Test drive Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
Contido
Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Pagella
|
|
Despois de lanzarse ao panorama automobilístico, Toyota faino agora máis Demócrataтехнология híbrido.
Ofrece a mesmo prezo que o gasóleo, Yaris Hybrid é unha alternativa altamente eficaz (e conveniente) para os automobilistas urbanos.
Aforrarán Cheo, pero tamén nos billetes de entrada a ZTLcomo en Milán para a Zona C.
Todo ao volante dun vehículo versátil, espazoso e tecnoloxicamente avanzado.
Iso non se pode confundir con outros coches pequenos.
principal
É fácil dicir híbrido.
Na práctica, con todo, pérdense dificultades e diferenzas.
O primeiro inclúe o cincel dos enxeñeiros. Toyotaforzando a tecnoloxía complexa como a usada no Prius a ser aloxada nun paquete moito máis pequeno xaris.
O dilema resólvese debido á compacidade do motor de gasolina: o volume de traballo redúcese de 1,8 a 1,5 litros, as dimensións xerais redúcense nun 10% e o peso redúcese en 16,5 kg.
L 'Unidade híbrida sinérxicaAdemais, utiliza un motor eléctrico un 6% máis compacto e 11 kg máis lixeiro que o Prius.
Tamén son novas as baterías NiMH, que se reduciron de 168 a 120 celas.
Un truco que permitiu, entre outras cousas, colocar acumuladores baixo o asento traseiro, sen roubar un centímetro no habitáculo e no maleteiro, pero só 6 litros de capacidade no depósito de gasolina (de 42 a 36 litros).
En canto ás diferenzas, entón xaris ostenta o título de "primeiro" entre os híbridos completos do segmento B, porque o Honda Jazz Hybrid non pode prescindir dun motor de gasolina para o movemento.
A cal Toyota Yaris no modo EV, non percorre máis dun par de quilómetros a unha velocidade máxima de 50 km / h.
cidade
As expectativas eran altas: por unha banda, tecnoloxía que se "sente como na casa" na cidade.
Por outra banda, un coche que se desliza polas estreitas rúas do centro é un pracer. Da reunión destes dous, só podería xurdir algo único; o que pasou a tempo.
Se tes présa, Toyota Yaris Hybrid parte dun punto morto co coidado que só o motor eléctrico pode garantir, axudado polo motor de gasolina 1.5.
Por outra banda, se o obxectivo é consumir o menos posible, simplemente reduza a carga de gas para conducir en modo eléctrico e aproveite ao máximo o programa de condución Eco Mode.
Para ser honesto, para superar a distancia dos semáforos aos semáforos só coa potencia dos voltios, é mellor evitar as horas punta: a aceleración é lenta e a paciencia dos que van traballar ou volven do traballo nunca é alí.
O resto xaris está confirmado polo habitual antiestrés urbano.
O aparcamento non é un problema: 2 cm máis Yaris Hybrid (obtidos para liberar espazo para o módulo eléctrico) non se senten, e o radio de xiro reducido permite manobrar na "bufanda".
Confort? O aumento de peso provocou unha suspensión máis dura, o que explica algúns dos tremores nas protuberancias máis secas.
Fóra da cidade
O compromiso co medio ambiente e o pracer de conducir son incompatibles no papel. Entón ponse ao volante Yaris Hybrid e resulta que isto non é totalmente certo.
Máis duros do esperado, os xaponeses manexan as curvas e resisten as curvas cun ritmo case deportivo, mentres que a dirección só leva uns grados en entrar no nariz ao virar.
A adopción de pneumáticos deseñados para o máximo confort na condución (polo tanto, non é o mellor para unha ruta de montaña) faise sentir, pero HÍBRIDO ofrece límites de adherencia e unha sensación que supera as expectativas ata o punto de case gozar da combinación.
Isto case se debe á natureza do sistema HSD: está deseñado especialmente para as paradas da cidade e non representa unha invitación á condución deportiva nas estradas máis abertas.
Especialmente costa arriba, o peso pesado empeora o brio e Toyota Yaris Hybrid acelérase un pouco de desidia.
Ademais disto, a combinación cunha transmisión variable continuamente require unha velocidade de xiro bastante alta en motor gasolina causando molestias no scooter.
Vai moito mellor nun apartamento e a un ritmo acelerado.
Neste caso, a interacción entre imáns e pistóns é especialmente fructífera.
O cerebro electrónico que controla os motores aproveita a enerxía almacenada nas baterías e no depósito, proporcionando unha boa dinámica, redución de ruído e distancia decente.
Neste punto, xorde o problema: estar na "caza" do consumo medio máis baixo é o momento.
E grazas ao medio ambiente.
estrada
A velocidade constante, o híbrido móvese lixeiramente cara ao lateral.
A falta de cambios de velocidade, a contribución do motor eléctrico Toyota xaris HÍBRIDO case falla completamente: só permanece activo como xerador para cargar a batería.
Non obstante, cantas veces se rexistra a velocidade das nosas autoestradas? Por desgraza, non moito.
En consecuencia, no set, HSD volve como o personaxe principal; como incentivo e non para protexer o consumo, que en tres carrís de tráfico era duns 16,4 km / l.
