Tanque pesado IS-7
Tanque pesado IS-7
A parte frontal é triédrica, como o IS-3, pero non sobresae tanto cara adiante. Como central eléctrica, estaba previsto utilizar un bloque de dous motores diésel V-16 cunha potencia total de 1200 CV. Con. A transmisión eléctrica era similar á instalada no IS-6. Os depósitos de combustible estaban situados na cimentación do submotor, onde, debido ás láminas laterais do casco achafranadas cara a dentro, formouse un espazo baleiro. O armamento do tanque IS-7, que consistía nun canón S-130 de 26 mm, tres metralladoras DT e dúas ametralladoras Vladimirov de 14,5 mm (KPV), localizáronse nunha torre aplanada fundida. A pesar da gran masa - 65 toneladas, o coche resultou ser moi compacto. Construíuse un modelo de madeira de tamaño completo do tanque. En 1946, comezou o deseño doutra versión, que tiña o mesmo índice de fábrica - 260. Na segunda metade de 1946, segundo os debuxos do departamento de deseño de produción de tanques, fabricáronse dous prototipos do obxecto 100 nas tendas do Planta de Kirov e unha rama da planta número 260. O primeiro deles foi montado o 8 de setembro de 1946, pasou 1000 km en probas de mar a finais de ano e, segundo os seus resultados, cumpriu os principais requisitos tácticos e técnicos.
Alcanzouse unha velocidade máxima de 60 km/h, a velocidade media nunha estrada de adoquín rota era de 32 km/h. A segunda mostra foi reunida o 25 de decembro de 1946 e pasou 45 km de probas de mar. No proceso de deseño dunha nova máquina realizáronse uns 1500 debuxos de traballo, introducíronse no proxecto máis de 25 solucións que non se atopaban con anterioridade en construción de tanques, no desenvolvemento e consultas participaron máis de 20 institutos e institucións científicas. Debido á falta dun motor de 1200 CV. con. debíase instalar no IS-7 unha instalación dobre de dous motores diésel V-16 da planta número 77. Ao mesmo tempo, o Ministerio de Enxeñaría de Transportes da URSS (Mintransmash) instruíu á planta número 800 para producir o motor necesario. . A planta non cumpriu co cometido, e a unidade xemelga da planta no 77 atrasouse nos prazos aprobados polo Ministerio de Transportes. Ademais, non foi probado nin probado polo fabricante. As probas e axustes foron realizados pola rama da planta número 100 e revelaron a súa completa inadecuación construtiva. A falta do motor necesario, pero esforzándose por cumprir a tarefa do goberno a tempo, a planta de Kirovsky, xunto coa planta número 500 do Ministerio de Industria da Aviación, comezou a crear un motor diésel de tanque TD-30 baseado no avión ACh-300. Como resultado, os motores TD-7 instaláronse nas dúas primeiras mostras do IS-30, que demostraron a súa idoneidade durante as probas, pero debido á mala montaxe requiriron unha posta a punto. Durante os traballos na central, introducíronse parcialmente unha serie de innovacións e probaron parcialmente en condicións de laboratorio: depósitos de combustible de goma branda cunha capacidade total de 800 litros, equipos de loita contra incendios con interruptores térmicos automáticos que funcionaban a unha temperatura de 100. ° -110 ° C, un sistema de refrixeración do motor de expulsión. A transmisión do tanque foi deseñada en dúas versións.
O primeiro, fabricado e probado no IS-7, tiña unha caixa de cambios de seis velocidades con cambio de carro e sincronizadores. O mecanismo de rotación é planetario, de dúas etapas. O control tiña servos hidráulicos. Durante as probas, a transmisión mostrou boas calidades de tracción, proporcionando altas velocidades do vehículo. A segunda versión da transmisión manual de seis velocidades foi desenvolvida conxuntamente coa Universidade Técnica Estatal de Moscova que leva o nome de N. E. Bauman. A transmisión é planetaria, de 4 velocidades, cun mecanismo de xiro tig ZK. Control de tanque facilitado por servoaccionamentos hidráulicos cunha selección de marchas prometedora. Durante o desenvolvemento do tren de aterrizaje, o departamento de deseño deseñou unha serie de opcións de suspensión, fabricadas e sometidas a probas de laboratorio en tanques en serie e no primeiro IS-7 experimental. En base a estes, desenvolvéronse os debuxos finais de traballo de todo o chasis. Por primeira vez no edificio do tanque doméstico utilizáronse eirugas con bisagra de goma-metal, amortecedores hidráulicos de dobre efecto, rodas de estrada con amortiguación interna, que funcionan con cargas pesadas e barras de torsión de viga. Instalouse un canón S-130 de 26 mm cun novo freo de boca con ranura. A alta cadencia de lume (6 tiros por minuto) foi garantida polo uso dun mecanismo de carga.
