Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

O famoso naturalista viviu demasiado cedo para practicar deportes de motor, o que, con toda probabilidade, non estaría demasiado preto del debido aos efectos devastadores sobre a natureza. Quizais sacara á miña amada Yaris dunha pila de chapas, que na versión actualizada ten motores máis respectuosos co medio ambiente, así como a tecnoloxía Stop-Start. Este será o tema da súa investigación.

O aspecto do Yaris de 2009 é tan novo que os propietarios da última xeración (2005-2009) terán que facer unha comparación cara a cara. A nova iluminación está estacionada xunto á antiga (os faros están dobrados na metade inferior, as luces traseiras teñen máis brancura e os intermitentes resaltan ..), novos paragolpes (con "proteccións" incorporadas, os dianteiros con diferentes e a zona arredor dos faros antinéboa, e a última cun espazo de matrícula diferente. distintivo) e un novo capó notablemente inferior.

De feito, os cambios son tan sutís que só se fan notar despois dun exame detallado, que doutro xeito non che levará tanto tempo como pasou Darwin no Beagle. Que o sucesor evolutivo do seu antecesor é evidente no interior do Yaris redeseñado: o mesmo plástico de baixa calidade (algúns competidores co novo Fiesta ao volante ensínanlle ao pequeno Toyota unha verdadeira lección) coa máis alta calidade media de construción e unha excelente calidade de construción . unha enorme cantidade de espazo de almacenamento (campión infantil) con catro caixóns pechados segue sendo un signo distintivo de Yaris.

As desvantaxes do Yaris inclúen o bordo afiado da porta principal que se pode rabuñar rapidamente, a falta de luces diurnas, o botón de control do ordenador de viaxe de ida e idónea situación e os pedais deficientes.

O embrague ten algún tipo de agarre ralentí e raro e, co pedal do acelerador, a alfombra de goma cobre o oco baixo o pedal de xeito tan molesto que se queres acelerar ao máximo tes que premelo coma se estiveses pisando un cigarro culata. ...

¿Xa escribimos que Yaris ten unha cantidade de espazo de almacenamento anormal? Tamén inclúen petos nos respaldos dos asentos dianteiros (con agarre lateral igualmente mal dotado) e dúas esquinas útiles no medio do cadro de instrumentos, que recibiu unha imitación de metal máis escura (no nivel do tapaxuntas Sport) e un deseño superior diferente. superficie (CD e MP3) e outros, mellor borde das perillas de aire acondicionado e ventilación.

A palanca de cambios agora tamén coñece a (ansiada) sexta marcha e a precisión e lixeireza son obviamente herdadas do seu predecesor de cinco velocidades. Sorpréndenos a falta (estándar) dun dobre fondo no maleteiro, que no predecesor coida tan ben a distribución dos litros do maleteiro e serve de fondo plano cando se baixa o asento traseiro.

A escusa de Toyota de que o maleteiro agora é máis grande é un pouco impactante, xa que ten o mesmo tamaño que o seu predecesor cando se deixaba no garaxe coas pezas de dobre fondo facilmente extraíbles. En vez de fondo liso, o novo Yaris crea un chanzo cando se baixan as costas divididas.

Grazas ao banco traseiro axustable lonxitudinalmente (cada parte pode moverse 150 milímetros e os respaldos tamén son axustables en 10 graos), o Yaris é unha verdadeira marabilla espacial con 3 metros. Non é raro que un xigante se sente detrás dun pasaxeiro no asento dianteiro e se sorprenda ao descubrir que ten moito espazo para a cabeza e os xeonllos.

Ben, neste escenario, o torso é correspondentemente máis pequeno, pero cando colocamos aos nenos no banco traseiro, o torso medra en consecuencia. En termos de seguridade, loubamos cinco airbags (incluídos xeonllos) e dúas cortinas (comezando por 998 ou Stella), pero criticamos o feito de que Yaris teña que pagar un extra por todos os equipos, agás os mellores TS e TS Plus para o VSC. sistema de estabilización.

Desafortunadamente, o Yaris é un coche que carece dun importante dispositivo de seguridade, mesmo a un prezo de 14 mil rublos. Tamén criticamos o nome do equipamento do Yaris, xa que agardamos máis do Sport que varias llantas, indicadores "analóxicos" laranxas tomados do TS e, adicionalmente, cristais tintados, así como unha palanca de cambios e dirección forradas en coiro. roda. .