Se é necesario, o par do motor co imán axuda a aumentar a tracción e, grazas á caixa de cambios CVT, o tempo mídese moito máis rápido que o Yaris 1.3 de gasolina.
A aceleración de 80 a 120 km/h leva 9,6 segundos, e de 12,9 a 90 - 130 segundos: o 1.3 cunha transmisión manual leva 21,8 e 31,5 segundos respectivamente (en quinta e sexta marcha).
O resto da suspensión illa de fallos, pero reacciona un pouco duramente nas xuntas de asfalto.
Cando se trata de frear, a primeira parte do percorrido do pedal activa o freo do motor eléctrico, que rexenera a batería: unha vez que te acostumes a modulación non será un problema.
A vida a bordo
Verde? Demasiado fácil.
Toyota escolleu o azul para distinguir a liña híbrida -desde o Yaris ata o Prius+, pasando polo Prius e o Auris- do resto dos seus produtos.
A cor do ceo está inspirada nas marcas exteriores e en numerosos detalles interiores: costuras de coiro no volante, perilla de cambio, botón de inicio e gráficos dominantes a bordo do navegador. pantallas nas mans dos dispositivos.
E esta é exactamente a diferenza máis notable entre o Hybrid e o outro Yaris.
Se non, a instalación de tecnoloxía sofisticada como a HSD de Toyota non tivo que ser abandonada.
As baterías colocáronse baixo o asento traseiro e, para non roubar unha polgada das pernas dos sentados na parte traseira, tamén reduciron o seu tamaño.
Así, a habitabilidade confírmase na parte superior do segmento B, a pesar de que a súa lonxitude segue a ser inferior a 4 metros (3,91).
En termos de calidade, os materiais seguramente non son os máis suaves, pero a construción ten un bo nivel e, grazas ao aspecto de alta tecnoloxía do cadro de instrumentos, o exterior é máis que satisfactorio.
Ningún cambio no capítulo de ergonomía: a pantalla do navegador complétase con pantallas de fluxo de enerxía, mentres que a posición do condutor e os controis principais permanecen inalterados.
É o mesmo co arranque, que se confirma que é espazos, pero non moi común en volume.
Prezo e custos
Pode que despois de 15 anos de tecnoloxía híbrida se amorticen os custos iniciais, quizais dende Xapón queiran demostrar que o seu compromiso co medio ambiente é cada vez máis forte; O certo é quehíbrido xa non é unha elección radical e chic con paixón polo medio ambiente e por encima do poder adquisitivo mínimo.
Toyota ofertas xaris 5p Lounge híbrido ao mesmo prezo que o 1.4 D-4D Lounge. Como dicir: o cliente é libre de escoller a tecnoloxía que máis lle conveña.
¿O coche utilízase principalmente en zonas urbanas? Un híbrido para a vida.
Diésel, en cambio, se os suburbios e a autoestrada son as estradas máis visitadas.
La Yaris Hybrid non está dispoñible en versións básicas e activas, pero só desde Lounge e superior, con rico equipamento de serie, no que non faltan espellos eléctricos, climatización automática, mp3 estéreo ...
seguridade
No capítulo "Fóra da cidade" falábase dun certo dinamismo entre as curvas, dunha boa reactividade Toyota Yaris Hybrid en mixto.
É imprescindible sinalar aquí que esta vivacidade non pon en cuestión un momento a seguridade.
A estabilidade e a previsibilidade da resposta foron as principais prioridades dos enxeñeiros de Rising Sun á hora de axustar a dinámica do vehículo.
Podes provocar todo o que queiras, pero o control electrónico de estabilidade non permite nin un certo grao de tolerancia ao sobrevirar.
As correccións sempre son oportunas e ás veces semellan case preventivas: un movemento rápido do volante é suficiente para advertir de astillas.
Tendo en conta misión coche, só se pode estar de acordo con este enfoque. Que xaris (híbrido e non) as preocupacións de seguridade tamén quedan claras no equipamento e na proba de choque Euro NCAP.
O primeiro inclúe seis airbags clásicos máis un para os xeonllos do condutor, así como ESP en toda a gama.
No segundo, nótase un alto nivel de protección tanto para adultos como para nenos.
A distancia de freada, pola contra, deixa moito que desexar: das tres velocidades de control -50, 90 e 130 km/h- a distancia de freada xaponesa está lixeiramente superior á media, respectivamente 10,2, 40,6 e 68,4 metros.
Non só iso: a sensación de presionar o pedal depende en certa medida da interacción entre o sistema de freada tradicional e a función de recarga da batería.
Os nosos achados
Aceleración
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,9 |
| 0-90 km / h | 9,8 |
| 0-100 km / h | 12,1 |
| 0-120 km / h | 18,2 |
| 0-130 km / h | 22,4 |
Recuperación
| 50-90 km / h na vila | 6,1 |
| 60-100 km / h na vila | 6,9 |
| 80-120 km / h na vila | 9,6 |
| 90-130 km / h na vila | 12,9 |
Freada
| 50-0 km / h | 10,2 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 68,4 |
ruído
| 50 km / h | 51 |
| 90 km / h | 62 |
| 130 km / h | 70 |
| Max Klima | 66 |
Combustible
Conseguir
Xornada
| Medios | 21,2 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
motor