O tanque IS-7 albergaba 7 metralladoras: unha de calibre 14,5 mm e seis calibres de 7,62 mm. O laboratorio do deseñador xefe da planta de Kirov fabricou un soporte de ametralladora eléctrica servo remota utilizando elementos individuais de equipos de tecnoloxía estranxeira. A mostra fabricada do soporte de torreta para dúas metralladoras de 7,62 mm foi montada na parte traseira da torreta dun tanque experimental e probouse, garantindo unha alta manobrabilidade do lume de metralladoras. Ademais de dúas mostras reunidas na planta de Kirov e sometidas a probas no mar a finais de 1946 - principios de 1947, na planta de Izhora fabricáronse outros dous cascos blindados e dúas torretas. Estes cascos e torretas foron probados mediante bombardeos de canóns de calibre 81, 122 e 128 mm no campo de adestramento GABTU Kubinka. Os resultados das probas constituíron a base para a armadura final do novo tanque. Durante 1947, realizouse un traballo intensivo na oficina de deseño da planta de Kirov para crear un proxecto para unha versión mellorada do IS-7. O proxecto conservou moito do seu predecesor, pero ao mesmo tempo realizáronse moitos cambios significativos. O casco fíxose un pouco máis ancho e a torre aplanouse máis. O IS-7 recibiu laterais do casco curvos propostos polo deseñador G. N. Moskvin. O armamento foi reforzado, o vehículo recibiu un novo canón S-130 de 70 mm cun longo canón de calibre 54. O seu proxectil que pesaba 33,4 kg deixou o canón cunha velocidade inicial de 900 m/s. Unha novidade para a súa época foi o sistema de control de incendios. O dispositivo de control de lume asegurou que o prisma estabilizado estivese dirixido ao obxectivo independentemente da arma, que a arma foi levada automaticamente á liña de puntería estabilizada cando se disparaba e o disparo foi disparado automaticamente. O tanque tiña 8 metralladoras, incluíndo dous KPV de 14,5 mm. No manto da arma instaláronse un calibre grande e dous calibres RP-46 de 7,62 mm (unha versión modernizada de posguerra da ametralladora DT). Dous RP-46 máis estaban nos paragolpes, os outros dous, virados cara atrás, estaban unidos fóra ao longo dos lados da parte de popa da torre. Todas as metralladoras son controladas a distancia.
A munición consistía en 30 cartuchos de carga separada, 400 cartuchos de 14,5 mm e 2500 cartuchos de 7,62 mm. Para as primeiras mostras do IS-7, xunto co Instituto de Investigación de Armas de Artillería, utilizáronse, por primeira vez no edificio do tanque doméstico, exectores feitos de placas de blindaxe fresadas. Ademais, cinco modelos diferentes de exectores foron sometidos a probas preliminares nos stands. Instalouse un filtro de aire de pano seco inercial con dúas etapas de limpeza e eliminación automática do po da tolva mediante a enerxía dos gases de escape. A capacidade dos depósitos de combustible flexibles, feitos de tecido especial e que resisten unha presión de ata 0,5 atm., Aumentouse ata os 1300 litros. Instalouse unha versión da transmisión, desenvolvida en 1946 en conxunto co MVTU im. Bauman. O tren de aterrizaje incluía sete rodas de estrada de gran diámetro por lado e non tiña rolos de apoio. Os rolos eran dobres, con amortiguación interna. Para mellorar a suavidade do paseo, utilizáronse amortecedores hidráulicos de dobre efecto, cuxo pistón estaba situado dentro do equilibrador da suspensión. Os amortecedores foron desenvolvidos por un grupo de enxeñeiros dirixidos por L. 3. Schenker. A eiruga de 710 mm de ancho tiña vías de sección de caixa fundidas cunha bisagra de caucho e metal. O seu uso permitiu aumentar a durabilidade e reducir o ruído ao volante, pero ao mesmo tempo eran difíciles de fabricar.