O volante é regulable en altura e profundidade, e os espellos son alimentados por electricidade, ao igual que as fiestras laterais dianteiras. Será para os lectores do novo Yaris que estean interesados ​​nun neno en combinación cun motor de 1, 0, 1, 4 ou 1 litro. Para os que teñan a tentación dun xaponés de fabricación francesa con gasolina de 8 litros, temos dúas novidades. Bo e malo.

A mala noticia é que xa non se ofrece o motor, pero o bo é o novo sucesor de 1 litro con ata 33 quilovatios (74 cabalos de potencia). O motor con distribución variable das válvulas e unha interesante relación de compresión (101:11) é 5 kilovatios máis potente, máis económico e máis respectuoso co medio ambiente (1 gramo menos de CO10 por quilómetro) que o seu predecesor. Na intersección, cando estás diante dun semáforo, é tan silencioso que tes a sensación de que está apagado.

Ben, a verdade é que o motor dorme, e iso é coidado polo sistema de parada-arranque, que no Yaris se encarga da economía de combustible en tales escenarios.

Só na nosa proba, o ordenador de a bordo descubriu que pasamos case hora e media diante das luces vermellas (en condicións adecuadas como un quecemento suficiente do motor, unha batería ben cargada, a palanca de cambios en punto morto, e un pé retirado do pedal do embrague ...). Está ben que o devolvamos, se non, escribiría sobre días, meses, anos. ...

Curiosamente, o sistema de Toyota, que arranca o motor con moita elegancia e rapidez cando o condutor presiona o pedal do embrague (e cambia), tamén funcionou en tempo frío a temperaturas moi xélidas. As nosas medicións, se temos en conta as últimas velocidades (a anterior 1.3 ten a cuarta e a quinta, e a 1.33 a quinta e a sexta), demostraron que o novo motor é máis manexable, aínda que o probamos cunha quilometraxe moi baixa. , e compite cunha unidade similar doutros fabricantes.

Ao adiantar, acelerar e conducir costa arriba cando o Yaris está cargado, debes alcanzar regularmente a panca de cambios e arrancar o motor (pero non en cuarta e quinta marcha, e máis aínda en sexta marcha en modo economía total) a velocidades superiores a 3.500 rpm ... (en sexta marcha na estrada 140+ km / h) trae un nivel de ruído máis alto, pero ata 130 km / h o motor é bastante silencioso.

A suspensión máis suave fai que o Yaris sexa máis axeitado para movementos máis silenciosos, onde un consumo medio de combustible de menos de seis a sete litros é posible cun paseo económico. O novo motor maximiza o rendemento de gama media e é moi axeitado para o Yaris.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

Datos mestre

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Prezo do modelo base:	14.200 €
Custo do modelo de proba:	14.200 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	74kW (101 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,7 s
Velocidade máxima:	175 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,1 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.329 cm? – potencia máxima 74 kW (101 hp) a 6.000 rpm – par máximo 132 Nm a 3.800 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
Capacidade:	velocidade máxima 175 km / h - aceleración 0-100 km / h en 11,7 s - consumo de combustible (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1.080 kg - peso bruto admisible 1.480 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.785 mm - ancho 1.695 mm - altura 1.530 mm - depósito de combustible 42 l.
Caixa:	272-737 L

As nosas medidas

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 48% / Estado do quilómetro: 1.236 km
Aceleración 0-100 km:	12,3s
402m da cidade:	18,8 anos ( 123 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	12,8 / 16,7s
Flexibilidade 80-120km / h:	14,1 / 18,9s
Velocidade máxima:	175 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	7,7 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	50,1m
Táboa AM:	43m

avaliación

• O motor de gasolina de 1,8 litros é demasiado débil e o seu irmán de 1,33 litros está ansioso por comprometer o trono que ocupa o novo motor de 1,3 litros herdado do seu predecesor de XNUMX litros como a mellor opción para o Yaris. O xogo tamén conta cun diésel que entra en xogo grazas a un maior par, un menor consumo de combustible e máis entusiasmo á hora de conducir costa arriba. Tamén observamos algunhas dúbidas sobre a fiabilidade do sistema stop-start, pero é probable que afronte o segundo propietario do Yaris actualizado.

Loamos e reprochamos

destreza

amplitude e flexibilidade

fácil entrada e saída

localizacións de almacenamento

idoneidade do motor

Transmisión

prezo

calidade dos materiais interiores

mal peche das portas laterais traseiras

sen dobre fondo do maleteiro

distancia do botón do ordenador de bordo

VSC por un cargo extra