Pedal de freo duro ou brando. Cal é o motivo e que facer
O sistema de freos é unha parte esencial de calquera vehículo. Os deseñadores de automóbiles prestan especial atención aos freos, entendendo que a seguridade na estrada e a vida das persoas dependen do seu traballo impecable. Os freos dos automóbiles modernos son bastante fiables, non obstante, hai que lembrar que calquera peza durante o funcionamento está sometida a cargas mecánicas, térmicas, químicas e doutro tipo, polo que se desgastan e poden fallar. As pezas do sistema de freos non son unha excepción, só neste caso o prezo dunha avaría pode ser moi elevado.
Algúns sinais que aparecen durante a freada poden avisar de que algo falla nos freos: sons extraños ou vibracións fortes, o coche tirando cara un lado, desnivel ou unha eficiencia de freada notablemente reducida e un aumento da distancia de freada.
Pero o primeiro ao que adoitan prestar atención é o comportamento do pedal do freo. Pode facerse demasiado axustado, polo que hai que presionalo con forza ou, pola contra, pode resultar de súpeto demasiado brando ou mesmo fallar por completo. Todo isto complica a implantación da freada e pode levar a graves consecuencias. Sobre o que causa tales síntomas e como actuar en tales situacións, e falaremos con máis detalle.
Acontece que un golpe de pedal de freo relativamente axustado pode ser unha característica dalgúns modelos de coches. Este matiz debe ser aclarado se acaba de mercar un coche ou está a probalo antes de compralo.
Se todo estaba ben, pero nalgún momento notaches que o pedal se converteu de súpeto en "de madeira" e tes que presionalo con un esforzo considerable, o máis probable é que o mal funcionamento estea relacionado co reforzador do freo ao baleiro. É este dispositivo que está deseñado para reducir o esforzo físico necesario para frear.
A facilidade de presionar o pedal prodúcese debido á diferenza de presión nas cámaras atmosféricas e de baleiro do amplificador. Entre as cámaras hai un diafragma cunha varilla, que empurra o pistón do cilindro principal de freo (MBC) e, á súa vez, bombea nas liñas do sistema e máis aló. O baleiro na cámara de baleiro é creado por unha bomba eléctrica, e nos motores de combustión interna de gasolina a fonte do baleiro é a miúdo o colector de admisión.
No estado inicial, as cámaras están conectadas entre si. Cando se preme o pedal, a cámara de baleiro conéctase á fonte de baleiro a través da válvula de retención e a cámara atmosférica está conectada á atmosfera a través da válvula de aire. Como resultado, o diafragma coa varilla é atraído á cámara de baleiro. Así, a forza necesaria para presionar o pistón GTZ redúcese. O amplificador de baleiro pódese facer como un elemento separado ou formar un único módulo co GTZ.
O elemento máis vulnerable aquí é a mangueira de goma que conecta o colector de admisión coa cámara de baleiro. Polo tanto, en primeiro lugar, débese diagnosticar a súa integridade e, se é necesario, substituír.
A violación da estanqueidade pode ir acompañada dun comportamento non estándar do motor de combustión interna durante a freada: triplicar, aumentar ou diminuír a velocidade.Ocorre que o consumo de combustible aumenta. Isto débese á succión de aire a través dunha mangueira danada e á entrada dunha mestura pobre nos cilindros do motor de combustión interna.
Se o baleiro crea unha bomba de baleiro, cómpre diagnosticar a súa capacidade de servizo.
No propio amplificador de baleiro, o filtro de aire pode atascarse, o diafragma pode estar danado ou unha das válvulas pode perder a súa mobilidade.
Se é necesario, podes mercar un novo ou tentar reparar o existente. Teña coidado ao desmontar: hai un resorte no seu interior, así como unha serie de pezas que son fáciles de perder. Hai que ter en conta que durante a montaxe despois da reparación non sempre é posible garantir suficientemente a estanquidade e, polo tanto, o funcionamento normal do dispositivo.
Ao substituír o amplificador de baleiro, non é necesario desmontar o GTZ e, polo tanto, non é necesario purgar o sistema de freos.
Os freos tamén poden facerse duros debido a defectos nos puños do GTZ ou nos cilindros de traballo e, como resultado, a unha carreira máis axustada dos pistóns neles. O tratamento é a substitución de pezas danadas ou dos propios cilindros.