O sistema automático de extinción de incendios deseñado por M.G.Shelemin estaba formado por sensores e extintores instalados no compartimento motor-transmisión, e foi deseñado para acenderse tres veces en caso de incendio. No verán de 1948, a planta de Kirovsky fabricou catro IS-7 que, tras probas en fábrica, foron trasladados ao estado. O tanque causou unha forte impresión nos membros do comité de selección: cunha masa de 68 toneladas, o coche alcanzaba facilmente unha velocidade de 60 km / h e tiña unha excelente capacidade de campo a través. A súa protección da armadura naquel momento era practicamente invulnerable. Basta dicir que o tanque IS-7 resistiu os bombardeos non só dun canón alemán de 128 mm, senón tamén do seu propio canón de 130 mm. Con todo, as probas non foron exentas de urxencia. Entón, durante un dos bombardeos no campo de tiro, o proxectil, deslizándose polo lado dobrado, golpeou o bloque de suspensión, e este, aparentemente debilmente soldado, rebotou no fondo xunto co rolo. Durante a marcha doutro coche, o motor, que xa tiña traballado o período de garantía durante as probas, incendiouse. O sistema de extinción de incendios deu dous destellos para localizar o lume, pero non puido extinguilo. A tripulación abandonou o coche e ardeu por completo. Pero, a pesar de varias críticas, en 1949 os militares deron á planta Kirov a orde de fabricar un lote de 50 tanques. Esta orde non se cumpriu por motivos descoñecidos. A Dirección Principal de Blindados culpou á planta que, na súa opinión, atrasou de todos os xeitos posibles a produción de equipos e dispositivos necesarios para a produción en masa. Os traballadores da fábrica referíronse aos militares, que "matararon a pirateo" o coche, esixindo reducir o peso a 50 toneladas.Só se sabe unha cousa con certeza, ningún dos 50 coches encargados saíu dos talleres da fábrica. As características de rendemento do tanque pesado IS-7
Para o novo tanque, a Planta de Kirov desenvolveu un mecanismo de carga similar ás instalacións mariñas, que tiña un accionamento eléctrico e pequenas dimensións, que, xunto cos resultados das probas da torreta mediante bombardeo e os comentarios da comisión GABTU, permitiu crear unha torreta máis racional en termos de resistencia aos proxectís. A tripulación estaba formada por cinco persoas, catro das cales estaban situadas na torre. O comandante estaba á dereita do arma, o artillero á esquerda e dous cargadores detrás. Os cargadores controlaban as metralladoras situadas na parte traseira da torre, nos paragolpes e as metralladoras de gran calibre sobre o canón antiaéreo. Como central eléctrica na nova versión do IS-7, utilizouse un motor diésel marino de 12 cilindros en serie M-50T cunha capacidade de 1050 litros. Con. a 1850 rpm. Non tiña igual no mundo en canto á totalidade dos principais indicadores de combate. Cun peso de combate similar ao do "King Tiger" alemán, o IS-7 foi significativamente superior a este dos tanques de produción máis fortes e pesados da Segunda Guerra Mundial, creado dous anos antes, tanto en canto a protección de blindaxe como armamento. Só queda lamentar que a produción este vehículo de combate único nunca foi despregado. Fontes:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A finais de 1944, a oficina de deseño da Planta Experimental número 100 comezou a debuxar un novo tanque pesado. Supoñíase que esta máquina encarnaría toda a experiencia adquirida no deseño, operación e uso en combate de tanques pesados durante a guerra. Non atopar o apoio do comisario popular da industria de tanques V.A.Malyshev, o director e deseñador xefe da planta, Zh. Ya. Kotin, recorreu ao xefe do NKVD L.P. Beria para pedir axuda.
No teito da torre, nunha vara especial, instalouse unha segunda ametralladora de gran calibre, equipada cun accionamento de guiado eléctrico remoto de seguimento sincrónico probado no primeiro tanque experimental, que permitiu disparar contra obxectivos aéreos e terrestres. sen saír do tanque. Para aumentar a potencia de lume, os deseñadores da planta de Kirov desenvolveron por iniciativa propia unha versión construída (1x14,5 mm e 2x7,62 mm) de montaxe para ametralladora antiaérea.
