O Nissan e-NV200 (2018) RV tamén ten problemas coa carga rápida [Bjorn Nyland] • ELECTROMANES

Interesantes achados do youtuber Björn Nyland, que percorreu varios centos de quilómetros nunha furgoneta eléctrica Nissan e-NV200 cunha batería de 40 kWh. Resulta que este modelo de Nissan tamén ten problemas coa carga rápida repetida, pero non son tan graves como no novo Leaf.

Índice analítico

• Carga máis lenta tamén no e-NV200
  • conclusión

Bjorn Nyland describiu a súa viaxe por Noruega nun Nissan e-NV200 eléctrico de 40 kWh. A batería quéntase rapidamente despois de conducir duro. Como resultado, conéctase ao cargador. a locomotora eléctrica limitou a potencia de carga de 42-44 kW nominal a 25-30 kW..

Non obstante, o Nissan e-NV200 ten un arrefriamento activo da batería: durante a carga rápida de CC, os ventiladores xiran e aseguran que a temperatura das baterías de tracción non supere os 40 graos. Mentres tanto, o Nissan Leaf non ten refrixeración activa da batería; como resultado, quéntase ata máis de 50 graos Celsius. Isto reduce a potencia de carga a uns poucos quilovatios e aumenta o tempo de inactividade do cargador 2-3 veces.

> Rapidgate: Nissan Leaf eléctrico (2018) cun problema - é mellor esperar coa compra por agora

Nyland notou outra cousa. O arrefriamento activo da batería e-NV200 só funciona en dúas situacións:

• cando o coche está conectado a un cargador rápido (DC),
• cando o coche está conectado a un cargador de CA máis lento Oraz activado.

Ao conducir e despois de conectarse ao rack do aire acondicionado, pero cando o coche estaba apagado, os ventiladores non funcionaban.

conclusión

Como conducir unha furgoneta eléctrica Nissan para evitar paradas longas no cargador? Youtuber recomenda un máximo de 90-95 km/h (odómetro) sen adiantar. Baixa ao cargador cando a batería teña polo menos un 10 por cento de carga, xa que a perda (= disipación de calor) é maior por debaixo deste valor.

> Auto Bild eloxia o Hyundai Kona de 64 kWh: "O coche funcionou ben no uso diario".

Por outra banda, descargar polo menos ata o 25 por cento é unha boa idea. Todo isto para que a batería poida quentar o máximo posible o aire que circula ao seu redor mentres conduce, e... para que non se levante con demasiada frecuencia. Co coidado axeitado, o coche poderá percorrer entre 200 e 250 quilómetros cunha soa carga.

Aquí está o vídeo completo:

Nissan e-NV200 40 kWh con Rapidgate

Isto pode interesarche: