tempo préstase a calquera corrección, coma se fose seguindo os dedos. Con cada movemento, esta satisfacción só aumenta. O coche está perfectamente equilibrado, pero o que máis nos gustou é que é estable mesmo cando actúan sobre el forzas por todos os lados, como cando se vai dunha curva a outra, sobre baches ou ao frear profundamente nunha curva. A sensación da dirección é sólida e o seu funcionamento non é demasiado duro nin demasiado suave, polo que o coche só reacciona cando sexa necesario. O feito de que o centro de gravidade sexa máis baixo que, por exemplo, o Toyota GT86 non permanece só no papel, tamén se observa na práctica, a distribución do peso é incluso na proporción de 50:50. Os números en papel pódense sentir na práctica.

Máis difícil que o LFA

Desafortunadamente, non temos un só número oficial para ti, nin unha única información oficial na que poidamos confiar en ti. Todos son segredos. Cal é o peso do coche? Aseguran que será inferior a 1.500 quilogramos, e segundo datos non oficiais - 1.496. ¿Aceleración? De forma fiable, de menos de cinco segundos a 100 quilómetros por hora. Torque? "Non queremos falar diso". Poder? Máis de 300 "cabalos". BMW garante que o seu Z4 ten 340 "cabalos de potencia" ou 250 quilovatios de potencia (e unha "versión de 375 cabalos" para arrancar), Toyota oculta os seus números. Pero de novo: está máis que claro que o Supra tamén terá un motor BMW de seis cilindros baixo o capó, capaz de producir case a mesma cantidade de potencia e par. Este era o mesmo coche que conducimos, e outra opción sería un motor de catro cilindros (tamén BMW) cuns 260 "cabalos de potencia". Transmisión manual? O enxeñeiro xefe Tekuji Tada non o descartou directamente, pero polo menos ao principio parecía que non estaba dispoñible. Así, todos os Supres e todos os BMW terán unha transmisión automática ZF de oito velocidades, por suposto cun programa de cambios bastante preciso e posibilidade de control manual mediante palancas no volante. Ademais, a transmisión é o único que che gustaría ser un pouco diferente: cando, por exemplo, cambias antes dunha curva, todo parece tardar demasiado e é un pouco máis suave que, por exemplo, un BMW M3.

En xeral, esta é unha boa indicación de canto se desenvolveu xuntos mentres se segue mantendo a competitividade. Polo momento, o BMW segue sendo só un roadster e o Supra só un coupé. Hai que enfatizar isto xa que, sen o uso de fibra de carbono e outros materiais caros, aínda é máis duradeiro en termos de carrocería que o Lexus LFA, caro e demasiado avanzado. Está claro que o descapotable nunca acadará tal potencia, polo que é lóxico esperar reaccións aínda máis agudas e directas do coche na pista que do seu homólogo alemán.

Electrónica de son

A suspensión está controlada electrónicamente, o que significa que pode controlar a inclinación e amortiguación do vehículo en calquera momento. Cando cambias o coche ao modo deportivo, cae outros sete milímetros. O accionamento está dirixido ao conxunto de rodas traseiro e está equipado cun diferencial de deslizamento limitado controlado electrónicamente. O par entre as rodas pódese distribuír completamente de xeito uniforme ou só nunha ou outra roda. Despois da primeira experiencia na pista, tamén parece que o coche fará as delicias de calquera que vexa o Supro como un coche á deriva.

Outra pequena angustia: tampouco nos gusta que Toyota sucumba á tendencia dos sons do motor xerados artificialmente. Aínda que o ruxido do motor se pode escoitar no habitáculo cando se cambian de marcha de xeito deportivo, non está fóra. Ninguén nos confirmou que o son se reproducía a través dos altofalantes da cabina, pero nin sequera era necesario.