O primeiro paso é realizar unha comprobación visual. Asegúrese de que non hai fugas de líquido de freos e de que a carcasa do refuerzo non estea defectuosa. diagnosticar a integridade das mangueiras e a estanquidade da súa conexión aos accesorios. Apretar as abrazadeiras se é necesario.
Un asubío que se produce cando se presiona o pedal do freo pode indicar unha fuga. Tal asubío adoita persistir durante algún tempo despois de apagar o motor, e entón pódese escoitar con bastante claridade.
Hai un conxunto de formas de diagnosticar o rendemento dun amplificador de baleiro.
Hai que parar o ICE. Preme o pedal do freo 6-7 veces seguidas para igualar a presión nas cámaras de refuerzo e, a continuación, presiona o freo ata o final e inicia o motor nesta posición. Se o amplificador está funcionando, aparecerá un baleiro no sistema. Debido á presión da membrana, o talo moverase, tirando o empurrador xunto con el. E dado que o empurrador está conectado mecánicamente ao pedal, caerá lixeiramente e pódese sentir facilmente co pé. Se isto non ocorre, entón non hai baleiro no sistema. En caso de dúbida, proba o segundo método.
Acende o motor, déixao inactivo durante uns minutos e despois apágalo. Pisa completamente o freo dúas ou tres veces e solta o pedal. Se o impulsor de baleiro funciona correctamente e non hai aspiración de aire, a primeira ou dúas prensas serán suaves e as seguintes serán notablemente máis axustadas. Se non notas ningunha diferenza no curso do pedal, hai problemas co amplificador.
Co motor en marcha, pisa o pedal do freo e, mentres o mantén presionado, apague o motor. Se agora retiras o pé do pedal, este debería permanecer no estado baixo durante algún tempo, grazas ao baleiro restante na cámara de baleiro do amplificador.
Se presionar o pedal quedou demasiado suave, entón hai burbullas de aire no sistema hidráulico e entón o sistema debe ser purgado, ou hai unha perda de fluído de traballo. O primeiro paso é comprobar o nivel do líquido de freos. Se está por debaixo do nivel permitido, o sistema hidráulico debe ser diagnosticado coidadosamente para detectar fugas. A violación da estanquidade é posible na unión dos tubos cos accesorios debido a abrazadeiras mal fixadas, e as mangueiras en si poden estar danadas. O fluído de traballo tamén se pode perder nos cilindros de freo das rodas se as juntas están danadas. Despois de reparar a fuga, tamén será necesario purgar o sistema hidráulico do sistema de freos para eliminar o aire da mesma.
Se o fluído de freos é de mala calidade, está contaminado ou non cambiou durante moito tempo e perdeu as súas propiedades, o quecemento durante a freada súbita é bastante capaz de facelo ferver, e entón os freos converteranse en "algodón", e o propio coche estará mal controlado. Un TJ vello, sucio ou non conforme pode causar a gripe do cilindro do freo, fallo do selado e outros problemas. A conclusión é obvia: preste atención ao estado do líquido de freos e cámbiao de forma oportuna.
Outra razón da suavidade do pedal do freo son as mangueiras, que están feitas de goma e se desgastan co paso do tempo, aflojándose. Cando a presión hidráulica se acumula durante a freada, simplemente infláranse. Como resultado, os freos vólvense demasiado brandos e a freada é menos eficaz.
A manifestación extrema e moi perigosa dos freos brandos é a falla do pedal. Isto débese a unha fuga significativa de TJ ou a defectos nas juntas tóricas da GTZ.
Un pedal de freo excesivamente brando, e máis aínda o seu fallo, require unha solución urxente ao problema. Debe parar inmediatamente, freando co motor ou co freo de man, e despois atopar e solucionar o problema.
Tamén son posibles outros problemas co sistema de freos: desgaste ou lubricación, discos e tambores, atascos de cilindros e guías das rodas. Pero unha cousa está clara: o sistema de freos require unha actitude seria. A inspección periódica, a prevención e a substitución de TJ, a resposta inmediata aos problemas e a resolución de problemas oportunas permitirán sentirse máis seguro na estrada e evitar moitas situacións desagradables e perigosas.
Use só pezas de recambio de alta calidade e, para non atopar unha falsificación, cómpreas de persoas de confianza.