Os primeiros exemplares na primavera

A preventa comezou en outubro, cando o Supra foi presentado no Salón do Automóbil de París, e os primeiros 900 coches que se entregarán aos clientes na primavera estarán dispoñibles en liña. Prezo, especificacións e rendemento: todo isto coñecerase nun futuro próximo. Por iso, Toyota asegura que calquera que encargue un coche pode cancelar a compra, pero non son moitos, xa que quen o percorreu 50 ou 100 metros namorarase del nun instante.

Entrevista: Teuya Tada, enxeñeira xefa

"Os números son unha cousa, os sentimentos son outra"

Como enxeñeiro xefe encargado do desenvolvemento deste vehículo, seguramente buscaches inspiración nas xeracións pasadas de Supre. En que?

Estou especialmente ligado á versión A80. O enxeñeiro xefe encargado do seu desenvolvemento foi o meu profesor e orientador, e formou a toda unha xeración de enxeñeiros de Toyota.

Hai un tempo, o GT86 e o ​​BRZ creáronse como a mesma máquina. ¿É o mesmo co Supra e o BMW Z4 agora?

A situación non é a mesma. Agora dous equipos separados traballaban en diferentes requisitos e ideas. Entón compartimos algúns elementos técnicos e aforramos custos de desenvolvemento acelerando o aspecto de ambos os coches, pero non sabemos o que fixeron co seu coche e non saben o que fixemos co seu coche. Este é un auténtico Toyota en todos os sentidos.

Por que dis que os números son unha cousa e os sentimentos outra? Polo momento non coñecemos ningún dato técnico.

Este é un coche que conduce. A sensación de manexo impecable e, como resultado, tranquilidade e facilidade tanto na estrada como na pista non se pode expresar en números. Moitos fabricantes aumentan a capacidade para ter máis capacidade. Pero a diversión é realmente só con máis potencia do motor, ou é máis divertido pola curva impecable?

Sen dúbida, o Supra está lonxe de ser un coche malo, pero segue xurdindo a pregunta: ¿está preparado para obter aínda máis potencia ou está preparado para converterse nun verdadeiro superdeportivo?

Proba o noso traballo e estarás convencido. Hai aínda máis sorpresas e avances por diante. Supra está preparado para moito.

Por exemplo, sobre as carreiras de automóbiles?

Definitivamente! Foi creado no automobilismo e sen dúbida traballaremos activamente alí.

Entrevista: Herwig Danens, xefe de probas

"Conducir sen límites"

Durante o desenvolvemento do Supra, percorreu miles de quilómetros. Onde ten que demostrarse un coche para poder entrar no mercado?

Viaxamos a Italia, Francia, Alemaña, Suecia, Gran Bretaña, viaxamos a Estados Unidos e, por suposto, probamos en Xapón. Viaxamos polo mundo e preparamos Supro para todas as condicións nas que os clientes o probarán e o usarán. Obviamente, a maior parte das probas tiveron lugar no Nurburgring, xa que o Supra tamén se completará na pista de carreiras.

Tendo en conta que es o principal piloto de proba de Toyota para o Supra e BMW ten o seu propio home para desenvolver o Z4, ¿cal é o máis rápido?

(risas) Non sei cal de nós é máis rápido, pero sei que o noso coche é máis rápido.

Cal é o segredo detrás da velocidade do Supra?

Hai moitos factores. Destacaría a chamada relación entre o ancho das rodas e a distancia entre eixes. No caso do Supra, esta relación é inferior a 1,6, o que significa que é extremadamente áxil. Para o Porsche 911, isto é exactamente 1,6, para o Ferrari 488 é de 1,59 e para o GT86, que se considera maniobrable, é de 1,68.

Como cres que deberían impulsar os clientes o Supro? Cal é o seu personaxe, que tipo de viaxe lle convén máis?

Que a conduzan como crean conveniente, está preparada para todo. Para unha condución rápida, dinámica e dura, para viaxes longos e cómodos, tamén está preparado para un gran esforzo. Calquera pode xestionalo sen restricións. Isto é Supra.

texto: Mladen Alvirovic / Autobest Foto: Toyota